ganz sicher aber haben solche Beiträge NICHTS in der Forumsdiskussion eines Forums mit dem Thema "Pilot und Flugzeug" zu suchen!

Man kann nur froh sein, dass es hier deutlich gelassener zugeht, als manche "Forenpolizisten" es gerne hätten. Manche Abschweifungen sind zugegebenermaßen nervig, manche interessant.

Und nach meinem Empfinden hat Johannes auf einer deutlich sachlicheren Ebene seine Vorschläge vorgetragen und erläutert, eventuell auch intendiert zur Diskussion durch andere Teilnehmer gestellt. Dass man diese (wie bei einer Mitgliederversammlung vorgestellten) Vorschläge mit unsachlicher Kritik ("Die Wandfarbe ist häßlich!" - analog zur Sekretärin) gleichsetzt, ist eigens ziemlich unsachlich.

Auch von mir vielen Dank an Jan Brill für das Engagement und seine Sachlichkeit. Anderen wäre wahrscheinlich schon längst der Kragen geplatzt.

Du bist ganz schön penetrant. [...] Was ich sicher weiß: Ich brauche von Dir weder technische noch intellektuelle Unterstützung.

Stimmt, derart narzisstisch-mimosenhafte Persönlichkeiten benötigen natürlich von niemandem Unterstützung und gleiten daher lieber schnell auf die persönliche Ebene ab. Kennen wir ja bereits zu Genüge.

Man könnte sich auch eine Konstruktion mit einem Holzstab überlegen, der bei Überschreiten der Maximalstellung durchgebrochen wird.

Es gab hier ja schon allerhand anmaßendes und überhebliches Geschwätz. Aber willst Du die Latte jetzt noch etwas höher legen?

Du willst doch nicht allen Ernstes Leute in Schutz nehmen, die eine simple Bedienanweisung wie "Beim Tellerdrehen nicht die Pfeile kreuzen lassen" nicht auf die Reihe kriegen (wollen)?! Muss man mittlerweile wirklich jedes Detail mit technischen Vorkehrungen (Endschalter) für den allergrößten Dumm-/Träumkopf designen? Würde dann zugegebenermaßen auch den Regulierungsdrang von Behörden rechtfertigen.

Oder sind die Leute ernsthaft zu blöd für so etwas?

Ich glaube Du hast Dir die Antwort bereits gegeben.

Nun, wer diese simple Aufgabe nicht auf die Reihe bekommt, der sollte wahrlich die Finger vom Steuer eines Luftfahrzeugs lassen.

Ich frage ja nur. Wie beurteilst Du Fluglage, Speed und AOA während Du durch so ein Ding schaust? Ich traue mir das nicht zu.

Brauchst das hier ;)

Da bräuchte man doch nur zwei Endschalter für die Drehscheibe, damit sie nicht beliebig rotieren kann sondern zB nur 350 Grad.

Man bräuchte nur zwei große Pfeile (einen auf die Scheibe und einen nahe am Bedienschalter) kleben und den Leuten eintrichtern, dass sich diese Pfeile nicht kreuzen dürfen. Oder sind die Leute ernsthaft zu blöd für so etwas?

mit Abfängerausbildung unterwegs bin

Wenn du dafür ein passendes Fluggerät hast, wäre ich interessiert ;)

Ein loses Kabel direkt an den Knebelschaltern für die Magneten könnte andererseits das große Interesse für Umkehrkurven erklären bei Triebwerksproblemen die Andere gar nicht haben.

Es ist eh sehr fragwürdig, für solche kritischen Funktionen keine Kappen oder Pull-to-Unlock-Schalter zu benutzen. Ich kenne das anders.

Ausprobieren!

Ja. Der Steuerdruck fürs Querruder war im Handgelenk ziemlich unangenehm, und als Lösung schlug der Verkäufer die frühe Nutzung des Autopiloten vor. Danke, dann kann ich auch gleich mit der Bahn fahren.

Eine Diamond kann man dagegen mit zwei Fingern fliegen.

Dieses Cockpit bekommt in 10 Tagen zwei IFD440 :-)

Und wann wird diese komische Stange mit dem Winkel durch richtige Controls wie einen Flight Stick ersetzt?

Was fehlt Dir denn?

Zeitgemäße Triebwerkstechnik wäre ein Anfang.

Lieber TJ,

Dazu reicht ein Blick in das Squid-Proxy Log - wenn Du denn einen hättest.

Oder betreibst Du einen eigenen Router/Firewall/Proxy hinter dem Deines Telekomanbieters?

ich möchte dein IT-Meinungsbild über andere Leute nicht unnötig beeinflussen, daher kannst du dir aussuchen, ob du lieber "ich habe keine Ahnung wovon du sprichst" oder "so seit mindestens 10 Jahren mit segmentierten Netzen" als Antwort hören möchtest.

Denn Dein Gerät verbindet sich eben genau nicht ausschliesslich nur mit Server einer App sondern mit ungezählten anderen Hosts und Services im Hintergrund sobald es online ist.

Nun gut, Google Services und das ungefragte Laden von Werbung durch das Betriebssystem kann man schon als Defective by Design bezeichnen, sprich das Gerät macht von Haus aus schon nicht das, was der Nutzer will. Leider bestehen die kommerziellen Moving Maps auf Google Services und lassen sich nicht per Speicherkarte offline aktualisieren.

Im "Nach Hause telefonieren" ist Apple allerdings keinen Deut besser.

Einmal im Monat zu einer Nutte gehen ist weniger gefährlich wie ein täglich gehen... Oder ohne Polemik: Du bemisst Dein Risiko anhand des Faktors "Onlinezeit Deines Gerätes".

Du unterschlägst den Faktor "was mache ich mit dem Gerät". Dass genau zu dem Zeitpunkt der Updates gerade die Google Services infiziert sind, ist nunmal ziemlich unwahrscheinlich. Wie werden denn die allermeisten Androidgeräte automatisiert infiziert? Über den Browser, Werbung und über Apps, nicht etwa über Fehler im Netzwerkstack. Browsernutzung kann ich vermeiden, Werbungladende Apps nicht nutzen und weitere Apps nicht installieren.

Selten so einen unsubstanziierten Stuss gelesen.

Gleichfalls. Erkläre doch mal, wie ein Tablet, das ausschließlich für die Moving Map benutzt wird, Teil eines Botnetzes wird. Leute, die pauschal irgendwelchen Stuss von drohenden Instantinfektionen erzählen, sobald es mit dem Heimnetz verbunden wird, glauben vermutlich auch an unbefleckte Empfängnis.

Wenn man auf das Tablet natürlich noch allerlei Zeugs installiert und fleißig im Internet surft, ist das ein völlig anderer Risikoumstand.

Übrigens: Du merkst es nicht, wenn dein Gerät übernommen wurde. Der Angreifer ist nämlich nicht so blöd und lässt dein Gerät heißlaufen. Der nimmt sich schön 2-5% deiner Performance im Hintergrund und stellt damit Blödsinn an.

Neben Risikoanalysen sind mir aus dem Reverse Engineering Verschleierungsmethoden von Schadsoftware durchaus bekannt, Danke.

Wenn man aber einmal aus Langeweile irgendwo warten muss und das "Nur-SkyDemon"-Tablet dann doch nutzt, um mal ein paar Nachrichten zu lesen, oder die quengelnde Tochter unbedingt ein paar Spiele-Apps auf dem Tablet installieren will, dann geht das Risiko-Barometer schlagartig nach oben.

Da haben wir die Apfelbirne. Ein ungepatchtes Gerät ist eben nicht pauschal ein Fall für die Tonne, wenn man weiß, welche Aktivitäten man damit besser sein lässt. In dieser Hinsicht ist inkonsequentes Verhalten ein Problem persönlicher Natur.

EOL Geräte und Systeme gehören nicht ins Netz. Punkt.

Leute, die Risiken aus Prinzip nicht rational abwägen wollen, sollte man nicht allzu ernst nehmen.

Unter Security-Gesichtspunkten: Keins

Das Teil soll eine Moving Map anzeigen und braucht nur für Updates der Kartendaten kurz einen Internetzugang. Ziemlich irrelevantes Argument.

Eine Werft hat mir das Teil bei der JNP ausgebaut und in den Gepäckraum gelegt

Wenn denen schon keine pragmatische Lösung einfällt, haben sie wenigstens vorher telefonisch nachgefragt?

Gibt es dazu Daten oder woher kommt (ausser Technikglauben) diese Einschätzung?

Es ist deutlich preiswerter realisierbar, zwei MEMS-Lagesensoren unterschiedlicher Hersteller aufzulöten, die crosschecked werden, im Vergleich zu Kreiseln. Zumal sie mechanisch praktisch verschleißfrei sind.

Ich dachte schon Euer Clubflugzeug ist eine F-16.

Die würde immerhin mit Flight Path Marker und eingeblendetem AOA-Indicator im HUD optimale Landeunterstützung bieten ;)

Es gibt keinen guten Grund, so anzufliegen.

Zum Glück ist nicht jeder gezwungen, eine Cirrus zu fliegen, daher ist diese Pauschalaussage Unsinn.

Es entsteht weniger Lärm, verbessert das Gefühl für die Sinkrate des Flugzeugs und man freut sich, wenn es passt. Analog zum bremsarmen vorausschauenden Fahren.

Bei manchen Fliegern gibt es aber das Problem, daß durch die schräge Anströmung der Pitot-Sonde, der Fahrtmesser nur noch Quatsch anzeigt. Da könnte er zu langsam geworden sein, ohne es zu merken.

Dann dürfte der Fahrtmesser allenfalls zu wenig Fahrt anzeigen, da der gemessene Differenzdruck durch Schräganströmung geringer wird (geringerer Staudruck an der Pitotbohrung, ggf. höherer Druck am Static Port durch Anströmung).

Aber ab 3.000m wäre das sogar erlaubt, wenn man die Randbedingungen einhält

Dann dürftest du eine eigene Mobilfunkbasisstation (BTS/NodeB/eNodeB) betreiben, aber keinesfalls einen reinen Signalverstärker.

in D senden die Mobilfunkantennen nicht nach oben, da kann ein Repeater nichts ausrichten......

Mobilfunkantennen emittieren insbesondere bei niedrigeren Frequenzen wie LTE800 neben der gewünschten Hauptkeule einen kleinen Teil der Sendeleistung auch nach oben, das sieht man in den Antennendiagrammen. Ab 1800 MHz kommen über Städten zudem Reflexionen durch Wände u.a. nach oben hinzu.

Hat schonmal jemand so einen LTE-Repeater benutzt? Mit einer Außen und unten montierten Antenne?

Repeater sind ohne Genehmigung nicht erlaubt. Besser man nimmt einen LTE-Router mit Wifi und Antennenanschlüssen, wie z.B. hier zu sehen:

https://blog-gigacube.antennenfreak.de/mit-dem-gigacube-unterwegs/

Es gibt auch welche mit integriertem Akku, z.B. Huawei E5573.

Pro Zyklus und Zylinder wird selbst bei Full Rich nur eine sehr kleine Menge Benzin eingeleitet. Denkt ihr wirklich, die (partielle, da Anteile bereits bei Einleitung gasförmig) Verdampfungsenthalpie hätte signifikanten Einfluss, verglichen mit der verzögerten Verbrennungsreaktion durch λ< 1?

Der überschüssige, nicht verbrannte Sprit führt die Wärme über den Auspuff ab, in dem er sie aufnimmt.

The conventional wisdom is that the purpose of the "excess" fuel is to cool the engine, but in fact its primary purpose is to slow the combustion rate and delay the PPP, which eliminates the risk of detonation by reducing the pressure peak. This does, in fact, result in cooler operation, but that's actually a second-order effect of the delayed PPP. (If we could just retard the ignition timing for takeoff, we wouldn't need to throw all that extra fuel at the problem.)

Pelican's Perch #18, https://www.avweb.com/news/pelican/182084-1.html