Wäre ein kleines stabiles PLB mit Accelerometerauslösung nicht am einfachsten?

Edit: Schade, automatische PLBs gibt es wohl nicht.

Wir sehen die Piloten Identifizierung als nicht mehr als einen Namenseintrag im Papierflugbuch. Das liegt heute vollkommen unverschlossen im Cockpit aus und es könnte jemand hinter seinen Flug den Namen eines Anderen schreiben. Heute gibts also noch weniger Sicherheit. Das dürfte folglich kaum ein Argument gegen einen Chip sein, dessen Nummer man erstmal kennen müßte um einen Nachschlüssel zu bauen um dann im Verein einem Mitglied einen Flug unterzujubeln. Was wir mit dem chip machen ist unter Sicherheitsüberlegungen unkritisches Ausweisen "ich war es" . Wer soll sowas fälschen wollen?

Ich sag mal so: Menschen verlassen sich auf ihre eingekaufte Technik. Und Menschen kommen auf die dümmsten Ideen. Stichwort Landestoßerkennung, "owei teuer teuer". Wenn keinem etwas auffällt, wird nach ein paar Monaten kein Abgleich zwischen Bordbuch und Abrechnungssystem mehr durchgeführt. Wenn ihr euren Kunden so offen wie hier kommuniziert, dass diese Chips die Sicherheit und Beweiskraft eines Barcodes haben, ist das natürlich in Ordnung.

Ohne bekannte Nummer könnte man bei einer Charge seine eigene UID minus 10 versuchen. Oder "Leihst du mir mal deinen Chip? Meiner geht nicht."

Vielleicht sollten Sie dennoch moderne Kartensysteme für zukünftige Gerätegenerationen in Erwägung ziehen, da sich mit diesen auch gleich die Schließanlage realisieren lässt.

Ja unsere hardware funktioniert nur mit unserem proprietären Server. Wir verfolgen die Absicht davon zu leben, das geht mit open source bekanntermaßen schlecht. Das Verfahren ist ja auch patentiert, das hätten wir uns sparen können wenn wir eine offene Schnittstelle vor unserem Bezahlservice anböten wo jeder an uns vorbei kann.

Sie könnten die Logik der Landeerkennung auf der Box ausführen und diese konfigurierbar gestalten, sodass man den Zielserver angeben kann. Ja zugegeben, es hat den Nachteil, dass dann möglicherweise nur einmalig pro Kunde Hardware verkauft wird und man einem Kunden keine regelmäßige Serviceleistung in Rechnung stellen kann. Ein Tischler kann das allerdings auch nicht.

Grüße, LM

Einverstanden, wenn Ihr eine Rundungsregel habt die jeder exact befolgt dann verhält sich das so, daß es da durch sekundengenaue Aufschreibung nichts zu holen gibt. Unsere Kunden befürchten allerdings in allen Gesprächen, daß die Rundung zu Ihren Lasten erfolgt und meinen auch, das würde allgemein bestenfalls als Kavaliersdelikt verstanden am Anfang aufzurunden und am Ende die Sekunden abzuschneiden.

"Befürchten" oder Wissen? Ein wenig paradox, ein Flugzeug zu verleihen, und dann bei solchen Kleinigkeiten nicht zu vertrauen. Es mag also durch sekundengenaue Abrechnung nichts zu holen geben, doch Sie haben weiter oben geschrieben, dass jede Flugbewegung eine Minute einstreichen würden, und das gilt schlichtweg nur, wenn 100% der Kunden mogeln.

Wir heben überhaupt keinen Speicher in unseren Karten

Dann hoffe ich, dass Ihre Firma gerade bei solchen sehr langfristig genutzten Lösungen nicht zu lange aufs GSM-Netz setzt.

sondern nur eine weltweit unique ID Nummer.

Nunja, wenn Ängste vor dem inkorrekten Runden von Minuten bestehen, dann sollte man sich aber konsequenterweise auch nicht auf reine UID-Tags verlassen, die (sofern ich richtig annehme, dass es sich um 125 kHz EM4102 ohne Crypto handelt) nach Belieben kopiert und gefälscht werden können.

Im Endeffekt ist es die funktionierende Gesamtlösung die benötigt wird, nicht ein kleiner Einzelaspekt oder kbytes Speicher.

Das mag sein, nur haben die allermeisten Fertiglösungen im Vergleich zum Selbstbau mittlerweile große Nachteile wie den Vendor Lock-In. Ich würde mir beispielsweise keine OBU für Jahrzehnte ins Panel einbauen, die zwingend auf Internetservices eines Herstellers angewiesen ist.

Wir loggen sekundegenau, alleine durch den Wegfall des Minutenrundungsfehlers bringt jede Flugbewegung 1 Minute mehr abgerechnete Zeit.

Mathematisch komisch. Wie auch immer man rundet, es sind maximal 59 Sekunden, zum Vor- oder Nachteil des Vercharterers. Ungleichmäßig zu seinem Vorteil zu runden ist kein Rundungsfehler, sondern Betrug, und anzunehmen, dass das alle machen, halte ich für falsch.

Aber um das Problem zu erschlagen, reicht jede Form von Zählwerk. Dann zahlt die angebrochene Minute der aktuelle oder der nächste Charterer.

Jeder Pilot erwirbt einen chip, den wir der Organisation für 4,90€ anbieten. Im Verein teilen sich 20 Mitglieder ein Flugzeig. Der Verein verkauft üblicherweise den chip an die Mitglieder zusammen mit dem vollautomatischen Flugbuchservice für einmalig 50€.

DESFire EV1 Karten mit 4 KB Speicher kosten in Kleinmengen 2€ pro Stück, ab 100 Stück< 1,40€. Mobilfunkgedöns braucht man da nicht, weil der Datentransfer über die Karte läuft.

Geht dann auch gleich statt Karte per NFC-Smartphone.

Naja wer den Flieger, am besten im Hochsommer bei bestem Wetter, am Urlaubsort mehrere Wochen stehen lassen will, sollte sich nach nem eigenen Flieger umsehen.

Muss man immer gleich mit Extremen kommen? 7 Tage Nordsee bei 5h Flugzeit (das sind immernoch geschätzt min. 1000 Euro) außerhalb der Hochsaison wäre ein diskutierbares Beispiel.

IdR funktioniert sowas auch mit gegenseitiger Rücksichtsnahme

Ja. Man kann solche Wünsche auf die Weise "Nimm Rücksicht, sprich es mit den anderen Mitgliedern ab, und wenn das Flugzeug eh herumstehen würde, dann darfst du" kommunizieren.

Auf was man jedoch üblicherweise verwiesen wird, ist ein in Papier gegossenes kompliziertes Regelwerk im Stil einer Computerprogrammiersprache. Die soll dann Probleme vorzubeugen, die ohne Regulierung vielleicht gar nicht aufgetreten wären, weil nicht jedes Mitglied solche Mehrtagesausflüge macht.

Und sofern man sich nicht von einer Regelung lösen möchte, mal einfache Modelle ähnlich der Lisa ausprobieren: Ein Leihtag pro Stunde Flugzeit ist frei, weitere Leihtage kosten 50 Euro Schutzgebühr, Maximaldauer 2 Wochen.

Aber auch das ist in den Vereinen, die ich kenne, eine gaengige Regelung.

Mit weniger "gängigen" Regelungen hätte man vielleicht die Chance, möglicherweise ein wenig interessanter als die anderen zu sein.

Zum Vergleich: https://www.gfl-dinslaken.de/thema-geld.html Eine Aquila für 111,-/h aber deutlich geringerer Vereinsbeitrag. Bei 37h/Jahr liegt der Break even.

Zumal ein niedriger Mitgliedsbeitrag auf Interessenten mit "üblichem" Einkommen auch wenig abschreckend wirkt, statt 800 Euro für die Eintrittskarte und 67 pro Monat nur fürs dabei sein. Kann eh nicht nachvollziehen, warum viele Vereine unsympathisch exorbitante Aufnahmegebühren verlangen - vielleicht wollen sie, wie so mancher Golfclub, überwiegend "konsumkräftiges" Klientel. Allerdings ist das dann mit der Gemeinnützigkeit eine recht fragwürdige Sache.

Nun einmal die Gegenseite, die Transponderabschalter. Stellen wir uns vor, dass ein Pendant der "Deutschen Umwelthilfe" oder jene selbst, ein Netzwerk "Lärmschutz" mit Empfängern a la FR24 ins Leben ruft und jeden Piloten vor Gericht bringt, der die 500/1000 ft AGL ausweislich Transponder für einen Moment unterschritten hat.

Das hätte ungefähr die gleiche Beweislast, als wenn sie mit einer selbstgebauten Laserpistole Geschwindigkeitsüberschreitungen von einer Autobahnbrücke messen würden (Stichwort Integrität der Daten). Allein die digitale Bildspeicherung von fest installierten Geschwindigkeitsüberwachungseinrichtungen ist mit allerlei Zeugs wie Signaturen zum Manipulationsschutz verbunden.

"Vielen Dank Tobias Schnell, soweit ich das überblicken konnte, war das der einzig brauchbare Beitrag. Nicht mal so ein schlechter Schnitt bei 32 Antworten..."

Deine nächste Frage - wie auch alle weiteren - werde ich nicht mehr versuchen zu beantworten.

Danke auch.

Wenn explizit nach Rechtsgrundlagen gefragt wird und als Antwort ein Auszug einer selbst gebastelten Checkliste kommt, muss man wohl keine üppige Wertschätzung dieser Antwort erwarten.

...der Kollege hat ein Gerät, welches ausschließlich empfängt und deshalb auch nicht mit dem Transponder verkabelt ist.

Ja das ist mir klar. Deshalb kann das Empfangsgerät auch nichts dafür, dass der Kollege selbst nichts aussendet. Das sind zwei völlig unabhängige Einheiten im Falle von ADS-B.

Er könnte allerdings das GPS-NMEA-Signal vom Empfänger an den Transponder weiterleiten, damit dieser Positionsmeldungen aussendet, falls er keine andere Positionsquelle hat.

Der Grund dafür ist, dass er nur eine der Bastellösungen in seinem Flieger hat, mit der ausschließlich ADS-B-Empfang möglich ist. Da frage ich mich ernsthaft, was das soll...

Dass sein Transponder keine ADS-B Informationen ausstrahlt, hat mit seinem Empfänger (vulgo "Bastellösung") nun wahrlich wenig zu tun.

Nachdem mir ein Süddeutscher Avioniker schon ein Angebot für COM/TPX/ELT über 16.000.- gemacht hat, drängt sich langsam der Verdacht auf, es wäre besser den Flieger zum ausschlachten anzubieten.

• Wozu das ELT, wenn man auch ein preiswertes PLB nehmen kann?
• Ist der bisherige TPX nicht durch ein Slide-In-Replacement ersetzbar?
• Ein reines Funkgerät ist nicht sehr teuer und oft mit wenig Verdrahtungsaufwand eingebaut.

Wenn Sie den Transponder aus der OFF-Stellung auf STBY schalten, so ist er
a) in der Lage bereits Rahmenimpulse auszusenden.
b) nach ca. 2 Minuten Vorheizzeit betriebsbereit.
c) sofort betriebsbereit.
d) nur empfangsbereit.

Sie wollen b), was sich auf einen Transponder mit Röhrenverstärker bezieht, d.h. aus den 70er Jahren oder davor. Die sind alle nicht zum Betrieb im deutschen Luftraum zugelassen.

Die älteren Encoder haben auch ein Heizelement, das erst einmal warm werden muss. Hat nicht unbedingt etwas mit Röhrenverstärkern zu tun.

Bis auf Transponder lässt sich das nach erster Durchsicht alles vom Halter durchführen.

Transponder nicht, wegen der bidirektionalen Kommunikation? Da braucht man aber keinen teuren Tester für, das müsste schon mit SDR-Geräten für 0,5 Aviation Money Units gehen. Damit kann man dann gleich noch COM, VOR, ILS, DME und Marker testen.

Warum eigentlich? Die Systeme liegen doch alle ungefähr im gleichen Frequenzbereich. Da kann man mit einem einzigen Software Defined Radio auch gleich alle spoofen. Das macht dann den Kohl auch nicht mehr fett.

Ein Signalspektrum >40 MHz vom Boden aus für 5 verschiedene Systeme komplett plausibel an einem Flugzeug zu überstrahlen, bei dem die GPS-Antenne üblicherweise oben auf dem (Blech-)Dach nach oben zeigt, halte ich immernoch für ziemlich akademisch. Bei L1+L2-Empfängern sind es schon zwei zu manipulierende Frequenzbereiche.

Aber Galileo kann gegen Einwurf vermutlich größerer Münzen auch die Integrität über verschlüsselte Signale sichern.

Das ist das eigentliche Problem von GPS, dass die Integrität nicht feststellbar ist durch ein Empfangsgerät.

Receiver Autonomous Integrity Monitoring / Fault Detection and Exclusion (RAIM-FDE).

Ein un-störbares GNSS tut also mehr als not!

Es gibt mittlerweile 4 bzw. mit Galileo 5 GNS-Systeme. Die besseren Ortungs-ICs können mehrere gleichzeitig verwenden, denn viele Länder erlauben nicht den Verkauf von Smartphones ohne Nutzbarkeit ihres eigenen GNSS.

In der Regel sind diese ICs per PC-Software auch sehr umfangreich konfigurierbar.

Dass bei einem Szenario alle 5 Systeme durch ihre Betreiber zeitgleich manipuliert werden, ist wohl reichlich akademisch.

Erst mal aufmachen und nach offensichtlichen Fehlern oder defekten Lötstellen schauen.

Beim Suchen hilft sonst ein mild eingestellter Haarfön und Kältespray.

"Und was sich hier für Spiesser im Forum rumtreiben"

Endlich ein neues Attribut! Darf ich mich nun offiziell AM-zertifizierter Labertütenspießer nennen?

Vielleicht präsentiert man uns zukünftig weniger exorbitante Prestigeexperimente des Herrn Dries mit "speziellem" Design à la DA50, sondern endlich mal praktische, gut motorisierte Flugzeuge mit der Bubble Canopy, ohne Mondpreise zu verlangen.

Nicht einmal der Ersteller des Threads hat sich erklärt.

Er hat seine Annonce editiert und die Kritik fehlender Informationen umgesetzt (eingefügt). Auf das Gemeckere wegen des Anmeldedatums wäre ich auch nicht eingegangen.

Woran erkennt man das?

Das gezeigte Flugzeug war mal zum Verkauf mit allerlei Daten wie der S/N gelistet.

Es ist nur das Handbuch EINER bestimmten Version. Alle anderen dürfen Trudeln.

Ja. Die im Video darf es aber nicht. Was gibt es da zu diskutieren?

Meine Güte, wie lange willst du noch darauf herumreiten? Es ist das korrekte Handbuch, das kannst du mir vielleicht mal ausnahmsweise glauben.

Jap.