App2Drive nutzt aber die Routex Karte... also Aral, BP, Agip, OMV, ENI und Statoil.

Bei meiner letzten Anmietung (Auto nagelneu) fehlte die Tankkarte. Bei Aral vorgefahren, vollgetankt und die Quittung eingeschickt. Ein paar Tage später war das Geld auf meinem Konto. Sonst durchweg positive Erfahrungen...

Heringsdorf liegt näher an den "schönen" Seebädern. Dort stehen App2Drive Autos rum...

Peenemüne hat auch zwei kleine Mietwagen... die muss man aber vorab telefonisch reservieren oder Glück haben. Fahrt von Peenemünde aus nach Ahlbeck/ Heringsdorf dauert halt dann etwas...

Anflug auf Peenemünde über die Ostsee (wenn der Wind passt) hat schon was...! Dort ist halt das historisch-technische Museum um die Ecke... falls man sich das anschauen möchte.

Den besten Räucherfisch weit und breit gibts in Freest... dazu muss man aber mit der Fähre übersetzen, oder mit dem Auto das ganze Haff umfahren... (von Peenemünde aus)

Viel Spaß!!

...flieg nach Oehna. Echt nette Leute dort! Bahn ist lang genug...

Hier noch ein Link dazu... Verlaufsgläser werden auch erwähnt.

https://www.zeiss.de/vision-care/besser-sehen/arbeitswelt/brillen-fuer-piloten-perfekte-sicht-auch-ueber-den-wolken.html

Ich kann dazu nur das Phonak Freecom 7100 empfehlen... habe 2017 schon mal was dazu geschrieben... ;-)

Hallo Konstantin,

nachem ich jahrelang mit komplett durchgefärbten Gläsern geflogen bin, bin ich letzes Frühjahr auf Gläser mit Helligkeitsverlauf umgestiegen. Die Gläser kamen in eine Ray Ban Cockpit... Grundton grau, natürlich ohne Polarisationsfilter! Ich persönlich finde den Helligkeitsverlauf sehr angenehm und würde wieder diese Art Gläser wählen. Wie Du schon geschrieben hast, beim Blick nach unten müssen sich die Augen nicht an den "dunkleren" Innenraum gewöhnen. Wobei das natürlich auf den Flieger ankommt in dem Du sitzt... bei Katana, Aqulia und weiteren Treibhauskonfigurationen wird das nicht so die Rolle spielen. Beim Flug in die Dämmerung braucht man nur etwas die Nase heben und schon ist die Umgebung wieder heller ;-) Für die letzten "5min" reicht das manchmal und man erspart sich dadurch den sonst notwendigen Brillenwechsel. Gerade bei hellen diesigen Wetterlagen hilft die Sonnenbrille Kontraste bzw. die Umgebung wesentlich besser zu erkennen. Die selbe Brille nutze ich bei Sonnenschein auch im Auto... also es hat sich dadurch eine sehr gute Gewöhnung eingestellt. Ich spreche hier eine klare Empfehlung aus!

viele Grüße

Meinst Du So den 8.7...?

Versuche doch mal hier etwas zu finden.

Ich weiß nicht ob man der Behörde den Vorwurf machen kann. Hier ist doch alles wunderbar beschrieben. Unverständlicherweise wurde das übersichtliche AIC aus der AIP wieder entfernt.

Die Umstellung der Karten hängt jedenfalls der Liste ein schönes Stück hinterher. Das weiß jeder der noch von Hand einsortiert... Beispiel: EDQT noch mit 119,800 in der AIP - funkt aber bereits seit dem 1.1.2018 auf 119,805... und viele mehr.

wie auch schon von Tobias geschrieben...

Alle hier getätigten Aussagen beziehen sich auf die flugbereite Installation des Rotax Motores in einer Aquila Zelle.

An der Einzelbaugruppe "Rotax-Motor" auf Deiner Werkbank wirst Du noch einiges mehr vermissen, was für den Betrieb in einer Flugzeugzelle notwendig sein wird.

Der Rotax hat eine Vergaserenteisung...

Der Tankwahlschalter wird bei der Aquila hochgezogen und nach rechts gedreht. Ergonomisch eher umständlich. Und unabsichtlich passiert das nicht! Das das Tankventil auf einer anderen Stellung stand, inklusive der Beschädigungen, schreibe ich der Aufprallenergie zu.

Ich wäre hier nicht so weit gegangen dem Piloten eine CFIT zu unterstellen... das Wetter war alles andere als optimal für einen VFR-Flug, keine Frage... dafür habe ich aber andere:

Frage 1. Würde man vor einem CFIT alle E-Schalter und den Tankwahlschalter auf OFF stellen, und sogar den Zündschlüssel abziehen?

Frage 2. Welche Kontrollmöglichkeiten gibt es noch, wenn einem durch Blitzschlag das rechte Höhenruder weggeschmort wird...?

Der Zwischenbericht ist jetzt hier zu lesen...

https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Bulletins/2017/Bulletin2017-12.pdf?__blob=publicationFile

Es wäre wirklich schlimm, wenn wir alle die gleichen Flugzeuge, Headsets und was weiß ich noch alles...(?) gut finden würden.

Wir würden nach jeder Bestellung jahrelang auf die Lieferung warten...! Wer will das schon...

Außerdem könnte keiner mehr die kleinen Reibereien lesen... wäre echt langweilig hier ;-)

Edit: Meine bessere Copilotin mag auch mein altes Zulu - nachdem sie vorher ein passives Beyerdynamic hatte.

...habs gerade probiert, den Effekt kann ich in einem ruhigen Zimmer auch mit dem Zulu nachstellen.

Wäre toll wenn der Flieger nicht so laut wäre... ;-)

Ein Test mit den generischen Stöpseln kann man sich getrost sparen. Das Teil funktioniert erst wirklich gut wenn die man die angepassten Einsätze hat.

Gestern bei der Hitze 2,5h geflogen - werde mir nie wieder diese "Kopfheizklammern" aufsetzten... ;-)

Zu dem Headset gibt es den Steckersatz in drei Varianten... die verbreiteten Twin-Stecker, dann den XLR-5 und den U174/U.

BT hat es nicht. Dafür nur 1 AAA-Batterie für 150h... ;-)

Habe auch lange mit mir gerungen, ob ich mir das Freecom 7100 kaufe oder nicht. Die Erfahrungberichte sind ja doch eher dünn gesät. Seit ca. 12 Flug-h fliege ich jetzt damit und habe es noch keine Sekunde bereut. Kein heißer Kopf... keine drückenden Brillenbügel... zum Aussteigen (Tanken etc.) einfach nur den Zwischenstecker ziehen und Umgebungswahrnehmung zuschalten... wunderbar wie frei man sich fühlen kann. Gibt es mit eingeschalteter Umgebungswahrnehmung Lärm, dann wird der auch auf den eingestellten Level gedämpft.

Der Hörgeräteakustiker der mir die Ohren mit diesem "Spezialsilikon" ausgefüllt hatte, um die Abdrücke zu nehmen, führte mir sehr eindrucksvoll die passive Schallwarnehmung über den Schädelknochen vor, indem er mir einfach mal eine Stimmgabel auf den Kopf stellte. Das ließ mich schnell zu der Erkenntnis kommen, dass eine aktive Dämpfung auch ihre Grenzen hat.

Bin vorher mit dem Zulu geflogen... mit dem kamen eher die hohen Frequenzen durch. Mit dem Phonak sind es eher die tiefen... ob einem das gefällt ist natürlich reine Geschmackssache. Im Gesamteindruck der Dämpfung kann ich keine großen Unterschiede ausmachen.

Mit meinem "Kurzhaarschnitt" habe ich die Zulu-Polster relativ schnell verschlissen. Der Austauschkauf entfällt jetzt auch... ;-)

"Ausgestellt gemäß Teil-MED" befindet sich bereits auf meinem Medical. Austellung war vor zwei Jahren...

Mein 2013er war noch kein LBA (Teil-MED) Formular...

ich wüsste jetzt keinen Bericht aus dem Kopf, wo bei einem überlebenden Piloten gesagt wurde: "Eine Wetterabfrage beim DWD konnte nicht festgestellt werden".

https://www.bfu-web.de/DE/Publikationen/Untersuchungsberichte/2011/Bericht_11_7X006_Robin_Meinerzhagen.pdf?__blob=publicationFile

Er konnte sich noch dazu äußern...

Zitat aus dem AOPA Safety Letter Nr.17 /2015

>>Für das Flugwetter gibt es einige private Anbieter und den gesetzlich bestimmten Deutschen Wetterdienst (DWD),bei dem Flugwetterinformationen über automatische Systeme (Selfbriefing www.flugwetter.de, pc_met) abgerufen oder im Rahmen einer persönlichen telefonischen Beratung eingeholt werden können.<<

Man kann es "amtlich" nennen, oder "gesetzlich bestimmt"...!? Oder jeder wie er will...

Am Ende eines jeden BFU-Berichtes bei dem das Wetter eine Rolle spielte, wurde versucht über Telefonprotokolle oder Login-Daten festzustellen ob der Pilot die entsprechende Flugvorbereitung durchgeführt hat. Das läuft nun mal NUR über den DWD... und leider nicht bei Topmeteo, Wetterzentrale, Autorouter, Eumetsat usw.... was natürlich nicht davon abhalten sollte diese Tools mitzunutzen.

@ Stefan, wenn es eine Altlast ist, buche ich es gerne unter dieser ab... mir flog mal ein Dokument zu, indem das so empfohlen wurde. Möglicherweise weil die Lotsen auf Radar sowieso damit arbeiten.

@Malte... meine AIP-VFR enthält die Streckenkarte für den unteren Luftraum... damit habe ich regelmäßig auch VFR-Night geplant... ich denke bzw. hoffe das ist ein Standardwerk eines Piloten - naja vieleicht täusche ich mich auch. Skydemon beherscht auch die IFR - Seite... und ist als Backup IFR auch nett.

Das Radar das nicht so wirklich interessiert und meistens gar nicht die Strecken geflogen werden, wie sie im FPL aufgegeben werden (besonders VFR), ist wohl unbestritten...

...seit SERA muss unter RMK "VFR Night" nicht mehr im Flugplan stehen. Der Plan wird als normaler VFR Flugplan aufgegeben... das Routing soll sich aber an den IFR Intersections/ Routings orientieren.

Interessant, dass er schreibt er kann sich nicht um die Maschine wegen einer Velocity, die er auch noch besitzt, kümmern. Aber diese gleichzeitig auch als Notverkauf anbietet... !?

https://www.ebay.de/itm/Velocity-SE-RG-Canard-Flugzeug-die-weltweit-gunstigste-Notverkauf-/351878983446?hash=item51ed9f2f16:g:kSgAAOSwhOVXdoVc

...geht eigentlich nur, wenn die Auslassventile auch auf waren. Sonst baut der Kolben selbst ohne Kolbenring soviel Druck auf, dass es wenigstens an Deinem Finger abbläst...

Wolltest Du über Nacht bleiben?