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Man sollte noch auf korrekte Abbildung von Nichtlinearität zwischen Füllstand und Inhalt achten, vorallem bei besonderen Tankformen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Soweit ich weiß "kühlt" das Plus an Benzin nicht, sondern verzögert die Verbrennung und somit den Zeitpunkt des Druckmaximums, wodurch die Brennkammer in dem Moment etwas größer ist und nicht ganz so hohe Druckspitzen entstehen (die zu Detonationen führen können).
Würde man auch durch variable Zündzeitpunktverstellung erreichen können. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vergessen zu erwähnen: mir wurde mal von
Profis gesagt, dass die Wahrscheinlichkeit für Motorprobleme kurz NACH
einem Werkstatt Aufenthalt am größten sein....
https://www.avweb.com/news/savvyaviator/savvy_aviator_45_how_risky_is_going_past_tbo_195241-1.html [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Man kaufe sich einen für RTL-SDR empfohlenen DVB-T-Stick und eine Stabantenne. Dann installiere man sich die RTL1090-Software, mit der man die Signale demodulieren und dekodieren kann. Dann schaut man in den Datenoutput, was der Transponder so für Infos herausgibt. Insbesondere die DF17-Meldungen.
https://rtl1090.web99.de/
Zuerst werfe man aber mal einen Blick in das Servicemenü des Transponders und schaut, ob gültiger NMEA-GPS-Dateneingang gemeldet wird. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Woran erkenne ich, ob meine eine Installation ADS-B out sendefähig ist.
RTL1090 + passender DVB-T Stick
BTW: Weiss jemand wie bei Systemen wie GTS800 Transponder, die NICHT ADS-B (also GPS-Position) senden verortet werden?
Multilateration mittels TDOA. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es macht nichts, wenn man kein Typ ist, sich in einem Verein zu engagieren.
Streiche "sich in einem Verein zu engagieren" und ersetze es durch "sich in einem Verein mit streng hierarchischer Struktur einzufügen".
Es macht aber etwas, diejenigen als abstoßende innovationsresistente Autokraten zu bezeichnen, die etwas tun, während man selber zwar von der aufrechterhaltenen Infrastruktur, günstigen Landegebühren und langen Öffnungszeiten profitieren, sonst aber nur möglichst wenig dafür tun möchte.
Und ich habe nach großem Engagement leider feststellen müssen, dass Mitarbeit so lange erwünscht ist, wie es in die Leitlinie des Vorstands passt. Ist man aber mit einer Idee des Vorstands nicht d'accord und versucht, auf die Entwicklung Einfluss zu nehmen, ist man ganz schnell persona non grata. Entsprechend ging mein Engagement gegen Null. Ich hoffe aber, dass es ein bedauerlicher Einzelfall ist. Die Mitglieder machen den Verein.
Wenn man sie lässt und eine entsprechende Mitgestaltungskultur in allen Bereichen fördert. |
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Diese Vereinssache erscheint mir eine ur-deutsche Angelegenheit zu sein, die ja nun nicht jedem liegen muss. Ich sehe auch nichts romantisches an Flugzeugputztagen und Sanktionskatalogen.
So ist es. In Kombination mit autokratischen Vorständen und Innovationsresistenz nur noch abstoßend. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Lotse hätte 2 verschiede Bediengeräte, die alle Funkstandorte müssten doppelt ausgeführt werden usw.
Muss man nicht. Für so etwas würde man entweder ein neues Frequenzband schaffen, auf dem dann nur digital gesendet wird. Oder man sperrt ein paar VHF-Kanäle und sendet dort im Zeitmultiplex digital viele Stationen aus.
Am Operatorplatz hat man ein einziges Bedienteil, dessen Datenstrom von der entfernten Sendestelle sowohl analog als auch digital abgestrahlt wird (vom gleichen Gerät, vgl. SingleRAN im Mobilfunkbereich).
Hätte schon Vorteile, wie Daten-Up-/Downlink, kein Ausblocken, gezieltes Anklingeln bei wichtigen Nachrichten, automatische Übergabe an andere Lotsen, Lotse sieht seine Kanalteilnehmer, "Bitte kontaktieren Sie mich", automatische Signalqualitätsreports, Notrufpriorität, ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn die maximale TORA der Bahn 2500 m lang ist, man meinetwegen 1000 m Bahn benötigt und eine Intersection bei 75% Bahnlänge anliegt, wozu braucht man die genaue Intersection TORA? Oder werden Bahnen auf der Rollkarten jetzt plötzlich logarithmisch dargestellt? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei so was wie einem einfachen Warngerät
Würdest du ADS-B out senden, könnte man tatsächlich mit einem einfachen Warngerät, beispielsweise ein simpler Laptop oder Smartphone mit DVB-T Stick, dich meilenweit voraus erkennen. Man braucht noch nicht einmal eine GPS-Maus.
Da du dich aber für ein Gerät entschieden hast, das von einer Herstellerfirma mit Geheimhaltungsdrang vertrieben wird, ausschließlich das geheimgehaltene Protokoll aktiv aussendet und für den Verkaufspreis von ~2300 Euro "unzertifizierte" Elektronik im Wert von geschätzt maximal 200 Euro beinhaltet, erwartest du nun von anderen, sich auch ein solches Gerät anzuschaffen, um mit deinem System kompatibel zu sein, statt erstmal selbst zuzusehen, ADS-B kompatibel zu sein?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich soll akzeptieren, dass alle Piloten
ein erhöhtes Todesrisiko hinnehmen müssen, nur weil einige wenige nicht
die Kohle haben, sich für unter 3000 Euro so ein Gerät leisten zu können
?
Ist und bleibt für mich absolut inakzeptabel.
Dann
sollen sie einen Kredit aufnehmen. Fernseher kaufen sie ja auch auf
Pump. Ist ja nicht so, dass es keine Möglichkeiten gäbe, so etwas zu
finanzieren.
Und wegen mitunter dieser Einstellung versnobt die GA.
"Ich soll akzeptieren, dass mit unseren knappen Geldern der defizitäre kommunale Flugplatz betrieben wird, nur weil einige wenige Sonntags mit ihrer Bonanza hier einen Kaffee trinken wollen, und muss innerhalb der Platzrunde auch noch ein erhöhtes Todesrisiko hinnehmen, wenn mir so ein Teil mal auf den Kopf fällt?" [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Platine der ersten Generationen eines proprietären Warnsystems für Segelflugzeuge besteht aus einem GPS-Empfänger, einem Drucksensor, einem Atmega 8-Bit-Rechner und einem nRF905 ISM-Transceiver.
(Aber hauptsache bei deren "Premiumgerät" mit teuren Lizenzschlüsseln für jeden simplen Mist nochmal Euros absahnen...)
Also wenn du noch etwas suchst... einen reinen Decoder für deren Signale und ADS-B gibt es noch nicht. Das Funkprotokoll ist mittlerweile in einigen PC-Anwendungen hinterlegt (glidernet). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Lokomotivbewegungslenkungsverantwortlicher_Innen_X
Für die Bewegungslenkung verantwortlich ist aber in der Regel der/die Fahrdienstleiter_Innen_X ;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn es wirklich Darum geht, bei "Wetter" gut fliegen zu können, würde ich in der Tat viel eher eine reudige 112TC oder Turbo Arrow (ab 60k€) erwägen als ne schicke DA40 oder SR20 (100k€ aufwärts). Letztere beide hören aufgrund ihren raffinierten Aerodynamik schon bei wenig Eis komplett auf zu fliegen.
Nun, eine Diesel-DA40 hat auch einen Turbolader, und worauf stützt sich die letzte Aussage bei der? Die hat eine normale Flächenbelastung und ähnliche Mindestgeschwindigkeiten wie eine Archer. Oder liegts an möglicherweise besserer Eishaftung an Kunststoff? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gut, hauptsächlich regt sich eine ältere Person, die als Fluglehrer gerne dieses Flugzeug zum Schulen hätte, über die fehlende Bugradsteuerung der DA20 auf. Neben Pseudoargumenten wie "man braucht ein modernes Gerät, um Flugschüler zu ködern".
Fraglich ist, ob diese Benefits den Differenzbetrag von geschätzt 70.000 Euro wert sind. Die angebliche Problematik der Richtungssteuerung über die Bremsen kann ich persönlich nicht nachvollziehen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Den Thread noch mal hochgeholt...
Gibt es diesbezüglich schon etwas neues? In unserem Verein besteht die Diskussion, eine gut ausgestattete DA20-A1 gegen eine Aquila zu ersetzen. Warum? Ist mir leider angesichts des fehlenden Mehrwerts dieses kostspieligen Austausches völlig unverständlich. Von daher wäre es interessant, ob es seitens Diamond etwas offizielles in diese Richtung mit echten Benefits wie dem Dieselmotor gibt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ok, ich denke, wenn es nur einen Fall irgendwo
gab, gibt oder geben wird, wo der ELT ein Leben rettet, wäre das ja
schon Grund genug.
Demnächst müssen wir daher auch schneeweiße Decken mitnehmen, damit man bei Landungen am Nordpol nicht von zufällig anwesenden Eisbären gefressen wird. Könnte ja einmal in 10^¹² Außenlandungen ein Leben retten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Außerdem wäre das Problem des " umverteilens " im Kurvenflug bei einem Tiefdecker, erheblich größer als bei einem Hochdecker.
Dürfte keinen großen Unterschied ausmachen. Auch bei einem Schulterdecker läuft die Flüssigkeit über den Wahlschalter vom höheren in den tieferen Tank.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn man ein Flugzeug chartert, darf man also die vollen Charterkosten umlegen (die alle Kosten anteilig beinhalten). Wenn man ein Flugzeug selbst besitzt, darf man nur den Treibstoff umlegen? Was ist das denn wieder für ein unheimlicher Schwachfug?
Bislang war nicht klar geregelt, wie lange der Flug dauern darf.
Stimmt, klar geregelt ist auch nicht, welche Handseife ich vor solch einem Gastflug verwenden darf. Das muss auch ganz klar geregelt werden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wer sich aber dennoch freiwillig an diesen Standards orientiert, ist auf jeden Fall auf der sicheren Seite, sowohl juristisch als auch unfallstatistisch.
Es ist sogar mitunter gefährlich, ohne kritische Analyse Prozeduren aus der kommerziellen Luftfahrt einfach zu übernehmen, weil diese beispielsweise auf das Luftfahrtunternehmen insgesamt mit eigenem Dispatch usw. ausgelegt sein können oder schlicht Zeit für bei einem Luftmoped irrelevante Dinge in Anspruch nehmen.
Ein professioneller Drehmomentschlüssel ist auch kein gutes Werkzeug, um einen Baumarktnagel in die Wand zu schlagen, trotz dass man mit dem Gerät etwas befestigen kann. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Unser Verein hat eine sehr umfangreiche (>50 Punkte) Flugvorbereitungscheckliste, die wir auch immer schön abarbeiten. Das fängt mit GAFOR an geht über mitzuführende Dokumente (Ausweis, Lizenz, ...) und hört mit dem Schließen des Flugplans auf.
Klingt nach typischen Vereinschecklisten (soll ich lieber sagen: Bedienungsanleitungen?), auf denen jede Menge Zeugs steht. Dort solche flugsicherheitsmäßig völlig unnötigen Items wie das Mitführen des Ausweises einzubauen, kann psychologisch aufgrund der Länge dazu führen, dass wichtige Items überlesen oder nicht mit der nötigen Aufmerksamkeit behandelt werden. Dann lieber die Listen aus dem Flughandbuch nehmen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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.. und genau deshalb ist man gut beraten
einige Dinge zur Absicherung und aus Selbstschutz zu machen.
Beispielsweise dem Papierausdruck
Logisch fortgesetzt muss man auch die Vorflugcheckliste ausdrucken und jeden Punkt einzeln abhaken, jedes mal schriftlich Weight and Balance durchrechnen, bei einem 15-Minuten-Flug diesen elenden LBA-Flugdurchführungsplan ausfüllen, das Wetter komplett ausdrucken, ... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ach, muss man nun also seine Unschuld beweisen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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die gleiche frage
möchte ich dir stellen, wenn dir der zusammenhang mit dem billigsten
angebot und der schlechtesten leistungen ein rätsel ist.
Dann erzähl doch mal den qualitativen Unterschied zwischen 2,70/l AVGAS und 2,00/l AVGAS.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das Teil verringert wohl seine Prozessortaktfrequenz, sobald es auf Batterie läuft. Bei Laptops ist mindestens seit einem guten Jahrzehnt möglich, den Governor für die Taktfrequenz zu beeinflussen (Batterie/Netzbetrieb), aber im Zuge der umgreifenden Bevormundung hat man auf diesen Krücken noch nicht einmal die Systemrechte für solche Einstellungen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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