Ich persönlich finde, dass das Forum im Grunde zeigt, wie gut Anarchie funktioniert. Ich würde sagen: Gar nicht so schlecht, wie man zunächst meinen würde. Es ist eben die totale Freiheit mit sozialem Druck als einzigem Korrektiv. Jegliche Varianten der Moderation wären möglich und einige bestimmt auch gewinnbringend, aber andererseits geht in der Gesellschaft die Auseinandersetzung mit anderen Meinungen und auch Arten des Umgangs immer weiter zurück. Da verzieht man sich häufig lieber in seine Blase von Leuten, mit denen man gut auskommt, was aber, wie ich finde, eher daran liegt, dass die Meinungen zufällig ähnlich sind und nicht unbedingt an einer guten Streitkultur.

Dass wer austeilt, auch einstecken muss, kann man hier jedenfalls lernen. So schlecht ist das nicht. Und man kann sich in Vergebung üben, wenn jemand anderes den harten Weg beschritten hat, etwas dazu zu lernen. Vergeben ist auch nicht so ganz einfach. Kurzum: Das einzige Forum, was erwachsene Männer noch zum Weinen bringen kann.

Also bei Planecheck zahlt man - wenn man will - 50 bis 100 Euro im Erfolgsfall bei beliebiger Dauer. Ich finde, das kann man nicht als sehr teuer bezeichnen. Aber die Seite ist etwas in die Jahre gekommen, das muss man natürlich zugeben. Unverschämt finde ich dei Preise vor allem auf Controller. Alle anderen Marktplätze kenne ich vom Preis her nicht und habe auch nicht den Eindruck, dass das Angebot dort tatsächlich existiert.

Kostenlose Ansätze sind immer gut, aber wichtiger ist natürlich die Dauerhaftigkeit, damit eine entsprechende Bekanntheit und Martdurchdringung überhaupt erreicht werden kann.

Es bekommt leider nicht jeder die Politiker, die ER wählt, sondern stattdessen die Politiker, die die Mehrheit gewählt hat - soweit jedenfalls bislang mein Demokratieverständnis. Und selbst das ist eigentlich unpräzise, aber das gehört hier wohl nicht hin.

Das mit dem später drainen finde ich übrigens ziemlich interessant. Das wurde mir auch immer wieder zugetragen, aber ich bin ziemlich sicher, dass das nicht richtig ist, und zwar aus zwei Gründen:

1.) Wasser und AVGAS mischen sich echt schlecht. Wenn man den Drainbecher schüttelt (ich habe einen ziemlich großen), kriegt man die nicht gemischt. Sofort ist das Wasser wieder unten. Das lässt mich glauben, dass das bisschen Geruckel beim Aushallen niemals zu einer Durchmischung führt. Das Wasser bleibt also unten und man kann es drainen.

2.) Es kann immer sein, dass Wasser irgendwo hinter einer kleinen Kante festhängt, beispielsweise einer Gummifalte - je nach Tank. Das könnte sich durch das Schwappen beim Aushallen lösen und das Wasser kann dann draußen gedraint werden - wenn man Glück hat.

Also wenn, liegt der Fehler nicht bei der GA, sondern in der Ausweisung von Baugrundstücken in diesen Gebieten. Aber vielleicht bin ich auch immer zu sehr voller Bedenken und alle anderen Beteiligten haben das alles abgewogen und sind mit ihren Entscheidungen zufrieden. Es wurde ja auch bei beiden Abstürzen immerhin kein Haus getroffen und niemand am Boden kam zu Schaden. Und ein freies Feld garantiert auch nicht das Überleben der Insassen, genausowenig wie ein Rettungsschirm hier etwas gebracht hätte. Manchmal hat man halt auch einfach Pech.

Es muss wirklich direkt nach dem Start gewesen sein, denn man kann sehen, dass er noch vor der Bahnstrecke wieder unten war, direkt hinter dem Weg, mit dem man eigentlich ganz schön um den Platz rumspazieren kann.

Das Feld sieht sehr gut für eine Notlandung aus, aber solange ich derer selber noch keine erfolgreiche durchgeführt habe, werde ich mich mit Kritik zurück halten und lieber froh sein, dass mir selber dort der Quirl noch nicht ausgegangen ist. Aber die Sorge fliegt bei mir in so geringen Höhen auf jeden Fall immer mit. Wenn man erst mal die 500ft hat und bisserl aufgeräumt hat, ist alles schon ein bisschen entspannter.

Die Anwohner werden jedenfalls froh sein, dass nicht schon wieder jemand in ihrem Garten (oder eben Haus) gelandet ist. Ganz ungefährlich ist die Stelle zum Wohnen dort nicht bei dem vielen Verkehr in Hangelar. Der Lärm ist nur die eine Sache. Die letzte Unfallstelle ist nur um die 150m entfernt gewesen letztens.

Ich denke, man kann das Risiko für Hobbypiloten aber schon grundsätzlich als sehr gering einordnen, denn es geht dort um Headsets für den Alltag. Es ist also davon auszugehen, dass man eher über mehrere tausend Stunden des Tragens pro Jahr spricht. Im Vergleich zu den 50h Privatfliegerei ist das natürlich eine ganz andere Hausnummer.

Es machen sich zwar immer alle über mich lustig, aber ich nutze für jedes Drainen einen Gummihandschuh und sehe zu, dass auch auf den nichts drauf kommt. Wie gut das geht, hängt etwas vom Flugzeugmodell ab...

Dann darf man gespannt sein, ob die stockende Wirtschaft in dieser Hinsicht einen positiven Effekt haben wird, denn die Investitionsfreudigkeit beispielsweise in neue Gewerbegebiete ist doch deutlich zurück gegangen.

Neeneenee, nur weil ich Plastik gesagt habe? Natürlich ist es GFK. All solche größeren nichtdurchsichtigen "Plastik"teile bei der Malibu sind GFK. Die Sitzschalen sind aus GFK, der Klimaanlagenschnorchel ist aus GFK und natürlich auch der Pod. Die Sonnenblenden natürlich nicht, dafür brechen sie auch schön leicht ab.

Blech? Das ist nur Plastik, darum ist es so billig!

Naja, also dass die Einrüstung bei Cirrus nicht so trivial und bei den Malibus unmöglich ist, haben wir ja bereits ausgiebig diskutiert. Auch die C182 mit Diesel ist kein Erfolgsmodell geworden. Der Druck, da was zustande zu bringen, mag wachsen und das die Innovation fördern, aber jetzt steht ja die Entscheidung unmittelbar bevor und bis dahin wird es in dieser Richtung keine Lösung geben.

Dass für Rotax alles grundsätzlich super aussieht, ist mir klar, aber es braucht eben auch einen Ersatz für die ganzen etwas größeren Flugzeuge und die hat Rotax nun einmal nicht. Fallen deren Flugbewegungen weg, frage ich mich schon, ob die Plätze das so wegstecken können. Eine andere Frage ist, wie viel Sinn für viele GA macht, wenn es besagte Flugzeige nicht mehr gibt.

Das Thema spreche ich eigentlich immer mal so vorsichtig an, wenn ich mit Leuten aus der Fliegerei zu tun habe, vor allem Betreibern von Charterflugzeugen, und ich wundere mich, dass keiner, aber auch NIEMAND, sich ernsthaft Sorgen macht, dass die AVGAS-Flieger mal gegroundet werden. Gleiches Bild bekanntlich auf der Seite der Hersteller. Bin mal gespannt, ob die sich alle nur in einer "ist doch nicht so schlimm"-Blase befinden und sich gegenseitig Händchen halten, oder ob ich mir einfach immer zu viele Sorgen mache. Ich weiß aber auch nicht so richtig, was ich mir wünschen soll.

Man muss sich ja schon Sorgen machen, dass ohne AVGAS letztlich die ganze GA nicht überlebt, andererseits finde ich es aber auch blöd, dass einfach mehr oder weniger ohne Grund Blei weiter in die Gegend gepustet wird, weils halt - wie man sieht - keinen interessiert, bis es wirklich bereits geknallt hat.

Das Problem liegt doch darin, dass man in Hangelar halt bei schlechtem Wetter da knapp unter den Wolken rumstochert und dabei dann seine Clearance holen muss. Steigen kann man nicht, da... das ja voll verboten ist und vor allem direkt über einem der C-Deckel liegt. Natürlich dauert das, bis der Squawk drin ist und die Clearance zurückgelesen ist. Wäre natürlich schöner, zumindest schon mal was in den Transponder zu hacken und die Clearance soweit abgehakt zu haben und dann meinetwegen in der Luft nur noch die Climb-Freigabe zu bekommen, wenn sie nicht auch schon für einen Start sagen wir innerhalb von 5 Minuten enthalten wäre.

Es gibt natürlich viele Flugplätze, die vom Luftraum und den Hindernissen vollkommen unproblematisch sind. Aber in Hangelar gibt es eben EDDK mit der Kontrollzone, wo man nicht hin darf, das Siebengebirge, den Posttower, den Venusberg und lauter Anwohner, die alle Amok laufen, wenn man über ihr Haus fliegt.

Die Frage habe ich mir auch schon gestellt. Blöd finde ich allerdings, dass wenn es wieder eine Verschiebung gibt, man sich erstens fragt, ob das überhaupt nötig gewesen ist und vor allem ist dann immer noch nicht geklärt, was wiederum nach Ablauf dieser neuen Frist geschieht. Immer wenn die Fristen so großzügig verlängert werden, schwindet sofort wieder das Bestreben, endlich fertig zu werden. Es wäre halt wieder für ein paar Jahre Ruhe, aber man muss weiter bangen. Irgendwie wäre es netter gewesen, einfach unbefristet bleifreien Sprit zur Verfügung zu haben. Oder sagen wir: Bis die Bürokratie die GA endlich vollends besiegt hat.

Soweit ich mich an meinen Kampf mit der Thematik erinnere, ist es am einfachsten, eine Schale zu nehmen, die für Flugzeuge zugelassen ist. Denn das bedeutet meines Erachtens nur, dass sie mit ledglich einem Beckengurt komplett gesichert werden kann und dann für das Kleinkind selber eigene Gurte zur Verfügung stellt, was bei Schalen ja ohnehin klar ist im Gegensatz zu späteren Kindersitzen. Die Bezeichnung bezieht sich natürlich auf Airliner und die dort einzig vorhandenen Beckengurte, hilft aber auch im kleinen Flieger, wenn der Schultergurt halt zu kurz oder wie so oft nicht vorhanden ist.

Aber sicher doch: https://www.planecheck.com/?ent=da&id=57508&cor=y

Ich habe zu dem Zweck ein Marmeladenglas. Alles, was sauber ist, kommt zurück in den Tank, das kleine Bisschen, was vielleicht dreckig/Wasser ist, kommt ins Glas. Das kann man sehr genau trennen. So hält das Glas quasi ewig. Das lasse ich dann von der Werft entsorgen.

Ob das nun sinnvoll oder nötig ist angesichts größerer Kraftstoffverluste, die ansonsten so im Boden versickern, ist mir eigentlich Wurst. Es macht mir wenig Arbeit und ist eine saubere Sache. Der Tropfen, der im Drainbecher zurück bleibt, lässt nichts stinken. Der ist doch innerhalb von Sekunden verdunstet und gut ist.

Kenne mich damit nicht aus. Was macht denn die Luft frischer als die aus dem Kompressor? Die ist doch frisch. War vor wenigen Sekunden noch draußen.

Der Vollständigkeit halber sei gesagt, dass das ein echter Vorteil des Fliegens mit eigenem Flugzeug ist. Leistest Du Dir eines mit Druckkabine, steht es Dir frei, damit nicht wie die Airliner zu fliegen, also den Druck ein Drittel so schnell sinken zu lassen wie die Außenluft, so dass man oben raus kommt und gerade noch bequem atmen kann, sondern die Maschine mit Druckkabine so zu fliegen wie eine ohne, also bis maximal FL120. Dann kannst Du die ganze Zeit mit Druck auf Meereshöhe fliegen. Das ist für alle Leute angenehm, die Probleme mit geringem Luftdruck oder Druckwechseln haben.

Es sei aber erwähnt, dass die gute alte Regeltechnik nicht vollkommen perfekt funktioniert, es kommt also trotzdem zu kleinen Druckunterschieden, da man halt nie so genau auf Null raus kommen kann, vor allem, wenn man nicht peinlich genau auf geringe Leistungsänderungen achtet. Außerdem kann eine Druckkabine auch eine Fehlfunktion haben, was mit Sauerstoff für gesunde Menschen kein Problem darstellt, aber für Dich möglicherweise ein nicht akzeptables Risiko darstellt.

... was ja nicht der Fall ist, was wiederum die Frage rechtfertigte.

Hmm, waren es ein paar Posts weiter oben nicht noch 185 statt 195? Wie dem aber auch sei: Die Zelle der Malibu ist doch viel größer als die der DA50. Da muss schon mehr Leistung her. Noch weniger Performance als bei der 310er wird sich wohl keiner antun. Also wären 350PS schon die Untergrenze.

Ob nun ein Turbolader oder zwei hat meines Erachtens mit der Leistung nichts zu tun. Ist er nur einer, ist er halt größer, wie bei der bedruckten Cessna 210. Zwei verbessern allenfalls das Ansprechverhalten. Ob es in Bezug auf Redundanz was bringt oder eher das Risiko eines Ausfalls noch erhöht, vermag ich nicht zu sagen.

700PS sind sicher eine gute Wahl für ein Flugzeug mit 6 Sitzen, aber natürlich wird man Argumente liefern müssen, warum man sich nicht einfach eine gebrauchte TBM700 kauft, die es schon über 30 Jahre gibt. Das sind schließlich technisch hervorragende Maschinen, die soweit ich weiß auch vollen Support genießen und für das, was sie leisten, billig zu haben sind, inklusive diverser Upgrademöglichkeiten.

Da fand ich den Epic-Ansatz irgendwie interessanter, mit mehr Leistung und mehr Höhe punkten zu wollen. Aber so richtig scheint das nicht zu klappen. TBM und PC12 sind zwei verdammt gute Modelle, mit denen sich anzulegen wie ich finde ein hohes finanzielles Risiko ist. Bisserl downsizen und mit ner kleinen Turbine eine 4-sitzige TP zu konstruieren hätte ich interessanter gefunden. Das wäre dann eine neu erchlossene Nische gewesen. In dem Bereich gibt es ja nur die ewig-experimentelle Lancair.

Eigentlich komisch, denn selbst wenn man sich in Amiland nicht so große Sorgen wegen AVGAS macht, wird es auch dort ein Aus geben und das wäre möglicherweise eine Möglichkeit, mit einem neuen TP-Modell am oberen Rand der Kolbenpiloten zu fischen udn zu schauen, ob sie nicht gleich auf Jet-A umsteigen wollen, wenn AVGAS (vermutlich) noch teurer wird.

Interessant! Das scheint mir zu erklären, warum die Silver Eagle in den USA doch deutlich beliebter ist als hier, wie mir scheint. Bis FL180 macht die wohl am meisten Sinn und Spaß. Wie weit in der Höhe eine M700 kommt? Mal sehen, wann es Zahlen gibt. Aber im Grunde wäre das ja auch der ideale Bereich für die Kolbenversionen der Malibu. Klar, Turboprop ist verlässlicher, aber ob der Preis sich lohnt, wenn der Verbrauch dann so viel höher ist, die Geschwindigkeit weniger überragend und die Steigrate nicht dermaßen relevant?

Das Thema Dieselmalibu ist doch durch seitdem der CD300 tatsächlich benutzt wird. Jetzt sieht man: Für eine Malibu ist er viel zu schwach und einen anderen Motor, der realistisch eingebaut werden könnte, gibt es doch nicht. Da müsste man wieder von 0 anfangen, also wird das in den nächsten 30 Jahren nichts.