ja habe ich gesehen, allerdings gibts eine Bedingung ca 120kt cruise und AP und 2 Türen oder Schiebedach, allerdings hats an meiner Homebase kein Platz im Augenblick.

Danke fürs ausschau halten.

Gruss

Lucas

Auf jeden Fall wieder dazugelernt.

Gruss

Lucas

Der Motor ist 2005 (350 in 10 Jahren!) das Mogas STC ist nicht durchgeführt und sie hat kein AP.

Also für mich eh gestorben.

Danke aber für die vielen Inputs

Lucas

habe dem Verkäufer mal eine Mail geschickt, auch mit der Frage des Motorenalters.

Mit eurer Jahresrechung für die Lisas gebt ihr einem einen guten Eindruck was man erwarten muss, finde ich super.

Gruss Lucas

danke für die Übersicht... naja der Preisrahmen wäre nicht schlecht.... aber das ist nicht die Kategorie.

Gruss

Lucas

würde ich nicht.... als ich vor einem Jahr mit der TRIN nach EDAZ bin waren wir die einzigen auf FL95, ditto im August auf dem Weg nach EDDV.... wenn ein eigener Flieger dann wohl meistens weil das Ziel der Weg ist und nicht umgekehrt.

Gruss

Ich bin auch ein wenig voreingenommen was die Auswahl angeht, 2 Türen und keine PA28, C172.... naja, ist halt 10-15Kt langsamer...

Danke und schönen Abend

Lucas

Interessant ist der Unterschied zwischen Mogas und E5.... Mogas hat dann wohl weniger als 1% Ethanol ?

Weiss gar nicht wie viel E wir hier in der Schweiz im Bleifrei haben.

Ja es wären wohl eher 50-100h pro Jahr.

50h x 30li = 1500 x (Avgas 2.30€ - Mogas 1.80) = 750 € (angenommen die andere Hälfte wird mit Avgas betreieben)

Ich bin zwar in der Schweiz zu Hause, habe aber langsam die Berge gesehen, ist zwar wunderschön aber eben.... das was man nicht hat ist reizvoll.

Die AG5B von Damme ist schon nicht schlecht.

Lucas

wolltest du ein anderes Flugzeug posten, denn dein Link führt zu dem was ich verlinkt hattte.

Lucas

danke, ihr macht mir ja Mut ;-)

also die Avionik wäre mir egal, dann könnte ich (wenn das denn überhaupt geht) den Flieger nach Gutdünken ausrüsen. AP müsste vorhanden sein.

Transponder: VT 2000 Air Avionics 2500.- € (DE Mwst!)

Funkgerät: F.U.N.K.E ATR 833 A (nur 6 W Sendeleistung! ein Problem?) oder Garmin GTR 225A, allerdings kein ADS-B 1700.- €

Kollision : TRX 2000 1500.-€

Audiopannel: 1600.-€

GPS: 11'000 .- € +

Hier fehlt sicher noch einiges.... aber für heute fertig geträumt. Danke für eure feedbacks.

Ich hab z.B. keine Ahnung was das unter dem Transponder sein könnte oder das unterste Modul. Braucht man das Zeug überhaupt. Vielleicht schickt mir der Verkäufer ja ein paar Infos mehr...

ohne AP wärs eh keine Option, ich gehe auf diesen Flieger weil er im Verhältniss gute Zuladung und Cruise speed hat um zu reisen... da braucht es ein AP.

Nur DR40 wäre noch ne Alternative, aber die mit AP zu finden ist noch schwieriger.... bin im Augenblick durch den Club halt Verwöhnt.

Lucas

danke, das mit dem Canopy ist mir auch aufgefallen, hab den Verkäufer jetzt mal angeschrieben mit dieser und der AP Frage und dem Alter des Lycos. Und ja, geahnt habe ich die € Sphären ja.....

Was ich nicht genau vestehe ist dieses Annex 2, das sind doch Flugzeuge über einem bestimmten alter? Ob das auch in der Schweiz gilt?

Lucas

ich habe folgende AA5A https://www.planecheck.com?ent=da&id=26332 gesehen . Ich mag diese Flieger und die Cheetah ist ja auch Mogas tauglich (Tiger leider nicht). Was haltet ihr vom Preis?

was würde es ca kosten diesen Flieger:

1. Mit einem modernen GPS und Transponder auszurüsten (braucht es dafür ein STC ?)

2. AP einbauen

Ich weiss man kann die Kosten nicht genau beziffern, aber es wäre hilfreich eine Grössenordnung zu haben.

Erst danach kann man sich ernsthafter mit einem Kauf beschäftigen.

Danke

Lucas

da ja schon bald wieder der Frühling im Süden anfängt und ich die Info sonst so nicht gefunden habe stelle ich hier die Frage.

In welchen der obigen 3 Länder geht NVFR.

Soweit ich rausgefunden habe geht das in Österreich nicht weil die Flugplätze kein NVFR haben.

Kroatien und Slowenien habe ich gar nichts rausgefunden, ausser das die Flugplätze auch kein NVFR haben. Zumindest gemäss Jeppesen.

Danke für eure Erfahrungen und euer Wissen.

Gruss

Lucas

so ca 13:1 ist ne DA20, hat so leichte Segelgene... naja, ich würde auch höher, denn wenn ich über die Berge komme bin ich eh auf ca 9500ft....

Wenn man nicht Schwimmen kann spielt die Temperatur des Wasser nicht so eine Rolle ;-)

ich habe ein Frage, ich weiss, versuchen kostet nicht, aber eventuell gibts hier einen Hinweis wie erfolgversprechend mein Plan ist.

Morgen abend fliege ich nach LIPB, am Sonntag morgen dann, möchte ich so direkt wie möglich nach LDPL, also via Caorle, FIR VRP Monfa nach Porec.

Das ganze ergibt ca 20Min über Wasser. Nun die Frage, bekomme ich das ganze (CTR Aviano, Trevisio, Ronchi!) in sagen wir 5500ft ? drunter gehe ich nicht über Wasser, hab zwar ne Schwimmweste dabei und dem Motor erzählt es geht nur über Land morgen.....

Danke für Eure Einschätzung

Lucas

ich habe ein Frage zu den Century Autopiloten. So richtig konnte ich nicht rausfinden was die können und wie die funktionieren. Also Heading und Altitude beherrschen und ob sie auch mit GPS gekoppelt werden können.

Viele Gebrauchtflugzeuge die ein AP haben, haben meistens so ein Century 2 oder 3.

Danke und Gruss

Lucas

Gruss

Lucas

Ich fliege jetzt bald 1 Jahr damit und ich schätze das Programm inzwischen sehr. Vor allem die Luftraumwarnung und das Notam overlay über die Karte (ähnlich wie VFReBulletin von DFS) finde ich gut. Das holen der Infos braucht ein wenig Übung, aber es ist wie überall, Übung macht den Meister.

Ich hoffe auch inständig, das Jeppesen das Programm nicht mit schickimicki Zeugs aufpimpt und es dadurch instabiler wird.

Was mich überrascht hat, ist das selbst eine Firma wie Jeppesen Mühe hat, wenn ein grösseres Release freigegeben wird. Trotz (hoffentlich) internen Test gibts ein paar Bugs die sie wohl nicht bemerkt hatten.

Einer wurde aber schon behoben.

Zu den Kosten, ja es ist teuer, aber wie schon irgendwo geschrieben... kann man mit einmalig ca 45€ wirklich ein Geschäft aufziehen?

Ich benütze ANP als back up, dies nachdem ein BAZL Mitarbeiter, auf meine Frage ob ich denn legal sei mit Jeppesen FD VFR (ohne Karte), meinte, wenn ich ein back up habe sicher. So nehme ich bei längeren Flügen das Android Tablet mit ANP mit.

Die Anflugskarten die ich brauche drucke ich vorher vom Jeppview in die Dropbox, so bin ich theoretisch 100% redundant. (wie lange ich Jeppview noch parallel haben werde werden wir sehen)

Gruss

Lucas

Hinfliegen und in der Stadt in jedem Restaurant/Hotel/Geschäft erzählen man sei über Lübeck gekommen, wenn die Statistik der Hotels sagt, das z.b. 10'000 Übernachtungen EDHL zu verdanken sind ändert das ev was da die lokale Wirtschaft dann Druck macht..... nur in EDHL landen und wieder starten bringt wahrscheinlich weniger, aber immerhin ...

Lucas

Karfreitag ist der Grund. An ein paar Feiertagen gilt das.

Gruss

Lucas