Spannend, mal schauen was dort raus kommt.

Ich bin selber regelmäßig in Sion. Ich kenne die SR22T nicht, aber finde den Groundspeed ist laut ADS-B Track schon recht hoch, gestiegen wird sehr wenig. Mit welchem Speed findet ein cruise climb in einem solchen Gerät üblicherweise statt? In der Regel kann man in Sion innerhalb der CTR so lange steigen wie notwendig, um am Pass mit passender Sicherheitshöhe anzukommen. Klappt das nicht gehts halt erstmal weiter geradeaus entlang des Rhone-Tals, aber niemals in die schmalen Täler ohne Passhöhe zu erreichen. Später drehen, ggf. mit TMA crossing ist dort kein Problem. Gebirgsflugeinweisung 1x1.

Sorry, da habe ich die Frage unklar formuliert. Der Artikel zum Engine Failure in der Bonanza, auf welchen sich Patrick bezieht, meinte ich.

In welcher Ausgabe kann ich den Artikel finden?

Kurze weitere Fragen zur Rückversicherung, ich habe nichts anderslautendes gefunden:

-Für EDDH benötige ich VFR keinen Slot, korrekt?

-Das Handling in EDDH muss ich im Vorfeld nicht anmelden, läuft automatisch, korrekt?

Merci und viele Grüsse

Korrekt, eigentlich recht unproblematisch nach Deutschland rein, ein paar Ausnahmen wie zum Beispiel Donaueschingen sind im AIP vermerkt, aber auch da ist alles mit einem kurzen Telefonat erledigt. Ansonsten lokale Zoll Ablugmeldung online Ausfüllen, Gebühren Abhängig vom Flugplatz. Ich habe hier 0-20 CHF pro Vorgang erlebt.

Aus-und Einflug in die Schweiz nur mit Flugplan, Zollverfahren unterscheiden sich je nach Flugplatz. Im Birrfeld oder z.B. auch Buttwil LSZU gibt es online Formulare, die sich relativ problemlos bedienen lassen. Aufwand ca 3-5 Minuten und ein paar Franken Gebühren.
bei der Einreise minimal 60min vor Abflug und 120min vor Landung aufgeben und die Zeit einhalten. Nach der (pünktlichen) Landung fragt man per Funk nach ob der Zoll da ist, ansonsten kann das Flugi verlassen werden.

Guido und Michael, vielen Dank euch beiden für die Tipps und Hinweise zu EDDH und die ÖV-Tipps. Werde ich in die Planung einbeziehen.

Zum Tanken: Eine BP-Karte habe ich bisher nicht, mit CC kann man aber auch zahlen, korrekt?

Merci auch für die Tipps zum Tanken entlang der Route. Zur Planungssicherheit würde ich aber gerne einfach in Hamburg auffüllen und wieder nonstop nach Hause fliegen. Die Beech kann ausreichend Sprit transportieren, für hin und zurück reicht es allerdings nicht.

Merci, das hilft schonmal. CTR crossing kann ja auch spannend sein, ist für den ersten Flug dieser Dauer dann aber für mich eine unsichere Variable, die ich lieber von vorne heraus aus der Gleichung nehme. Zur Strecke hast du recht, der Unterschied von 3NM ist zu vernachlässigen.

Liebe Fliegerkollegen,

Da ich bisher noch keine langen XC geflogen bin, hoffe ich auf kurzes Feedback zu meiner VFR-Routenplanung:

- Geplanter Flug Ende der Woche von LSZF Birrfeld (Schweiz) nach Stade EDHS bei Hamburg. Macht das Sinn oder lieber Uetersen EDHE? Ich treffe später Freunde in Hamburg-Hammerbrook. AVGAS werde ich auch benötigen, um zurückzukommen.

- Die Routing Funktion von ForeFlight schickt mich VFR mitten über Frankfurt,siehe Bild 1. Auf Basis der Erfahrungsberichte, welche ich bisher gelesen habe, ist hier nicht mit einer Freigabe für das Airspace crossing zu rechnen, korrekt?

-Auch Stuttgart hat keine "Freigabegarantie", Hannover ist nicht so kritisch, korrekt?

-Mein selbstgebasteltes Routing würde westlich an Stuttgart vorbei, östlich an/unter Frankfurt vorbei und durch Hannover, siehe Bild. Würded Ihr erfahrenen Hasen auch so planen oder gibt es hier substanzielle Verbesserungsvorschläge?

Ich denke euch im Vorraus für die Unterstützung,

Tobias

Erledigt!

Was bedeutet das in der Praxis denn für single pilot operations wie die SEP in diesem Fall? Der Kollege kann 3 Landungen auf dem rechten Sitz machen und ist wieder current für PAX? Die Regelung ist für Multi Pilot operations relevant, oder nicht?

Meine Erfahrung bestätigt, das ein BZF vorhanden sein muss. Es gibt scheinbar Möglichkeiten der Anerkennung, aber auch hierfür würde die Bundessetzagendtur ein entsprechendes Zeugnis ausstellen.
Erfahrung aus der Praxis: PPL-A Ausbildung dieses Jahr in der Schweiz gemacht, altes BZF II vom Segelflug vorhanden. Ursprünglicher Plan: Lizenzaustellung durch das BAZL. Im Endeffekt war die ausstellende Behörde der Lizenz BezReg Düsseldorf. In der Schweiz RTF Prüfung auf Englisch abgelegt (Radiotelefonie vor dem BAZL, dort gibt es keine gesonderte Funklizenz, sondern den Lizenzeintrag). Keine RTF Theorie beim BAZL abgelegt, da die Theorie des deutschen BZF II anerkannt wurde.
Zur Lizenzaustellung habe ich dann sowohl von der BezReg, als auch von der Bundesnetzagentur vergleichbare Aussagen bekommen, die ableiten lassen, dass ein BZF oder ein entsprechend ausgestellter Ersatz notwendig ist:

[Quote aus E-Mail von MA BezReg]

Anmerkung zum Sprechfunk:

Sie sind im Besitz des deutschen BZF II sowie einem Sprechfunknachweis Englisch, welchen Sie beim schweizerischen BAZL abgelegt haben. Wir haben die Unterlagen geprüft und Rücksprache mit der Bundesnetzagentur gehalten, welche für die Anerkennung von Sprechfunknachweisen zuständig ist.

Da die Schweiz nicht in der EU ist, aber Pilotenlizenzen nach den EASA-Bestimmungen ausstellt, werden die fliegerischen Berechtigungen von den Luftfahrtbehörden in Deutschland anerkannt. Dies regelt das Abkommen EASA mit der Schweiz. Davon ausgeschlossen ist allerdings der Transfer der eingetragenen Sprechfunkberechtigungen. Sie gelten als fernmelderechtliche Erlaubnisse. Daher wird die Schweiz als Drittland behandelt und eine Anerkennung muss erfolgen. Gemäß § 14 der Verordnung über Flugfunkzeugnisse (FlugfunkV) können Flugfunkzeugnisse anderer Verwaltungen anerkannt werden, wenn das Zeugnis unter Prüfungsbedingungen erworben wurde, die denen eines entsprechenden Flugfunkzeugnisses der Bundesrepublik Deutschland mindestens gleichwertig sind und bei der Antragsstellung gültig ist. Die Sprechfunkberechtigung kann auch in einer gültigen, ausländischen Pilotenlizenz eingetragen sein.

In der Schweiz ist das BAZL für die Ausstellung der Fähigkeitszeugnisse zuständig. Der Nachweis des BAZL, den Sie mir vorgelegt haben, beinhaltet Ihre bestandene praktische Prüfung (sprechen) in Englisch. Um ein Sprechfunkzeugnis oder den entsprechenden Eintrag in den PPL(A) zu bekommen, müssen Sie allerdings noch den theoretischen Teil (schreiben) nachweisen. Daher wurde Ihre Lizenz nur mit BZF II ausgestellt.

[\unquote]
Ich habe dann im Endeffekt in Deutschland die AZF Prüfung abgelegt, um allen künftigen Diskussionen aus dem Weg gehen zu können.

Bei welchem Flugprofil wäre eine US-AOPA Mitgliedschaft denn Sinvoll? Ist ein Piggyback FAA PPL-bereits so ein Fall?
Allgemeine Frage: Wie handhabt Ihr im AOPA Mitgliedschaften bei Abweichendem Lizenz und Wohnland? Meine Lizenz liegt in Deutschland, ich lebe in der Schweiz, vielleicht zieht die Lizenz auch nach AT. Vom Angebot für Mitglieder sieht die AOPA Germany am spannendsten aus, aber was ist eine sinnvolle Konfiguration für Fälle wie mich?

Rudimentäres Gedächtnisprotokoll zur AZF Prüfung in Reutlingen Oktober 2025 (heute):

Vorbereitung: Lockeres durchlesen von Helge Zembolds IFR Sprechfunk; 6 online Gruppenstunden AZF bei GAT (German Aviation Training); Nutzung des durch GAT zur Verfügung gestellten Fragentrainers für die Theorie.

Anmeldung Ende Juli, Dauer Anmeldung bis Prüfungstermin daher ca. 11 Wochen.

Besonderheiten Reutlingen: Wind- und Verkehrsinformationen werden vollständig zurückgelesen. Über Sinn oder Unsinn lässt sich verzüglich Streiten, jeder Prüfling wird jedoch bei der Anmeldung, bei der Einladung und nochmals vor der Prüfung darauf hingewiesen, daher nicht unfair. Zum Thema Callsign am Anfang oder Ende des Calls gab es eine klare Auskunt: Dies überlässt man aktuell den Kandidaten.

Insgesamt waren sieben Kandidaten anwesend, 5x BZF I, 2X AZF. Geprüft wurde durch eine MA der BNAG, sowie eine DFS-Lotsin.

Start: Theorie, alle gemeinsam in den Raum, wer Fertig ist kann rausgehen. Alle Kandidaten haben Bestanden. Überrauschungen sollte es hier nicht geben, wie bekannt ist der Fragenkatalog 1:1 veröffentlicht. 39/40 Fragen korrekt.

Im Anschluss übersetzen eines englischen Textes, falls kein BZF I vorhanden, auch hier haben alle Bestanden. Im Vorfeld der Prüfung wurde darauf hingewiesen, das zuviel Hilfestellung durch die Prüfer zum Durchfallen führen kann, es aber auf die Inhaltlich korrekte Übersetzung ankommt und weniger auf korrektes Beamtendeutsch. Auch hier aus meiner Sicht ein sehr fairer Umgang mit der Thematik mit vorher artikuliertem Anspruch seitens der Prüfer.

Praxis: Die BZFler sind zuerst geprüft worden, nach ca 1h war die Truppe durch, alle durften wieder gemeinsam rein und hatten bestanden.

Wir beiden AZF Kandidaten sind anschließenden dran gewesen, uns wurden jeweils ein Flug zu gewiesen. Start jeweils Stuttgart, der Kollege sollte dann nach Hannover und ich nach München. Aktive Bahnen und AIS Informationen für alle drei Plätze wurden vorgegeben. Das Ausfüllen des Flugplanes wurde nicht verlangt, nach kurzer Einarbeitungszeit in das Kartenmaterial sollten wir beide unser geplantes Routing auswählen und Mitteilen, wobei es fertige Enrout-Bausteine gab und die geprüfte Fähigkeit eher in der logischen Auswahl einer passenden SID und STAR zu liegen schien.

Konkreter Ablauf:

Einleitungsablauf Delivery mit Request Start-up und IFR Freigabe, zurück gab es die SID und Flight plannend Route, inclusive Steigfreigabe auf 5000ft, die in meinem Fall identisch mit der SID war. Nach etwas Rollen und zwei Verkehrshinweisen am Boden gab es eine Freigabe auf die 25.

Wechsel auf Langen Radar selbständig, nächste Aufgabe war "Report passing 4500feet" und eine weitere Steigfreigabe. Mit Wilco Quitieren, weiter.

Auf meine entsprechende Höhenmeldung wurde nach meinem geplanten Flightlevel gefragt, ich denke hier wurde die Anwendung der Halbkreisflugregeln geprüft. Danach gab es ein Direct an der STAR vorbei direkt zu MIQ, ein Expect ILS 08L, zunächst mit Vektoren geflogen, nach dem zweiten Vektor dann die ILS Freigabe und Report established. Zum Schluss noch der Wechsel auf die Tower Frequenz und mit "Cleard to Land RWY 08L" war die Prüfung für mich beendet. Dauer, inklusive der Vorbereitung eta 50 Minuten.

Bei Kollegen holperte es etwas, teils auch bei Freigabegrenzen. Die Prüferin hat Ihm zwischendurch einige Hinweise gegeben, das Ergebniss kenne ich aber nicht, da wir getrennt hereingerufen wurden. Aufgrund unserer getrennten Ergebnissverkündung gehe ich davon aus, dass es bei Ihm nicht gereicht hat.

Fazit: Insbesondere dafür, dass ich über die Prüfung in Reutlingen vorher wenig Gutes gehört hatte, bin ich positiv Überrascht. Wenn man einigermaßen flüssig Funk Ping Pong beherrscht, die situational awareness passt und die jeweiligen Freigabegrenzen bekannt sind, ist die AZF Prüfung locker machbar.

Einen praktischen Vorbereitungskurs würde ich ohne jegliche IFR Erfahrung jederzeit wieder Empfehlen, ohne wäre es wohl deutlich Zäher geworden. Wichtigster, auch bereits mehrfach gegebener Hinweis: Die Anmeldung vor dem Start der Vorbereitung durchführen. Die Wartezeiten sind unterirdisch und sollte der Termin doch unverhofft schnell kommen, ist der Aufwand um schnell fit zu werden aus meiner Sicht überschaubar.

Merci, ich melde mich mal per PN bei dir!

Danke für den Tip. Passt der Kopf mit Headset halbwegs rein?

Auch eine gute Option. Im Zweifel würden für die ersten Versuche auch die Headsets der Flugschule herhalten, ich werde aber irgendeinen Sitz besorgen müssen. Im Auto sind wir noch auf einer großen, sperrigen ISO-fix Variante unterwegs, welche im Flugi wohl nicht befestigt werden kann. Viel durchprobieren können wir aufgrund fehlenden Netzwerkes am aktuellen Wohnort nicht besonders gut, daher hoffe ich auf ein paar weitere Erfahrungen aus dem Forum. Sitzerhöhung ist gefühlt noch etwas wenig.

Danke Matthias, könnte eine gute Option sein, über die ich mir bisher keine Gedanken gemacht habe. Kurze Recherche QC auf Tutti um die 100CHF, Umbausatz 195€. Ich lese mich mal ein.

Hallo zusammen,

bei mir wird es kurzfristig bezüglich der ersten Flüge mit meiner Tochter(3j) akut. Welche Sitzlösung passt sinnvoll in 172er oder andere gängige Charteroptionen? Thema Headset: Mein A30 scheint ihr einigermaßen zu passen, ich weiß aber nicht, wie man die Noise Cancelling Wirkung sinnvoll testen kann. Wäre auch eine sehr teure Option, falls Ihr und/oder meiner Frau das Fliegen gar kein Spaß macht. Um aktuelle Erfahrungen wäre ich dankbar.

Gruss

Tobias