Es muss ja nicht nur ein Moratorium für TEL sein. In wenigen Jahren kommt das Problem dazu, ob nicht generell alle fossilen Brennstoffe weg sollen. Dann müssen weitere Ausnahmen geschaffen werden, die man möglicherweise dann mit synthetischem Sprit beliefert. Irgendwie habe ich das Gefühl, dass das allenfalls wirtschaftlich sein kann, wenn die Mengen groß sind. Die Frage ist, wo man sich da ranhängen soll. Mir erscheinen die Erfolgsaussichten für nachhaltiges Jet-A irgendwie größer als für nachhaltiges AVGAS100. Die Großfliegerei hat halt was zu sagen.

Ja, also ich hab den Conti und hab keinerlei Temperaturprobleme. Im Cruise immer 50°F Lean, ansonsten immer Full Rich. Super Easy. Er hat nur einen Fehler, nämlich exakt 250PS zu wenig.

Man muss genau darauf hören, wofür man freigegeben wird. Es kann heißen, dass Du in die Rechtsplatzrunde einfliegen sollst. Dann würde ich mich für die Platzrunde freigegeben fühlen. Ich denke, es kommt aber immer auch ein Zusatz dazu, dass man den Queranflug melden soll. ("Wilco!" ist Dein Feund ;-) ) Damit wäre die Unklarheit beseitigt und der Endanflug ergibt sich dann logischerweise. Auf Selbigem natürlich nicht vor lauter Glück vergessen, dass es auch noch eine Landefreigabe braucht. Wenn man nicht so viel Routine hat, kann man leicht vergessen, für was man noch gleich freigegeben wurde, aber zum Glück ist das gar kein Problem, man kann jederzeit schnell nachfragen "Confirm we are cleared for right base" oder was weiß ich.

Ich meine, meistens wird man aber nicht für die ganze Platzrunde freigegeben, sondern eben nur für einen Teil davon, soll also in den Gegenanflug fliegen oder direkt in den Queranflug. Ich glaube schon, dass es sich aus dem Kontext ergibt, was davon gewünscht ist. Wenn man so rein kommt, dass der Gegenanflug im Prinzip nicht fliegbar ist, wird der Turm schon sagen "fliegen Sie direkt in den Queranflug Piste X". Und nachfragen kostet nichts. Im Grunde muss man nur immer das mentale Bild aufrecht erhalten, wo die Platzzrunde liegt und was man genau befliegen soll, daher genau auf die Wortwahl achten. Die Praxis ist ohnehin regelmäßig einfacher als die Theorie.

Man hört schließlich auch die anderen im Funk, selbst den anfliegenden IFR-Verkehr, denn der ruft auch den Turm, wenn er established ist. Häufig will der Turm die Leute zunächst im Gegenanflug haben und da sollen sie bleiben, bis vorhandener Traffic den Endanflug nicht mehr belegt und in dem Moment kriegt man dann seinen Base Turn. Am nützlichsten ist immer, zu verstehen, was der Lotse vorhat, dann weiß man schon vorher, was passieren wird.

Beim Abflug kriegt man Instruktionen wie "Runway heading until reaching 1000ft then left turn to N1 (stay below 2500ft)" oder was weiß ich. Deswegen sollte man am Boden sagen, über welchen Punkt man die CTR verlassen möchte. Oder auch "northbound departure".

Ich habe ein bisschen Englisch und Deutsch durcheinander gewürfelt. Ehrlich gesagt habe ich gerade vergessen, was für "runway heading eigentlich auf Deutsch genutzt wird"... Geradeaus steigen? In Start(bahn)richtung?

Meines Erachtens war das nett zu sehen aber vom Informationsniveau nichts, was nicht schon alles im Forum durchgekaut wurde. Also man hat nichts Neues verpasst. Aber für den weniger interessierten eine gute Aufbereitung, was sich so tut. Keine sonderlich kritische natürlich.

Ich glaube, ich kann allem zustimmen, was in dem Video gesagt wird, allerdings konnten weder meine Ohren noch meine Augen es länger als 5 Minuten ertragen - und das war schon der zweite Versuch.

Warum die sich das angetan haben, verstehe ich auch nicht. Auch Busse und Buße finde ich extrem irritierend. Beides sind sehr häufig und keiner will ein Bußgeld, nur weil er kein Busgeld hat. Dann könnte man ja gleich D und T zusammenlegen und G und K ist doch auch fast Dasselbe. Unterstützen würde ich allerdings, alle EU durch OI zu ersetzen. Ich kann meinem Sohn ohnehin nicht erklären, warum man die Buchstaben EU nutzt, obwohl man zwei andere Buchstaben hat, die schon genau die Funktion erfüllen, für die man eine Sonderregel zu brauchen meinte.

Ignorieren tut es den Punkt nicht. Man sieht - sozusagen zur Würdigung des Punktes - noch so eine kleine Ausbuchtung in der Kurve. Aber es wird extrem abgekürzt, ja. Irgendwie hat das GTN auch Recht: Es ist in der Tat Unsinn, irgendwo hin zu fliegen um gleich darauf wieder zurück zu fliegen. Obwohl... Machen wir das nicht oft mit den Flugzeugen und nennen es Ausflug? ;-)

Ich habe großen Respekt vor dem Wasser und habe bestimmt schon einmal erwähnt, dass ich deswegen so gut wie immer das Raft dabei habe. Ich meine, ins Wasser zu fallen ist schneller passiert als man meint. Ob das immer so einfach ist, mal eben im Gleitflug das Ufer zu erreichen, ist fraglich. Und Schwimmwesten bringen bei dem kalten Wetter ohnehin wenig und mir persönlich wohl so gut wie gar nichts. Maximal zwei Minuten im Wasser und das war es.

Wie man aus so einem Flugzeug hinten raus kommen soll bei einer Notwasserung, weiß ich auch nicht. Das ist für mich der absolute Albtraum, vor allem, wenn gar nicht ICH hinten sitze, sondern von vorne noch dafür sorgen muss, dass hinten alle raus kommen. Aber es ist interessant, dass doch alle immerhin raus gekommen zu sein scheinen. Genutzt hat es leider keinem mehr etwas. Es wird interessant sein, herauszufinden, welche Rettungsmittel an Bord waren, aber ich glaube, eine wirkliche Lösung gibt es für das Problem nicht. Hat man nur Rettungswesten, ist es trotzdem kalt und man muss erst einmal aus dem Wrack raus. Ein Raft passt mit vier Leuten da doch gar nicht rein und ob man das in dem Tumult richtig raus bekommen von hinten - keine Ahnung. Und wer mit Überlebensanzügen fliegt, was natürlich für so einen touristischen Flug eher weltfremd ist, der kommt wahrscheinlich erst recht nicht raus.

Ohne genau zu wissen, warum ich das tue, verweise ich darauf, dass ich die Frage auch schon einmal zur Diskussion gestellt habe. Man beachte meinen Beitrag mit dem Bild:

https://www.pilotundflugzeug.de/forum/2021,03,06,18,4900180

Gaming Laptops haben eigentlich keine wirkliche Daseinsberechtigung abseits davon, sie auf eine LanParty zu schleppen. Gibt es sowas überhaupt noch? Die Leistung auf so kleinem Raum erkauft man sich immer mit lauten Lüftern und einer quasi nicht vorhandenen Akkulaufzeit im Gamingbetrieb, aber vor allem einer ebenfalls schwachen Laufzeit im Office-Betrieb, da die Komponenten einfach nicht sonderlich sparsam sind.

Meine erste Wahl wäre daher eher ein leistungsstarker Kompakt-PC, der relativ hohe Leistung bei fast absoluter Stille liefert.

Die einzig vernünftige Lösung für Frauen und Kinder ist die funktionierende Familie. Gesetzlich verpflichten kann man natürlich niemanden dazu. Das ist auch gar nicht nötig, denn es mangelt wohl kaum am Wunsch, sondern eher an der Befähigung, das umzusetzen. Anstatt gesetzlicher Regelungen, die an Frauenrechten rumjustieren wäre es möglicherweise längerfristig effektiver, wenn man in der Schule einen größeren Fokus darauf legen würde, anstatt Kindern nur die bekannten Fächer zu unterrichten, sich etwas mehr mit der modernen Gesellschaft zu befassen und wie man sich darin zurechtfindet oder sich dafür einsetzen kann, dass sich diese weiterentwickelt. Ohne jetzt einen Lehrplan aufstellen zu wollen, sollte es dabei um die Themen gehen, über die Jugendliche regelmäßig straucheln.

Wie umgehen mit dem ganzen Kommerz, der Werbung und den Lügen, die permanent auf einen einprasseln, je nach Medienkonsum, der einem so vorgelebt wird? Wie umgehen mit Vorbildern bezüglich Beruf, Familie, Lebensstil, Aussehen, etc? Sind die buntesten die besten? Wie kann man sich beruflich orientieren und eine vernünftige Balance finden zwischen dem Streben nach beruflichem Erfolg und familiären Erfolg? Wie hinterfragt man Falschmeldungen? Wie duskutiert man sachlich und findet eine faire Lösung?

Das sind doch alles essentielle Fähigkeiten, um ein selbstbestimmtes Leben zu führen, aber wie groß ist der Anteil der Menschen, die sie haben? Man schaue sich nur mal Foren an. Ich muss immer schmuzeln über Leute, die sich über dieses Forum aufregen. Die waren offenbar noch in KEINEM anderen Forum, um es mal so zu formulieren.

Wir hatten früher Fächer wie Religion und Philosophie, die vielleicht ein bisschen am oben Gesagten kratzten, aber ich würde die beiden zugunsten dieses Ansatzes einstampfen. Ich finde jedenfalls nicht, dass ich gut vorbereitet wurde. Ich wollte immer nach vorne, aber wohin die Reise ging und was sie dann letztlich doch für einen nicht ganz üblen Weg nahm, war doch eher Zufall und ich bin manchmal verblüfft, wo ich heute bin. Das Leben sollte nicht so sehr vom Glück abhängen, sondern von intelligenten Entscheidungen.

Damit man entscheiden kann, ob ein Partner der richtige ist, sollte man diskutieren, was man im Leben für wichtig hält. Um das zu zu klären, muss man es mit sich selber ausdiskutiert haben und formulieren können. Und dafür braucht man wahre Informationen und etwas Anleitung darüber, wie man eigentlich diskutiert und argumentiert.

Ich kann dazu nur sagen, dass man Frauen nur das Leben leichter machen kann, wenn man ihnen die Last des Kindes abnimmt. Wenn das ein Mann macht, ist das cool, aber das kann leider nicht der Gesetzgeber garantieren. Der kann nur für eine Ganztagesbetreuung sorgen, wohin man das Kind dann abschieben kann. Naja, vielleicht ist das für das Kind eh besser, wenn es soweiso keiner haben will. Ich hätte meinen Sohn jedenfalls nie vor dem dritten Lebensjahr abgegeben. Wer alles haben will, muss die Weichen bezüglich Partnerschaft eben so stellen, dass das auch klappt. Ansonsten wird das Problem wie so häufig bis zum schwächsten Glied weiter verschoben.

Diese Fragestellungen beschäftigen mich auch schon eine Weile. Ich hatte auch mal einen ähnlichen Thread eingestellt und im Grunde bin ich heute immer noch nicht weiter.

Automatisch fliegen kann zumindest das GTN das meines Erachtens nicht. Warum, kann ich nicht sagen. Würde ich dort so anfliegen, würde ich anfragen, ob der Alignment Turn geflogen werden soll oder das Holding mit einem Turn auf 047° vom Outbound Leg aus. Aber man kommt in die Situation irgendwie nie rein. Es gibt vorher irgendwie immer Vectors.

Aber wenn ich Funkausfall hätte, würde ich bei Erreichen von BIBAG OBS drücken und dann Radial 264 outbound fliegen bis 3.1NM und dann rechts rum zurück nach BIBAG und dann OBS drücken und weiter nach ME020.

Ehrlich gesagt ging ich davon aus, dass Deine Kurve da zumindest einen ATC-Rüffel gibt.

EDIT: Der Garmin-PC-Trainer kennt die Punkte ME030 und 031 nicht. Wenn ich die in meinem GTN finden würde, wäre das natürlich einfacher als OBS.

Ich möchte an dieser Stelle einwerfen, dass ich Max' Posting(s) deswegen begrünt habe, weil ich sie deeskaliered und angemessen fand. Wie in vielen Konflikten in der Welt kann nicht jeder immer auf seinen Maximalforderungen bestehen. Einem erbitterten Konflikt gehen immer sowohl tatsächliche als auch empfundene Ungerechtigkeiten voraus. Kleinigekeiten hier und da, die konsequent hochgeschaukelt werden, häufig zwischen unterschiedlichen Personen und heterogenen Gruppen, so dass am Ende gar nicht mehr klar ist, wer wem was wiedergutzumachen hat.

Wenn man da nicht in der Lage ist, sich gegenseitig gesichtswahrend wieder runterzufahren und anzunähern, bleibt nur noch ein Krieg. Moment. Rede ich jetzt eigentlich über Alexis oder den Russlandkonflikt? Ich glaube, ich muss mal meine Sauerstoffsättigung prüfen.

Wenn, dann nur zeitweise ;-)

Die Sache ist doch die: Die Flügel erzeugen Auftrieb. Im Level Flight trägt der genau das Gewicht des Flugzeuges. Bei zunehmendem Bank bleibt der Auftrieb grundsätzlich erst einmal gleich, wirkt aber nicht mehr nach oben. Das heißt, ohne zu ziehen fliegt man bei 90° Bank dann in der engsten Kurve, die man ohne Ziehen fliegen kann. Und da es keine Kraft mehr gibt, die einen oben hält, fällt man im Grunde wie ein Stein nach unten. Theoretisch müsste sich dadurch die Stallspeed nicht erhöhen, bei einer so extrem Fluglage wäre ich allerdings etwas vorsichtig, was die Strömungsverhältnisse am Flügel angeht.

Wenn es nicht der Landung dient, sondern nur, über den Platz zu brettern, mag eine höhere (nicht gerade 90°) Schräglage unkritisch sein, aber ich hoffe, wir sind uns einig, dass für einen Landeabflug ein ruhiges, kontrolliertes Vorgehen in Schritten, welches auch Zeit lässt, noch Checklisten zu lesen und zu funken, wichtig ist, damit SICHER auch nach 1000 Landungen die Arbeitsbelastung nicht die Kapazitäten überschreitet.

Und wie im vorliegenden Fall hat man dann auch noch Zeit, zu twittern, dass man gerade 2NM final ist und und gleich einen Selfie posten.

Ach komm, es mag ein Slapstick-Witz gewesen sein, aber verstehen konnte man ihn doch! Was soll man schon Ernsthaftes sagen, wenn man im Grunde nur den Kopf schütteln und die Hand vor die Stirn hauen kann ob der mangelnden Professionalität.

Man sieht auf dem Film wie der Pilot den gesamten Steigflug über mit Autopilot fliegt (so weit so gut) und dabei minutenlang ZEITUNG LIEST.

War die Zeitung eingeschweißt? Wahrscheinlich flog er halt mit den kompletten amplified Procedures in einer Schriftgröße, für die man keine Gleitsichtbrille braucht. Die Liste legt man dann nicht ins Handschuhfach, sondern klemmt sie hinter den Copilotensitz zwischen Decke und Boden ein.

Natürlich meinte ich die TÖDLICHEN Unfälle. War unpräzise ausgdrückt, aber doch irgendwie auch klar, oder?

Genauso natürlich muss es allerdings auch nicht um Leben oder Tod gehen. Wenn ein Landeunfall auch ohne Gurt überlebbar ist, heißt das selbstredend nicht, dass der Gurt nicht trotzdem etwas bringt, weil man weniger Verletzungen davon trägt, idealerweise gar keine.

Aber bei den tödlichen Unfällen in der GA gibt es schon einen hohen Anteil, wo es leider wirklich keinen Unterschied macht.

Mich musst Du nicht überzeugen, ich mache meinen Schultergurt überhaupt nie vom Beckengurt ab - warum auch. Aber ein großer Teil der Unfälle ist nun einmal CFIT oder Stall und bei beidem ist die Überlebenschance nur sehr gering. Das sind ja alles Aufschlaggeschwindigkeiten über 200 km/h, oft über 300km/h. Wie soll man das schon überleben?

Aber klar gibt es auch andere Unfälle, dafür tragen wir ja alles unsere Gurte. Ein Schultergurt wiegt nichts, sollte eigentlich überall drin sein und ich würde nicht ohne fliegen wollen.

PS: Ich wollte gerade ein Bild von mir mit Gurt posten, aber lustigerweise habe ich kein einziges Bild, wo der Gurt nicht von der Kopfstütze verdeckt wäre.

Ein guter Zeitpunkt, mal tief durchzuatmen und sich zu entspannen!

13 Beiträge in 10 Jahren ist aber auch bemerkenswert ;-)

Was ist denn hier los? Gutes Wetter und man kommt vom Fliegen zurück und hier gibt es 5000 neue Nachrichten! Ich glaube, Ihr wärt besser auch ne Runde geflogen ^^

Ehrlich gesagt, habe ich bezüglich der Gleichberechtigung aufgegeben. Ich würde es mir auch wünschen, aber ich sehe keinen Weg dorthin. Frauen sind nun einmal zu einer der genialsten aber auch zeitaufwändigsten Dinge im Leben, nämlich der Erschaffung eines neuen Organismus, verdammt. Eine verblüffende Sache, dass man ein neues Lebewesen schaffen kann. Davon können Männer nur träumen. Diese Aufgabe wird immer bei den Frauen liegen und sie jahrelang beschäftigen. Man kann halt viele Tätigkeiten schwanger nicht ausführen, vor allem, wenn es auf das Ende zu geht. Man hat viele Termine für Untersuchungen und liest sich im Grunde in einen neuen Beruf ein: Mama. Und den muss man dann versuchen, neben dem eigentlichen Beruf auszuüben.

Selbst wenn man als Papa versucht, der bestmögliche Mamaersatz zu sein, ist man irgendwie immer nur die Notlösung. Ich habe meinem Sohn eine Menge Milch verabreicht, aber sorry, an der Flasche nuckeln gegenüber auf Wolke 7 an der Brust zu hängen - naja, wenigstens das können sich Männer ja vorstellen. Das ist einfach nicht das Gleiche. In diesem kleinen Köpfchen gibt es einen völlig irrational großen Bereich zur Verehrung von Mama und natürlich kann man das umtrainieren, aber ich finde das trauriger, als ich darüber bin, immer nur die zweite Geige zu spielen. Wenn Mama nicht da ist, knuddelt man mit Papa, wenn man sich weh tut, rennt man zu Papa, um getröstet zu werden und wenn man nachts traurig ist, kann man sich auch zu Papa ins Bett kuscheln. Aber wenn Mama da ist, ist Papa abgeschrieben.

Aber gerade nachts ist es auch völlig ineffizient, dass Papa drei Male aufsteht, in die Küche schlurft und dann Milch auftaut, während der Knirps schreit. Das dauert ewig, bis man danach wieder schläft. Mama kann das im Halbschlaf. Brust raus, nuckeln, Kind still und in wenigen Minuten schlafen alle wieder.

Man könnte sagen, dass Frauen damit Steine in den Weg gelegt werden. Auf die Karriere bezogen ist das halt so. Allerdings schade, wenn man Kinder als Steine im Weg sieht. Generell müssten Kinder eben eine bessere Stellung in der Gesellschaft haben und Zeit in ihre Betreuung zu investieren sollte hochanerkannt sein. Schließlich ist es unzweifelhaft, dass man fast schon ein anderer Mensch wird, wenn man einem neuen Menschen ein eigenes Leben verschafft hat.

Also ich glaube, man kann und sollte Frauen unterstützen, wo man kann, denn sie machen nun einmal die Dinge, für die wir Männer oft zu faul, feige oder unreif sind. Sie werden immer Unterstützung brauchen, da sie schlicht mehr machen (müssen). Ich finde nur, dass auch jedes KInd die ungeteilte Aufmerksamkeit einer Mama verdient hat. Ein Dilemma.

Wenn man es so genau nimmt, bräuchte man auch Airbags. Sowohl vorne als an der Seite würden die natürlich was bringen. Die Frage ist eben nur, ob es sich lohnt, weil das Gewicht eine ungleich höhere Rolle spielt als beim Auto. Außerdem würde ich sagen, dass beim Auto im Prinzip jeder Crash mit Glück überlebbar ist, während ein Großteil der Unfälle in der GA mit egal welchem System definitiv tödlich ist.

Das dürfte sich aber in nicht unerheblichem Maße darauf beschränken, dass einem ein anders Flugzeug oder der Boden hinten rein fliegt. Dass das Genick beim Zurückfedern bricht, wenn man sozusagen von vorne wiederkommt, ist sicher nicht unmöglich, aber das schätze ich jedenfalls als nicht so wahrscheinlich ein. Leider gibt es von Flugzeugen bei Weitem nicht so schöne Zeitlupen-Crashaufnahmen.

Ich würde sagen, bei der Wiederbelebung alter Threads ist es nützlich, zu schauen, ob die betreffenden Personen noch im Forum aktiv sind und dort steht, dass Oliver wohl schon vor einem Jahr von uns gegangen ist.