Aha, was allerdings verschwiegen wird: Der Lubitz ist erfolgreich durch den DLR-Test (und nebenbei auch noch durch die ZÜP) gekommen. Die Assessmentabteilung des DLR behauptet, mit ihren Tests etwa die gleichen langfristigen Glaskugelvorhersagen treffen zu können, die im Artikel von der Autorin genannt werden.

Bei dieser psychologischen Testerei handelt es sich meiner Meinung nach viel mehr um eine professionalisierte und lukrative Form von pseudowissenschaftlicher Analyse, die in den einschlägigen Testinstituten betrieben wird. Mit geschickt ausgesuchter Statistik kann man auch die angebliche Wirksamkeit eines handgeschmiedeten Amuletts gegen Bären, Zombies und Werwölfe "beweisen".

Das schlimmste sind Politiker, die meinen, handeln zu müssen.

Zumal man vor manchen Gefahren rational einfach keine besondere Angst haben muss (wie durch einen Terroranschlag zu sterben), wenn man sich in um zig Dekaden größere Gefahren beispielsweise durch Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr oder durch resistente Krankenhausbakterien begibt.

Verzichtet der ängstliche Bürger nun auch konsequent auf Bahnfahrten wegen der Fehlbedienung eines Fahrdienstleiters? Kommt nun der DLR-Test für alle Fahrdienstleiter?

@Bill Gates hatte dann wohl recht mit seiner Aussage :"Das Internet ist nur ein Hype"

Genau, da bleibe ich doch lieber bei dem tollen Datex-J mit Bildschirmtextgerät vonner Bundespost. Dieses wwwww-Dingens statt dem *1234# kann ich mir einfach nicht merken.

Ich kenne das Internet persönlich nicht, habe aber gehört, daß es ganz praktisch sein soll !

Das Internet ist für uns alle Neuland!

Jemanden als "Lebensform" zu bezeichnen, kann aber auch als Mobbing gesehen werden. Und wenn andere dann noch Beifall geben, IST es Mobbing.

Nur so am Rande, in der Wikipedia steht zum Begriff "Lebensform" u.a.:

Eine Lebensform bezeichnet [...] - die Art und Weise, wie das Dasein eines Lebewesens (umgangssprachlich ist ein Mensch gemeint) verläuft, beispielsweise durch Handlungen und Sozialverhalten, aber auch durch äußere Einflüsse. [...]

Muß Ralph jetzt auch mit einem Shitstorm rechnen wenn er mit Schülern Umkehrkurven trainiert? Oder die PuF, weil Sie das in einem Ihrer Artikel gutheisst?

Diese Eskalationsstufe zu erreichen, ist schon etwas aufwändiger, als ein paar Umkehrkurven zu trainieren und davon zu erzählen. Also nochmal (mit den Katalysatoren für diese Eskalation in Fett):

• Durch eine Person werden fachlich wenig belastbare und gefährliche Publikationen veröffentlicht und diese Methoden nach eigener Aussage anderen Personen didaktisch gelehrt
• Gegenargumente werden ignoriert oder mit wenig belastbaren Aussagen abgetan
• Die eigene Argumentation wird mit Pseudobeweisen untermauert
• Argumentationsgegner, die haltbare Beweise für ihre Thesen liefern, werden diskreditiert
• Nicht in das Argumentationsschema passende Beiträge werden entfernt, obwohl Diskussionen im Blog "erwünscht" seien
• Personen werden aufgrund von Gegenargumentationen von der Diskussion ausgesperrt
• Man baut sich auf diese Weise selbst eine Filterblase aus Ja-Sagern auf, auf die man sich berufen kann
• In anderen Foren ist man bereits in ähnlicher Form aufgefallen und ausgetreten (worden?)
• In verbleibenden Foren wird nach Funktionen gerufen, um seine Filterblase dort auszuweiten
  

Ich will nicht sagen, dass TJ einen besonders ausgewogenen Diskussionsstil an den Tag legt

Nun, wer andere sperrt, weil sie eine andere Diskussionsposition vertreten als man selbst, hat im Prinzip gar keinen Diskussionsstil, sondern agiert unmittelbar auf persönlicher Ebene. Jemanden komplett von weiteren Diskussionen ohne hinreichenden Grund (Beleidigungen, unsachlicher Ton usw.) ausschließen, ist höchst persönlich. Wenn nun auf persönlicher Ebene (TJs Verhalten) weiterdiskutiert wird, so liegt das vorallem an TJ selbst, insbesondere auch wegen proklamierten Aussagen wie:

Wir nehmen uns im Blog dieser Einwände an und können diese sachlich klar widerlegen. Solltst Du einen Fehler irgendwo entdecken, bitte, feel free - Du wärest nicht der erste und btw. Du wirst auch keinen finden.

Ich stimme aber zu, dass die obere Merkbefreiung insbesondere mit den oberen Eintragungen etwas zuu weit geht. Sie stammt übrigens im Ursprung aus dem früheren Usenet und sollte anderen Nutzern auf ironischer Weise zeigen, dass eine Diskussion mit der genannten Person in der Regel sinnlos ist.

Edit: Man könnte wie sonst üblicherweise dazu übergehen, ihn ebenfalls zu ignorieren - wenn derjenige nicht

• Themen bespricht, die sicherheitskritisch für Leib- und Leben sind,
• in einem relativ seltenen (und deshalb wahrscheinlicher zu findenden) GA-Blog bedenkliche Methoden ohne ausreichende Analyse der Vor- und Nachteile publiziert,
• als Fluglehrer einer didaktischen Funktion nachgeht.

Da es wegen der Lösch- und Sperrerei keine Möglichkeit gibt, direkt auf den relevanten Seiten Einfluss zu nehmen, bleibt prinzipiell nur die Möglichkeit, eine Art Gegenblog (ähnlich Bildblog) zu erstellen und im Suchmaschinenranking zusammen mit seinem Blog zu erscheinen.

Angesichts seines Sperrtriebs von Leuten, die nicht seinem Weltbild entsprechen, sollte ernsthaft die finale Ausstellung einer offiziellen Merkbefreiung in Betracht gezogen werden.

Oh ich glaube ihr müsst ganz stark sein... wenn alles klappt fliege ich vielleicht schon Ende nächsten Jahres diese komischen Flugzeuge mit einer D-E... Kennung.

Oh, armer Kerl. Hat die Flugschule aus Sorge jegliche Art von Flugpraxis bis dahin aufgeschoben?

In der Tiefe sind hohe Speedreserven Deine einzige Lebensversicherung.

Statt der Geschwindigkeit die Höhe via Vx aufzubauen ist aus meiner Sicht besser, weil...

• bei Triebwerksausfall psychologisch weniger belastend (Bäume sind nicht so groß)
• bei stehendem Triebwerk keine erneute und riskante Energieumwandlung der Geschwindigkeit in Höhe nötig
• man ist nicht so weit vom Platz weg und hat einen kurzen Moment länger Bedenkzeit
• man kann überschüssige Höhe besser verbremsen als überschüssige Geschwindigkeit (Flap-/Gearlimits)

Was man vorwiegend an Flughäfen mit sehr langer Bahn vermeiden sollte, sind Intersection Takeoffs. Im kritischen Zeitraum bei geringer Höhe reicht die verbleibende Bahn dann oft noch aus, die Höhe mit den Klappen wegzubremsen und wieder zu landen.

Eine nett gemeinte Frage an die Airmen Callidus, Höltken und Croy: könnt ihr euch mal vom Acker machen?

Ein Forum mit kostenfreier Beratung ist nun mal kein Wunschkonzert. Und mit solchen Sätzen eines neu registrierten Nutzers sorgt man sehr effektiv dafür, dass von kostenfreier Beratungsleistung abgesehen wird.

sowas von ausgelutscht !!!!!!!!!!!!!!!!

...sind vorallem die Rückstellfedern der Tasten Shift und 1.

.. einer der nur 12h (am besten noch unter 20 Starts) in zwei Jahren fliegt hat bei vielen anderen Manövern auch Sicherheitsmängel und sollte mal sein Hobby überdenken...

Wer mit 12h in 2 Jahren ein simples Muster wie C172 nicht bedienen kann, sollte unregelmäßiges Fahrradfahren auch besser sein lassen.

In der Graphik ist das völlig falsch dargestellt.

Das kommt darauf an, ob in der Grafik die x-Achse der Strecke (korrekt) oder der Zeit (falsch) entspricht.

In der Fliegerei werden leider viel zu leicht Lizenzen verteilt oder verlängert. Ich habe schon Menschen irgendwann gesagt, dass es kein Zweck hat. Und ich kenne leider auch Flieger, wo es mich nicht wundern würde, wenn die irgendwann mal "auffallen".

Gut, dass die Entscheidung einer Lizenzausstellung immer noch in der Hand von Flight Examinern liegt. Besonders wenn man im EDXH-Tiefflugthema von der gleichen Person schon diese Aneinanderreihung von Schreibtischaussagen liest...

[...] dass er sein Handwerk nicht beherrscht und das Flugzeug nicht unter Kontrolle hat [...]
derart verschätzt, schlecht fliegt [...] gehört nicht ans Steuer [...] gehörig nachschulen lässt oder das Fliegen aufgibt [...] würde ICH als Badegast den Piloten anzeigen [...] erwarte aber in solch einem Fall, dass deutsche Behörden schon von Amts wegen tätig werden [...] wie planlos, hilflos und gefährlich mache fliegen [...]

In DE zumindest... NfL 2-292-16

Physische Ordner bleiben in chronologischer Ordnung, alles digitalisieren (gibt schöne Automatikscanner) und die Dokumente dann...

• entweder in einer digitalen Dokumentenverwaltung mit Tags versehen, nach denen man suchen kann,
• oder ein chronologisch sortiertes Dateiverzeichnis, in dem die Scans mit Datum und kurzer Beschreibung als Dateiname liegen, sowie mehrere weitere Verzeichnisse (Jahresnachprüfung, 100h, 50h, Minor Change usw.), in denen Verknüpfungen/Symlinks zu den Dateien im chronologischen Ordner liegen. Ein Dokument kann so in mehreren Kategorien verknüpft werden und man kann die Verknüpfungen anders benennen, als den Scan selbst.

Erfordert aber etwas Disziplin.

warum durchforstet der LTB die L-Akte

Die Frage kann man sich durchaus stellen, denn offenbar wird bei einem Werftwechsel die gesamte Papiergeschichte des Flugzeugs überprüft - trauen sich die Werften etwa gegenseitig nicht?

Einzig sinnig wäre eine Aktenkunde der Seiten seit letzter ARC-Ausstellung, denn solche Aktenwühlerei würde übertragen auf die Mechanik bedeuten, erstmal das komplette Flugzeug in seine Einzelteile zu zerlegen.

Man muss mit Werften wohl immer genauer absprechen, was man als Kunde in Auftrag gibt und was nicht dazu gehört. Definitionslücken werden gerne ausgenutzt, in Kombination mit mangelnder Rückfragebereitschaft ergibt das die tollen Rechnungsüberraschungen.

Mögliche Fertiglösung, wenn die Tabletanwendung bereits den richtigen NMEA-String ausgibt:

https://www.moxa.com/product/NPort_W2150A_W2250A.htm

Naja, die Timinganforderungen an einen virtuellen Headingbug, den man sonst von Hand drehen würde, sind schon sehr überschaubar.

"Wo trötet denn der Century wenn er während des Flugs nicht mehr will? Der schaltet sich ganz klammheimlich ab, ohne einen Pieps! Ne Warnung auf dem Tablet wäre für mich das höchste der Gefühle."

Nun, es geht mir um die Funkverbindung. Dem Umstand, dass Funkverbindungen mitunter im Gegensatz zu einer Drahtverbindung desöfteren abreißen, sollte schon Rechnung getragen werden. Man kann das aber auch alternativ lösen, indem man den ESP zurückkommunizieren lässt und das Tablet die Überwachung durchführt.

Man nehme eines der vielen ESP8266 Module und werfe es mit Spannungsversorgung, einem RS232-Pegelwandler, der Software NodeMCU und etwas Gescripte in einen Kochtopf. Noch etwas würzen, und man kann ein Tablet über Wifi verbinden sowie von beliebigen Eingabeformaten zu NMEA wandeln.

Man sollte allerdings mindestens eine Warnanzeige und ggf. Tröte einplanen, falls keine Daten mehr vom Tablet kommen.

Gibt übrigens auch was mit Touchscreen und Trafficanzeige, für den dickeren Geldbeutel...

https://www.l-3lynx.com

Empfehle wärmstens den neuen Garrecht VT2000.

Dito. Kenne auch das Gedrehe vom Trig TT31 (wobei die ebenfalls den KT74 für Bendix mit horizontaler Tastatur herstellen) und finde die Telefontastatur praktischer, weil man den Code während des Hörens direkt eintippen und vom Display zurücklesen kann.