Hallo,

ich bin mit einem Fliegerkollegen letztes Wochenende von unsere Homebase LSMF via LFOK nach EGSX geflogen.

Von dort dann über LFQQ und EDSB wieder zurück. Ziel war die flying legends airshow in Duxford.

Den Bericht mit ein paar Fotos findet ihr unter dem Link.

Viel Spass

war mal jemand kürzlich an einem der Airports. Wie geeignet sind die für einen schnellen turnaround mit Tanken JET A1 ? Keine BP oder Totalkarte vorhanden.

Danke

Lucas

wirklich genial das tool, habs gestern insalliert und es funzt tiptop.

Fliege nächste Woche am Freitag nach EGSX um an die flying legends airshow so gehen. Da kann ich das sicher grad ausprobieren. Interessant wird ob es in einem Dual SIM Mobilfone auch funzt wenn die 2 Karte, in dem Fall eine DE in Gebrauch ist.

Anyway, wirklich super diese Funktion. Autorouter selber brauche ich nicht da ich nur VFR unterwegs bin, trotzdem hat er mir heute auf die Sprünge geholfen in sachen routing...

Gruss

War jemand kürzlich an den 2 Flugplätze in Toulouse?

Wir haben ein Meeting bei AIB und es würde, sofern Wetter mitspielt, reizen selber zu fliegen.

Die eddh.de einträge sind relativ alt.

Danke

Lucas

Gut zu wissen wenn man in die Richtung was vor hat.

Gruss

Lucas

also eine deaktiverte CTR heisst doch nicht zwangsläufig das der Platz zu ist. EDOP hatte auch eine deaktivierte CTR (per Notam) war aber trotzdem anfliegbar.

Gruss

einen Gewissen spielraum haben wir ja auch, ein Flugzeug für 40'000.- braucht wahrscheinlich eher noch das eine oder andere an Avionik, am Schluss endet man wohl bei 60-80'000.-

Im Prinzip wissen wir schon was es können muss, ganz einfach.... Alpenrundflug und 120-130kt/h Curise speed.

Und zumindest für mich 2 Türen. Einziehfahrwerk muss nicht, darf aber sein. Mogas/Diesel haben wir mal vorerst gestrichen, da dies extrem einschränkt.

Es kommen also Robin, Cessna, Diamonds und Grumman

Von der Cessna die ich oben gepostet habe, habe ich einen Teil der Technik Akten, also zumindest rudimentär, aber so viel anfangen damit kann ich nicht. Sie ist auch schon ne weile inseriert, wird aber offenbar noch geflogen.

Mir persönlich würde der hier Tiger gut gefallen, + Aspen 1000, AP Höhenhaltung und ev. ein GNC255.

Ob ich meine Mitstreiter davon überzeugen kann ist ne andere Frage, einer hat sich eben an der Cirrus einen Narren gefressen und der andere an der 177 RG.

Bezüglich Schweizer Flugzeuge... meiner Meinung nach ist es wie mit allem was man in der Schweiz kauft, es kommt der Wohlstandsbazen dazu, oder wieso hat jemand das Gefühl eine C150 für 80'000.- inserieren zu müssen.

Sobald es richtig ernst wird werde ich dir bestimmt fragen ob du die Augen aufhalten kannst, aber bis dann macht es keinen Sinn.

In dem Sinne, eine schöne Woche und Gruss

Lucas

Das wäre ne schöne, aber leider nur 1 Türe...... mein Gott bin ich picky....

so wird das nie was....

Wasist an der Faul? C 177 RG

Der Grund, das wir ein wenig aktiver am rumschauen sind, unsere DR40 hatte wieder Probleme und wir wissen nicht wie lange sie out of order sein wird. Hatte irgendwo in DE am Mittwoch einen double fadec failure. Auf jeden fall sind sie nicht dort gelanden wo geplant, ob schon in der Luft beide fadec out waren weiss ich nicht.

das mit dem Jahr der Triebwerksüberholung hatte ich übersehen. Ja 38h in 15 Jahren!!!

Du hast natürlich recht, das ganze alte Zeug braucht man gar nicht.

Der AP muss auch nur dem GPS folgen können das mit Waypoints gefüttert wird, die Anflugskarten, Detailnavigation wird über das Tablet gemacht.

Idealerweise finden wir ein 4 Sitzer dessen Motor noch einige 100h inkl. Kalender laufen kann,der ein GNS430 hat und schon AP.

Keine Ahnung was es kostet einen AP von Century auf Stec Nav /Alt umzubauen, aber je nach Kaufpreis wäre das ein Weg.

Mit dem GNS löst man das 8.33 problem (falls es je mal eins sein sollte VFR).

Fehlt nur noch ein gescheiter Transponder.

JD hat da aber schon gut vorgelegt ;-)

Gruss

Lucas

sehr viel, danke.... so etwas suchen wir....

Neue Bemalung, Engine fast bei 0 Prop fast neu..... AP scheint auch vorhanden... für VFR ok... oder?

https://www.aircraft24.ch/search/search-singleprop.htm?SHOW_AD_ID=120903&showpage=2&dosearch=1&SEARCH_ADTYPE_ID=P&SEARCH_COUNTRY_ID=DE|AT|CH|IT|FR|SE|NL|ES|UK|LU|BE|DK|PT|FI|CY&SEARCH_ORDERBY=AD_DATECREATED&numresults=341

Also ich 1991 angefangen habe zu fliegen, war ich glücklich auf einer L4 lernen zu können, das zu einem Preis von dem Schweizer nur träumen können, daneben stand noch eine Grumman Tiger für später zur Verfügung.

Später (nicht mehr bei diesem Flugzeughersteller angestellt) bin ich auch C172, C150 geflogen

Als im 2010 nach 10 Jahren Pause die aktive Fliegerei wieder zum Thema wurde, bin ich wie folgt vorgegangen.

Ich hatte im Umkreis von 20Min fahrzeit 2 Flugplätze.

1x 500m Piste Flugzeuge eher alt C150, PA28 usw.

1x 1900m Piste Flugzeuge (nur 3) aber alle neuer als Jhrg 2000.

Da für mich inwischen klar war, dass ich nicht wieder anfange zu fliegen nur um die Hausrunde zu machen, fiel die Entscheidung relativ leicht.

1x DA20 115kt - 120kt gegen C150 90 - 100kt Reisegeschwindigkeit

1x DR40 120kt (heute DR401 Diesel 130kt) gegen PA28 mit ca 110kt

1x TRIN war zu der Zeit (und ist inzwischen wieder) kein Faktor

Unsere DA20 hat inzwischen schon einige Flugschüler hinter sich und lebt immer noch.

PS: heute liegt der Flugplatz nur 10Min von meinem Heim weg... gut fürs Gemüt, nicht so gut fürs Portomonaie

Lucas

nur zum klarstellen... ich war auf Traummodus ;-)

Die Mooney ist einiges älter als die SR20, eventuell könnte man ja ein GNS430 durch ein GTN650 ersetzten... hab das auf meine Deutschlandtripp liebgwonnen ;-)

Die SR20 in aus der Schweiz ist bestimmt einiges teurer, da frag ich erst gar nicht.

Gruss

Lucas

heute haben mir Fliegerkollegen erzählt, dass sie an der Aero ein DA20 ähnliche Zelle mit einem 3Zylinder Dieselmotor gesehen hätten. Mehr wussten sie aber nicht.

Das wäre sicher eine gute Richtung. Wir sehen ja bei uns im Augenblick was eine DR401 Ecoflyer (155PS) gegenüber einer DR40 Regent (180PS) kann....
Stelle mir grad vor wie die DA20 mit eine kleine Turbodiesel abgehen muss, die Lyco 125PS ist ja schon nicht ohne.

Jemand mehr infos dazu?

Gruss

Lucas

ich habe die AirMillion Karte von Deutschland und Frankreich gekauft an der AERO.

Die Deutschlandkarte war letzte Woche als Orientierungshilfe bei der Planung dabei, finde sie recht übersichtlich, ob ich sie als alleiniges Navigationsmittel einsetzen würde... eher nicht, bin aber auch verwöhnt, denn navigiert wurde mit Jep FD VFR.

Eine Frequenz FIS Basel ist falsch drauf.

unter folgendem Link habe ich unsere Reise zusammengefasst.

Gruss

Lucas

hatte das erfolglos versucht.... wäre billiger gewesen...

die steht nicht zur Auswahl.... nur die näher am Festland...

Lucas

das mit AP in der Schweiz und am richtigen Ort und ich wäre ev. ein Kandidat ;-)

Gruss