Hallo,

schweren Herzens muss ich mein Flugvorhaben canceln.

Vielleicht findet sich jemand, es sind immerhin 4 Tage und ein langes Wochenende. Bitte PN an mich oder an die Redaktion.

Hallo, ich kann das auch bestätigen, vor einer Woche mit Flugplan von Finthen nach Quiberon, dort war AFIS aktiv und man hat den Flugplan geschlossen und uns Avgas verkauft, sonst keine weiteren Fragen - alles bestens. 4 Tage später zurück, Zwischenstop in Pont sur Yonne und von dort mit Plan nach D. Null Bürokratie.

Das einzige was nicht ganz rund lief: ich hatte den Rückflugplan auch im DFS Portal eingegeben- nach dem Start von P. s. Yonne lag er Seine-information aber nicht vor. Airfil wurde für grenzüberschreitende Flüge abgelehnt, aber die Dame am Funk war so nett und notierte sich die Tel.Nummer vom AIS und rief dort kurz an, danach war alles grün.

Ich werde wohl zukünftig den Flugplan aus F heraus über dieses Portal einreichen, das soll zuverlässiger funktionieren:

https://olivia.aviation-civile.gouv.fr/index.php?ref=olivia&lang=en

Für meinen letzten Flug nach Südfrankreich via Colmar hatte ich brav die Vorab-Anmeldung als Scan per Email an den Zoll gesendet - das war es. In Colmar niemals einen Zollmenschen zu Gesicht bekommen.

Hi,

ich war 2015 bei diesen beiden Unternehmen:

"Connecticut Flight Academy" 20 Lindbergh Drive Hartford, CT 06114

Hier hatte ich den BFR für die Validierung meines PPL mit einer PA28 gemacht. Der Flieger machte eher einen unterdurchschnittlichen Eindruck, sah nicht besonders gepflegt aus, beim Runup vor dem Start mussten erstmal die Magnete "freigebrannt" werden. Und die Preise für Charter und Instructor erschienen mir überdurchschnittlich.

"Southern Maine Aviation" 199 Airport Road, Sanford, Maine 04073.

Ist zwar 3-4h zu fahren von New Haven, aber mein persönlicher Eindruck war um KLassen besser als in Hartford.

Die C182 war in einem sehr guten und gepflegten Zustand, preislich sehr attraktiv und gut zu fliegen.

Ich bin allerdings ausschließlich mit Instructor unterwegs gewesen, um das complex -und high power aircraft endorsement zu machen - ich kenne daher nicht die requirements um zu Chartern (Checkflug, Flugerfahrung etc.)

Die Staff dort war auch sehr nett und hilfsbereit, der Platz eher ruhig und wenig Traffic.

Sanford bietet nicht allzuviele Attraktionen.

Grüße Clemens

ich verwende ein IPAD Mini 2 mit eingebauten GPS-Empfänger entweder im Kniebrett oder an einer Ram-Mount Scheibenhalterung.

Meine Erfahrung mit diesem Gerät (und auch mit dem Iphone 5S): wenn ich diese Geräte mit laufender GPS Anwendung (Jeppesen MF VFR auf dem IPAD bzw. AirNavPro auf dem Iphone) sowie angeschlossenem Ladekabel betreibe, werden sie unglaublich heiß - sie kochen geradezu. Ohne Ladekabel werden sie nicht so heiß, aber die Akkulaufzeit ist halt dann nicht für einen mehrstündigen Streckenflug ausreichend.

Mein Workaround: ich stelle das IPAD so ein, dass ich es mit einem Knopfdruck einschalten kann(Kein Code und sonstiger Krimskrams) und habe Jep MF VFR im Hintergrund laufen.

Die Karte mit meiner Route ist dann sofort da und ich kann mich orientieren.

Den Rest mache ich mit den herkömmlichen Bordmitteln und ggf. Karte - für die Strecke reicht das.

Wenn es mal eng wird oder während An - und Abflug kann ich es durchlaufen lassen.

So komme ich meistens mit einem voll aufgeladenen Gerät zurecht.

Gestern war es schön warm und ich unterwegs, da habe ich mal ein Dauerlaufexperiment auf einem 2,5h Leg bei ca 22° im Cockpit gemacht. Bei 30% Akkuanzeige hatte ich das Ladekabel mit Batteriepack angeschlossen und siehe da: nach 30min stieg das IPAD am RAM-Mount in praller Sonne wegen Überhitzung aus :-(

Alles in allem kein wirklich redundantes Werkzeug. Zählt man noch eventuelle Unzulänglichkeiten bei Betriebssystemwechseln, Instabilitäten des Gerätes (ab und an muss ich mein IPAD auch mal Re-booten) dazu, taugt es m. E. höchstens als Zweit - oder Drittwahl zur Navigation.