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Vielen Dank für die Infos. Mal sehen was sich ergibt.
schönes Wochenende [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin in die Runde,
bin vor einer weile nach Norddeutschland an die Ostsee gezogen und suche jetzt eine neue fliegerische homebase. Flensburg Schäferhaus wäre 30min entfernt von daheim, das wäre ideal. kennt einer einen netten Verien mit C172/PA28/Catana DA20 und ähnlichem (vielleicht auch UL 3Achs), oder eine chartermöglichkeit?
bin für jeden Tipp dankbar
viele Grüße [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ein tolles und lohnendes Reiseziel wie ich finde,
und Plätze wie Kristiansand (Avinor) lassen einen sogar kostenlos parken (auch mehrere wochen) wenn man den Nachweis erbracht hat per formlosen Schreiben das es sich um ein Club Flieger handelt zB. finde ich eine tolle Sache.
Die Aussicht auf Fjorde und Berge, und am Wochenende die vielen Freizeitboote ist einfach grandios....doof nur das wenn ich vom Flieger runtergucke ich gerne dann untem am Wasser sein würde, ein Boot mieten, und andersherum.
viel Spass und hoffentlich gutes oder wenigstens fliegbares Wetter
vg
Christian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hab mich heute auch vorbereitet gehabt....und das hier noch gefunden, ein Detail, das beim ramp check aber auffallen kann:
Der Vollständigkeit halber sei an dieser Stelle noch erwähnt, dass mit NCO.OP.125 (a) (1) (iii) die einzuplanende Kraftstoff-Reserve im VFR-Nachtflug auf volle 45 Minuten anwächst.
viel Spass weiterhin
Christian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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auf jeden Fall 100% Nichtraucher, da bin ich auch schon mal "reingefallen" (auch kein Hund oder andersweitige geruchsintensive Sorgen)
2 3.Auflage 2003
3 2.Auflage 1999
4 1.Auflage 1995
7 3. Auflage 2003
8 1.Auflage 1997
9 1.Auflage 1998
13 1.Auflage 2000
15 1.Auflage 2001
17 1.Auflage 2002
18 1.Auflage 2003 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo, ich habe eine ganze Reihe Bücher die ich für meine Ausbildung genutzt hatte, und sehr zufrieden damit war. waren immer ca 30-45€ pro Buch-hat sich aber auf jeden Fall gelohnt gehabt! Einwandfreier Zustand, da "sehr vorsichtig" genutzt, weil ich sie wieder weiterkaufen wollte.
Bei Interesse gerne melden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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perfekt, vielen Dank.
Das macht es auf jeden Fall viel klarer, auch wenn es nicht wirklich ordentlich rechtlich geklärt,ist ;)
aber ich freue mich auf schöne Ausflüge und danke auch für die beiden Links....
vg [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ich finde es ja super wenn das alles so locker funktioniert, aber so als rookie (120h) ists doch immer noch überraschend wie verschieden alles so gehandhabt wird. Ich muss halt noch viel lernen bzw Erfahrungen sammeln. Ich möchte halt alles soweit richtig machen, aber eben nauch locker und pragmatisch. Norwegen war zB völligst entspannt, mit sogar frei parken in ENCN....auch verrückt.
danke schön an alle Mitwirkende....ich werde also mal das nächste mal einfach bis zu den Inseln durchfliegen ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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oder ist das hier gar kein Witz auf dem Flugplatz Endelave:
Das Schild am Flugplatz heisst "Endelave interantional Airport"
dann würde es ja sozusagen ein airport of entry sein laut AIP [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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genau, das hatte ich auch gefunden, bezieht sich aber ja eigentlich vorrangig auf die Befreiung vom Flugplan ( mit dem ich keine Sorgen habe), und in zweiter linie darf man dann ohne airport of entry hinfliegen.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
viellicht habe ich nur ein Verständnissproblem, und da wollte ich mal die "Fachwelt" befragen wie ihr das seht:
Ausflug von zB Egelsbach oder Flensburg direkt zu einer dänischen Insel wie zB Endelave oder Leaso.
Muss man auf einem "port of entry" wie zB Sonderborg zwischenlanden oder kann man mit einem Flugplan direkt auf die Insel fliegen? Ich habe verschiedene Leute kennengelernt, die es mit port of entry machen und welche die direkt fliegen, ich wollte nur wissen wie es gesetztlich richtig wäre für einen Echo Klasse flug?
viele Grüsse und endlich stabiles schönes Wetter für schöne Ausflüge
christian
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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na dann besteht ja noch Hoffnung ;-D [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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vielleicht ist diese Info ja relevant:
ich war bei einer Flugplatz Betreiber info Veranstaltung und da wurde gesagt warum es kein IfR Verfahren geben wird in EDFE und das aufgrund der erhöhten Minima (wolkenuntergrenze) warscheinlich sogar die CTR Egelsbach aufgelösst werden soll wenn möglich, da es Flugbewegungen beschränken würde...vonn daher rückt doch dann in Deutschland ein IFR SID oder STAR ins noch unmöglichere, oder?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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da hast du natürlich Recht, ich meinte auch eher ab wann eben normalerweise ein pickup möglich ist - so aus dem realen Leben eben, nicht die Situationen die sowieso in der "Grauzone" wegen "feuchtem Dunst" sind. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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ich bin zwar nur ein Rookie (110h) aber mein Fluglehrer hat mir das deutlich erklärt und auch aktiv im Flug oder beim Start gezeigt, das "fly the airplane" quasi vor allem anderen kommt. Bei meinem Start zum ersten Alleinflug aus der Platzrunde herraus ist mir bei der C172 der obere Deckel aufgegangen (da wo unter anderem der Öhlmessstab zugänglich ist) und ich dachte erst auch du meine Güte den zerlegts gleich, und die Cowling auch, aber als ich mich auf sicherer Höhe dann drum gekümmert hatte, was ich jetzt am besten mache, bin ich Öl Temperatur überwachend (wegen des eventuell veränderten Luftzugs durch den Motorraum) dann einfach wieder gelandet. Obwohl es ein unerwartetes Problem war, hatte mir mein FI genug eingebleut das ich mich auf die wichtigen Dinge konzentrieren soll. Tür ist mir auch schon mal aufgesprungen aber bei einer C150 stört das ja quasi fast gar nicht ausser dem Krach ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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schade das kein NetJets Pilot hier mitliesst, der könnte vielleicht was zu erzählen, auch wenn ich mit C172 und Pa28 performance technisch etwas hinterherhinken würde, aber an sich müsste es doch quasi das gleiche sein/gelten..... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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1000 Dank, ich werde mir mal die Schule in Reichelsheim anschauen, die ist sozusagen bei mir in der Nähe und mich mal beraten lassen und einen "Schnupperflug" machen. AZF hatte ich mir eh schon mal gegönnt - einfach so zum sicherer fühlen ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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das ist ja cool!
Wie ist es denn so? Erst mal wie so oft gaaaaanz viel Theorie oder auch schon zusammen mit praxis?
Was emfindest du denn als schwierigstes oder unerwartet resourcen fressend?
(als ich das erste mal funken sollte dachte ich ich kann nix anderes gleichzeitig machen so sehr war meine CPU auf Anschlag 100% - hat sich aber zum Glück normalisiert) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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so sehe ich das auch...bin dann mal gespannt wie oft man dann current
ist wenn man es benötigt oder gerne nutzen möchte...ist ja irgendwie
relativ kurzlebig...finde es allerdings nicht eindeutig im inet gerade -
weiss das einer? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es hat mir auf jeden Fall geholfen die Entscheidung zu treffen was für ein"Sorte" IFR Schein ich anstreben werde wenn es mal soweit ist, sprich wenn nur den CB-IR. Ansonsten fehlt einem immer irgendwas....wobei ich das eventuell trotzdem Modular machen könnte (Kosten/Nutzen/current bleiben)...naja der Winter kommt ja ;-)
schöneres Flugwetter für alle!
Christian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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hmm, danke schon mal für die wertvollen Infos dazu, allerdings wenn ich mir das Recjhtlich dann so Vorstelle werde ich das Enroute-IR wohl nur selten wirklich nutzen können, da ich ich ja dann zB. rund um Egelsbach in 2000f schon in Luftraum E bin und somit auch noch 1000f über mir zur Wolkengrenze Abstand halten müsste (um VFR gerecht in E zu fliegen und auf einen Pickup zu warten) ...das ist dann gerade an so bewölkten Tagen wie ich sie kenne im Rhein Main Gebiet eher unwarscheinlich das das alles zusammenpasst - und damit dann ein "Cloud break" am Ziehl zu machen muss auch wieder alles passen, oder reicht es dann nach dem durchsinken der unteren Wolekngrenze - wo ich ja wieder was sehe, aber noch lange nicht legal (Wolkenabstand) VFR fliegen kann, weiterzusinken?
schade irgendwie - aber ich bin eben ein schön wetter flieger mit all den Einschränkungen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hab mal eine Frage an die Wissenden:
da ich schon wieder bei diesem Wetter nicht VfR nach Norwegen gekommen bin wegen dem zur zeit doofen Wetter, überlege ich ob ich nicht dochh mein E-IR machen sollte.
Meine Frage daher: start in Egelsbach VFR und dann in unter 1500f nach RID VOR, könnte in der Höhe (oft hängen die Wolken ja so tief das es nicht besser geht) einen E-IR pickup möglich sein?
oder gibts andere gravierende "Einschränkungen"? (es ist mir bewusst das das C-IR natürlich viel mehr ermöglicht)
vg und schöneres Wetter
Christian [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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