Ich halte diese Testläufe in einem einzigen Sektor für wenig sinnvoll. Zumal es, zumindest theoretisch, noch zahlreiche Ausnahmen vertikal und lateral gab, deren Grenzen auf keiner normalen Karten sichtbar waren.

Die Idee ist gut ! Aber bitte Flächendeckend mit Ausnahme der bekannten Lufträume.

Sharing my experience...

Die Phraseologie "climb via" beschreibt eine clearance auf einer veröffentlichten Route, deren constraints alle einzuhalten sind..

Nun ist zB eine SID mit dem Satz "initial climb clearance 4000ft " unterlegt. Das ist kein constraint, sondern die Standard clearance. Sollte der Lotse also sagen: "climb via SID FL070" ersetzt er damit die 4000', nicht aber andere constraints im Procedure.

Die einleitende Frage war ja nicht so gemeint, dass Wolfgang die Prüfung gerne mit 19% Rabatt hätte. Ich verstehe ihn so, und bin ganz seiner Meinung, dass die LTO Bürokratie - (Language Test Organisation) vollkommen über das Ziel hinaus schießt. Das sollte jeder FI einfach bescheinigen dürfen. Immerhin wird ein FI in vielen Fächern ausgiebig geschult.

Leider ist die Geschichte inzwischen ein ICAO und EU Monster geworden, und ich befürchte, dass wir das Monster nicht mehr eingefangen bekommen. Ganz ähnlich mit den Sicherheits Kontrollen an Flughäfen.

Hallo Martin, das Problem scheint mir nicht beim Zoll sondern an deinem Heimat Platz zu liegen. Wo ist der denn?

Der Zoll möchte eine Anmeldung für die MEHR Mengen haben, und behält sich natürlich Stichproben vor. Für MINDER Mengen hingegen sind weder Gebühren noch Meldungen zu entrichten.

Ich habe die Jeppesen VFR Charts abonniert und mache regelmäßig Updates.

Nun hat zB EDDH seine VFR Pflichtmeldepunkte verändert und diese in der AIP zum 20.März veröffentlicht. Jeppesen hingegen hat bis heute keine Änderungen.

Auf Anfrage wurde behauptet, dass die Daten zu spät bereitgestellt wurden und das Update zum 25.April erfolgt.

Da dies nur eines von vielen Beispielen ist (siehe https://www.jeppesen.com/download/bottlang/vtn_eur.pdf ) möchte ich euch hiermit warnen, dass auch ein frisches Update veraltet sein kann. Offenbar sind die Schnittstellen zwischen Airports, DFS und Jeppesen nicht aufeinander abgestimmt und wir sind die Leidtragenden.

Leider finde ich keine eindeutige Dokumentation zu den Blink / Blitz Anforderungen eines deutschen Flugzeugs bei Nacht. Vielleicht kennt jemand eine Quelle. Der Hintergrund ist, dass ich an meinem Annex1 Flugzeug gerne Strobe lights nachrüsten möchte, und dafür das Beacon abbauen. Ist das legal?

Gibt es bei uns eine Vorschrift bezüglich der Farbe von verbauten ACL Systemen? Die Amerikaner beispielsweise erlauben ausdrücklich rot ODER weiß.

Ich versuche vergeblich die MRVA Karte für EDDF zu finden. Sie war mal online unter IFR AD2 EDDF 3-01

dafür ist aber diese Deutsche Karte zielführend...

Ich fliege seit einigen Jahren mit diesem Funkgerät. Der Einbau war etwas mühsam, da ICOM die Fimware für unsere 8,3 KHz fehlerhaft hergestellt hat. Es gab dann ein Update, welches aber ausschließlich in Amerika durchgeführt wurde.

Nun zeigen sich erste mechanische Fehler und ICOM Germany fühlt sich da überhaupt nicht zuständig. Habt ihr schon mal eine Reparatur durchgeführt? Wenn ja- bei wem?

Danke, das macht Sinn

Hallo, wenn man VFR starten und landen muss, weil es zB. keine Verfahren an diesen Plätzen gibt, dann möchte man vielleicht trotzdem ein enroute IFR filen. Aber wie heißt diese Kombination? Ich meine die Flugplan Bezeichnung wie "Y" oder "Z".

liebe Grüße, Leif

Danke Andreas für diese Recherche. Ich hab's lange erfolglos probiert. Toll, wie schnell so ein Forum eine Antwort hat !

Ah, danke. Interessant, dass sich diese Karte kaum mit der zivilen AIP GEN 3-10 deckt.

zurück zu den Kreisen.. wer kennt den Inhalt ?

Nein, ich meine die kreisrunden Kreise...

Aber wo du schon die Pull-up Höhe erwähnst: diese habe ich auf irgendeiner deutschen Übersichtskarte gesehen. Aber jetzt kann ich sie nicht mehr finden. Ich meine, das war eine Karte mit den Radarfrequenzen für IFR pickup?

Was bedeuten denn die eingekreisten Zahlen ?

was hat meine Frage mit einem IHP zu tun? Wieviel Papier von Amts wegen zu beschreiben ist, war auch nicht Teil der Frage.

Ich wollte nur wissen ob ihr auch so hohe Rechnungen habt. Früher gab es als Faustregel 50€ pro Gerät. Ist das vorbei?

Hallo,

nach der Abschaffung der Prüfung aller Geräte in VFR zugelassenen Maschinen, scheint die Prüfung der Transponder Anlage alle 2 Jahre weiterhin verpflichtend zu sein.

Nun habe ich auf Nachfrage meines Prüfers ohne lange Diskussion zugestimmt die Prüfung machen zu lassen.

Firma GM aviation in Illerich hat dafür 202 € berechnet. Für diese simple 10 Minuten Prüfung ist das Wucher.

Habt ihr ähnliches erlebt? Habt ihr die Prüfung evtl selbst abgezeichnet, zB nach einem Radarkontakt?

Ok, dann haben wir beim Abflug um 1700 Lokal einfach Pech gehabt. Es ist ja hoffnungsvoll, dass es euch besser ging.

Ja, es standen Maschinen an 3 Rollhaltelinien. Wir waren etwa 30 min. konstant Nummer 7 auf Mike. Nach weiteren 30 min. Nummer 1. Das ist inakzeptabel. Während dieser ganzen Stunde war kaum Verkehr.

Es sind doch VFR Abflüge über die wir hier sprechen. M.E. kann man die Maschinen jeweils schon aufrollen lassen, während der Vorgänger noch im Startlauf ist. Der Einwinker am Taxiway, der in unserem Fall etwas hilflos zuschaute, könnte die Reihenfolge seinem Towerkollegen intern durchgeben, da er die Kennzeichen direkt lesen kann. So könnte man eine sehr hohe Abflugquote erreichen. Piloten, die ihren Einsatz verpassen, können vom Einwinker auch per Handzeichen aktiviert werden.

Eine Staffelung im Luftraum D ist definitiv unnötig und ist jedem VFR Piloten selbst überlassen.

Leif

Hallo,

ich war gestern in EDNY, am 1. Tag der AERO 2018.

Die Slotvergabe zum Anflug ist, wie bisher immer, so restriktiv gestaltet, dass im Endeffekt kaum Flugbewegungen stattfinden. Die Parkflächen auf dem Gras bleiben zu großen Teilen LEER, denn manch einer ist abgeschreckt oder bekam keinen sinnvollen Slot mehr.

Die Tower Lotsen machen einen sehr schlechten Job. Sie unterscheiden augenscheinlich nicht zwischen einem Airbus von Easyjet und einem UL. Es wird JEDER auf etwa 10 NM gestaffelt. Zusätzlich bestand der Lotse am Mittwoch darauf, dass man eine Sprechfunkprüfung bei ihm abzulegen hatte. Es stimmt, dass es Piloten gab, die unsicher waren oder Fehler machten bei der Reihenfolge der Taxiways. Aber die Belehrungen vom Tower waren unprofessionel.

Beim Abflug am Nachmittag standen etwa 20 Maschinen mit laufendem Motor 1h (!) startbereit da, weil der Lotse auf seiner gewohnten und / oder angeordneten Staffelung bestand.

Schade, Friedrichshafen! Einen so unfähigen Flugplatz haben wir Piloten nicht verdient.

Mit freundlichen Grüßen, Leif Erichsen

Das ist ja ein schönes Weihnachtsgeschenk. Noch dazu, wo auf die unsägliche Stau Statik Prüfung verzichtet wird.

„Bekanntmachung zur Aufhebung der Bekanntmachungen über die Instandhaltung der elektronischen Ausrüstung und der statischen Druck- und Höhenmesseranlagen in Luftfahrzeugen“

Liebe Grüße, Leif

Hallo Philipp,

Danke für die Info mit Skopje. Hast du auch Erfahrung mit Ohrid?

Liebe Grüße, Leif

hallo,

ich plane einen VFR Flug von LDDU Dubrovnik nach LGTS Thessaloniki.

Es ist zwar ein Flug durch Europa, aber zwischendurch zu landen ist nicht erlaubt (Zollflugplatz) und LGTS hat kein AVgas. Kilkis scheint eine Option. Nea Kavala wurde kürzlich zum Refugee Camp umgewandelt.

Wer hat in der Gegend schon mal wo getankt? Mir ist auch Autosprit recht, wenn ich es denn aufs Vorfeld bekomme. Habt ihr eine Handling Empfehlung?

Liebe Grüße, Leif