... weil es (außer Borkum) auf den Inseln so viele Tankstellen gibt?

Schau Dir mal die Pireps von EDHM an... dort geht´s auch anders. Ich habe selbst nichts unterirdischeres erlebt wie an diesem Platz...

ahja... Thore´s Link geht genau dahin... ;-)

Ich habe mich auch (erfolgreich) mit Peters E-Academy und Exam11 auf die Prüfung (CB-IR) vorbereitet. War Ende April beim LBA...

Im Frontalunterricht habe ich aber erst gemerkt, dass ich mir einen großen Gefallen getan habe in Englisch zu lernen und auch die Prüfung in Englisch abzulegen. Die vielen Übersetzungsfehler sind wirklich unglaublich...!!

Die Software beim LBA hat eine andere Bedienoberfläche und ist meines Wissens nicht von Peters, aber sehr nah dran... 96% der Fragen waren ident mit Exam11. Aber ich kann mich noch gut an eine Frage erinnern, die absolut nicht bei Peters behandelt wurde - ging ungefähr so: Mit welcher Ungenauigkeit muss ich in 100NM Entfernung zu einem DME rechnen? Auch nachträgliche Recherce blieb ohne Ergebnis - aber mit gesundem Menschenverstand trifft man in der Regel die richtige Auswahl... ;-)

Viel Spaß und Erfolg!

Bin mal "Low Level" von Portoroz nach Stockerau geflogen... östlich um Wien rum , hat gut funktioniert...

Das Wetter in den Alpen war an dem Tag absolut VFR untauglich.

Das lässt sich südlich Ungarn bestimmt auch in Richtung Kroatien abwandeln.

Das hier ist richtig gut ausgegangen...

Aber nachts in ein schwarzes Loch rein sinken?

Eine nicht so stark befahrene Autobahn in der Nähe würde in der Dunkelheit eine starke Anziehungskraft ausüben. Ich weiß nicht ob ich dem im Ernstfall widerstehen könnte...

Die Ballonaufstiege werden schon regelmäßig durchgeführt... ich übersetze Dein "selten" mit "sehr weit gestreut". Bei nur fünf Orten in Deutschland kann dazwischen eine Menge passieren.

Klar zu erkennen ist die große Abweichung zwischen der Vorhersage und der eigentlichen Messung. (Idar-Oberstein) Deswegen frage ich mich schon, was wird sonst mit der Sondenmessung gemacht außer sie bei diversen Portalen zu veröffentlichen. Vorhersage optimieren??

Die Infrarot Karte beim DWD.... naja - die erste Farbabstufung fängt bei -24°C an. Mit FL200 kann ich nichts mehr anfangen. Bei dem Fluggerät das ich bewege ist bei ca. FL140 Feierabend. Und woher soll ich dann wissen in welcher Höhe sich -24°C befinden?! ISA passt wohl eher selten.

Das IR Bild im Autorouter ist da mit der Höhenangabe in km schon um einiges nutzbarer. Zwischen 2km und 4km ist aber trotzdem viel Raum für "Wolkenentwicklung" vorhanden ;-)

Die Infrarotaufnahme ist leider nur eine Momentaufnahme aus der Vergangenheit...

Als Vorhersage finde ich Vertikalprofile ganz spannend. In welchem Höhenband ich mit Wolken rechnen muss ist eigentlich sehr gut zu erkennen... passt auch in den meisten Fällen.

Genauso war es gemeint... ich habe nichts über Freigaben geschrieben!

siehe AIP GEN 3-26d da steht der "Käse" ;-)

Zwingend ist die Meldung bei Ein- oder Ausflug in die RMZ. Ob eine Antwort erfolgt oder nicht spielt für den Weiterflug keine Rolle... (außer es erfolgen Anweisungen zwecks Gefahrenabwehr!) "Hörbereitschaft" ist der Kern...

Eine ATZ ist mehr oder weniger nur eine VFR-Schutzzone für den entsprechenden Platz. Und die wäre nie gekommen und vergrößert worden, wenn nicht in der Vergangenheit so viele No-XPDR oder Flugzeuge mit deaktiviertem Transponder (eher geringerer Gewichtsklasse) nahe der Kontrollzone mitten durch die Anflugstrecken gebrummt wären. Die Sichtflugminima standen eher nicht im Vordergrund...

Deswegen wird in der AIP klar die Transpondercoderegelung hervorgehoben.

Ich möchte nicht kleinlich sein, aber oberhalb ~1385ft gibt es bis "Charlie" noch einen schmalen Bereich "Echo"...

@ Tobias: Ausgenommen hiervon ist der VFR-Anflug zum Verkehrsflughafen Frankfurt Main über den Pflichtmeldepunkt "Lima"

Theoretisch kann man außerhalb der RMZ, TMZ, ATZ im rechten Winkel auf die Einflugstrecke zufliegen. Ob das praktisch im Sinne von Sicherheit, Verkehrsfluss und Lärmschutz gut wäre, steht auf einem anderen Blatt. In der AIC steht ja klar drin: "...da sie wie bisher der klaren und sicheren Regelung des Verkehrs dienen". Also wenn ich im Funk dann zukünftig z.B. "Beginn Einflug Tango" melden soll (dort wo früher Tango war), dann wäre es für alle Mithörer gut wenn ich mich auch wirklich dort befinde. Dazu kommt jetzt halt noch die Meldung des Ein- oder Ausfluges in die RMZ...

Auf die Umsetzung von Skydemon bin ich auch gespannt... zur Not kommen die Punkte manuell ins System.