Im ICAO- Maßstab stimmt das schon, aber in D gilt die NFL I 72/83 immer noch und da geht es ausschließlich um MTOW und in den entsprechenden Kategorien um die monatliche Anzahl von Flügen.

Das Thema nimmt langsam etwas Fahrt auf. Die IDRF hat letzte Woche die bisher (bewußt?) nicht informierten Vertreter der Luftraumnutzer - AOPA, DAeC, DULV - ins Bild gesetzt..

https://www.daec.de/fileadmin/user_upload/files/2021/Verband/2021_08_12_-_BMVI__Herr_Colsman.pdf

Es wird wohl eher das Gegenteil passieren. Die Plätze mit überwiegend VFR- Verkehr werden IFR abmelden, besonders wenn sie selbst der FluSi- Provider sind- denn dann müssten sie auch noch die Gebührenbescheide erstellen und kassieren. Als Verkehrslandeplatz mit Ambitionen zukünftig IFR anzubieten überlegt man sich das auch noch dreimal. Als VFR Pilot werde ich genötigt für einen AFISO zu bezahlen obwohl ich- gezwungenermaßen derzeit noch- nur einen Flugleiter bräuchte. So kann man den GA- Flugverkehr auch vergrämen. Der Flugsicherheit ist das mMn nicht zuträglich.

Klammheimlich und möglichst überdeckt vom Wahlkampfgetöse möchte man uns wieder ein paar neue Gebühren überhelfen:

https://aopa.de/2021/08/11/verunsicherung-und-aerger-wegen-drohender-neuer-flugsicherungsgebuehren/

Beispiel aus Schönhagen: Die VFR Schulungsplatzrunde mit einer 150er kostet dann zusätzlich zu den € 3,50 Landegebühren noch ca. 13,50 € Flugsicherungsgebühren ( Quelle: Diskussion auf der IDRF - VC). .. und es ist nicht 1. April

Zumindest gibt es eine LBA-SAFA Mitteilung zur Tarragon I-D428 und Herrn Sch. mit einer Betriebsuntersagung der italienischen Behörde und einer Kontrollaufforderung an die Luftaufsicht durch unsere Landes- Luftfahrtbehörde.

mMn liegt die Lösung in der QR- Autorithät. Ein Kunstflugzeug wie zB die Extra kann bei Vollausschlag eine Rollrate von ca 450°/sec erreichen. Die tiefen QR gehen über die gesamte Fläche, dem entsprechend die Auftriebsunterschiede die erzielt werden. Die BFU hat aufwendig den durch Wirbelschleppen einer AN-2 verursachten Absturz einer DR - 400 nachgeflogen.

https://www.bfu-web.de/DE/Service/V180-Video/V180-Video_node.html

Ich hatte Gelegenheit mit dem Testpiloten- ein sehr erfahrener UNLIMITED- Wettbewerbskunstflieger zu sprechen. Fazit : Der Einflug in die stärkste Zone der Wirbel ist ein 6er im Lotto. Aber dann "dreht es dich sanft aber unerbittlich auf den Rücken, trotz sofortigem QR- Vollausschlag, keine Möglichkeit zum gegensteuern bis man aus der Wirbelzone rausfällt".

Sinken wäre nur die zweitbeste Alternative. Sicher vor den wakes wäre man nur über dem Verursacher.

Ja. Mit Sondergenehmigung der Luftfahrtbehörde. Leider- wetterbedingt- mit sehr wenig (an)fliegenden Teilnehmern.

Alternativ: Damenstrumpfhose, kostengünstig beim Discounter Deines Vertrauens, um ganz sicher zu gehen: mit verstärktem Zwickel.