Du musst aber den Titel unbedingt ändern:

"Von Melle nach Malle - VFR auf die Balearen".

:-)

Das kann ich so nicht stehen lassen. Das grösste Risiko an Segelflugplätzen ist geringe Erfahrung in Jahren. Ich will nicht ausschließen, dass meine U18 Kameraden grundsätzlich mehr Risiken zu nehmen bereit sind auf Grund biochemischer Vorgänge, aber sie kennen in der Regel nach 1-2 Jahren, die sie jedes Wochenende am Flugplatz verbracht haben, auch eine Menge Risiken.

Wer regelmäßig unseren sicheren Flugbetrieb torpediert, sind Motorflieger, vielleicht solche mit Foreflight, die einfach durch die Windenstrecke ballern, so als gäbe es das Segelfluggelände nicht.

Mit Verstellprop übe ich den Gleitflug mit niedrigster Steigung (geringe Drehzahl). Macht viel aus, aber der Unterschied zu stehendem Prop ist vernachlässigbar und die Nachteile nicht wert. Nur zur Übung den Quirl ganz abstellen ? Never, ever.

Ich wäre jetzt auch gegen das Abstellen in Bodennähe, wobei man ja schon eine Menge Möglichkeiten hat, den Gleitwinkel zu steuern, dennoch...

Trotzdem bremst ein Prop im Windmilling schon enorm...und man muss ziemlich langsam werden, bis der Prop still steht. Dann gleitet es sich wiederum deutlich besser.

Schöne Wertstabilität, Sebastian - das ist ja auch eine Wertschätzung Deiner Arbeit.

Da gibt es einen Denkfehler. Squawk VFR heißt nicht Squawk 7000. Es heißt, dass Du den Squawk eindrehen musst, der gemäß den VFR einschlägig ist. Bist Du in einer TMZ mit mandatory listening squawk, ist das eben dieser.

Guck mal auf FR24 wie die Inselflieger es machen.

Allerdings zu teilweise weit überzogenen Preisen.

50 Beiträge und zwei Monate, um eine Ölprobe in die USA zu schicken. Der BER lässt sich so einfacher verstehen.

Hallo Heinz,

Die AOPA UK hat ein Kartentool auf ihrer Website mit Links zu Flugschulen:

https://www.aopa.co.uk/index.php/aopa-uk-flying-schools-clubs-map

Wershofen- Hotel Kastenholz

Moin,

ich habe eine FP404 und einen Kiebitz besessen.

Was möchtest Du wissen?

Vielleicht liest Du noch mal nach, was GAFOR ist und wie es funktioniert, dann musst Du uns solche Geschichten nicht als irgendeine Besonderheit berichten.

Das ist die Umverteilung von doof zu nicht doof.

Ich denke, was einige hier in Zweifel ziehen, ist die Legitimität Deiner Werbung auf der Website.
Prinzipiell ist es ja erstmal verständlich, dass Piloten, die mit einem AOC operieren, Konkurrenz erstmal die schlechtesten Absichten unterstellen. Vielleicht kannst Du einfach mal erläutern, was passiert, wenn denn jemand auf Eurer Website einen Flug von Gießen nach Locarno anfragt.
Kann der Anfragende dann irgendwie Mitglied Eurer Firmengruppe werden? Wie läuft das in der Praxis?

abgesehen von den Leuten mit Skydemon Tourette

Das fand ich jetzt reichlich unnötig.

Mooneys sind ausgeschlossen?

Ich denke, man darf mal darauf hinweisen, dass es auch eine Reihe von Leuten gibt, die ein ganzes Jahr oder länger darauf hinsparen, zu ihren Familien fliegen zu können. Es trifft also sicher nicht nur Senatoren oder Leute, bei denen das Warten auf Erstattung keinen Unterschied macht.

Du hast natürlich grundsätzlich recht, im Überlebenskampf ist das kurzfristig sicher die richtige Entscheidung. Es ist aber auch die falsche, denn sie zeigt auf, dass es bei der LH keine glanzvolle Zukunft geben kann, denn die Probleme der Vergangenheit wurden nicht verstanden.

Auf lange Sicht ist Reputation alles. Ich habe bei Ausbruch der Krise erstmal alle Probezeiten beendet, alle Lieferanten und Freelancer vor der Zeit bezahlt und Aufträge rausgehauen. Leute befördert. Cash verbrannt.

Wären wir wenigstens mit Stil untergegangen. Sind wir nicht. Mit Glück in der richtigen Branche, klar. Aber unternehmerisch handeln heißt auch, zu wissen, wo man hin will. Wenn die einzige Vision ist, den mediokren Status quo zu verlängern, dann ist der Untergang langfristig nicht aufzuhalten.

Du sahst bei der LH vor Corona keine strukturellen Probleme?

Gefällt mir gut der Thread, wir müssen Deine - natürlich satirischen - rassistischen, diffamierenden, totalitären Ausfälle mit einem Lächeln ertragen und Du machst hier den entgrenzten Strafanzeigensteller, weil ein Paket zu spät ankommt. Großes Tennis.

Deja fait.

Wichtigste Lesson learned dieser Krise: in einen der Geschäftszwecke einer der Gesellschaften "location scouting" schreiben.

Damit konnte man in Frankreich und Spanien auch die Ausgangssperren umgehen.

...das ist ein oft vorgebrachtes, aber nicht stichhaltiges Argument. In Schönefeld gibt es irre viel Platz, da kann man Terminals noch und nöcher bauen.

Stimmt. Ich war als nicht-Tourist die letzten Tage in Paris, ein Paris nur mit Parisern, am Trocadero alleine mit nun arbeitslos gewordenen Souvenirverkäufern, ein ruhiger Blick auf den Eifelturm, Sacre Coeur - auf den Stufen hätte man nun den perfekten Heiratsantrag machen können - niemand da. Cafés wieder geöffnet und der Alongé und das Croissant schmecken weiterhin. Aperos mit Freunden ohne Küsschen - aber ansonsten bleibt Paris Paris.

Wird das nicht in vielen Fällen weniger sein?

Danke für die Zusammenfassung.

Dann stellen wir mal fest: Es liegen keinerlei Daten vor, die darauf hinweisen, dass mit dieser zum PPL Syllabus gehörenden Übung ein erhöhtes Risiko einhergeht. Es scheint sehr unwahrscheinlich, dass Du in dieser Frage über ein besseres Urteilsvermögen verfügst, als die mit dieser Frage befassten Entscheider. Es ist natürlich nicht unmöglich, aber es liegen keine Anhaltspunkte dafür vor.

Die von Dir geschilderten Umstände der Übung haben alle nur dann ein erhöhtes Risiko, wenn der Überraschungsmoment dazu kommt. Du übersiehst, dass dieser für den Lehrer nicht vorliegt. Gleichzeitig ist die Demonstration des Überraschungsmoments ein wichtiges didaktisches Ziel.

Es gibt recht gute Evidenz aus dem Segelflug. Hier sind Seilrissübungen dem EFATO vergleichbar. Es gibt in der Literatur und in der Durchsicht der Unfälle viele Hinweise darauf, dass überraschend durchgeführte Übungen dieser Art die Fähigkeit zur Bewältigung dieser Situation maßgeblich erhöhen.

Es bleibt a priori natürlich richtig, dass eine Motorausfallübung nach dem Start höhere Risiken beinhaltet, als ein ununterbrochener Steigflug. A priori. A posterior wie gesagt: darauf gibt es keine Hinweise.

Dennoch ist dieses a priori Risiko aus meiner Sicht vertretbar, da es mit einem hohen Sicherheitsgewinn in der Zukunft einhergeht. Denn verfährt man wie geübt Nachdrücken, geradeaus landen, Memory items abarbeiten, gibt es in dieser Konstellation nur sehr sehr wenige schwere Unfälle. Im Gegensatz zu Flügen, in denen anders verfahren wird.

Insofern ist Dein Standpunkt natürlich legitim im Sinne der Meinungsfreiheit, er ist nur nach allem was wir wissen ein Fehlurteil.