Die Herrschaften,

es gibt Nachrichten aus dem Hause LBA. Bei www.LBA.de ist eine Veröffentlichung im Netz, das zu mindest die

Altersbeschränkung bis 2017 verschoben ist. (Aber nur auf deutschem Hohheitsgebiet)

Martin Brunkhorst

Herr Erhardt, Herr Müller,

die zitierte Sicherheitslandung in Nizza war an einem 04. August, es war jedoch nicht wesentlich über ISA. Powersetting 65%. Die EGT war am weitesten außer Limit, Öl ging noch gerade. Natürlich auch mit reicherem Gemisch, alles ausprobiert, inkl step-climb mit 50Ft, JPM700 hatten wir auch. Über offenem Wasser läßt man keine Alternative zum Besseren aus und 600€ Landegebühr in Nizza braucht man auch nicht unbedingt. Querab von Nizza muß man auf FL110 hoch, ging aber eben nicht. Habe mit Piper Kassel über zusätzliche Kühlluftbleche gesprochen, aber ein STC gibt es für sowas nicht, ergo illegal. Ein Intercooler (Herr Müller fragt an anderer Stelle hierzu) ist wohl die Lösung des Problems. Mooney hat das mit dem Wechsel des (hauptsächlich) damit überarbeiteten Turbo Motors aus der 231, GB oder LB zur 252 mit dem MB Motor durchexerziert. Das kann ich aus Erfahrung bestätigen, selbst von FL 140 auf FL 170, da bewegt sich kaum etwas bei den Temperaturen. Wir erreichen kaum 1400 TIT (analog EGT). Wenn ich so eine Traum Arrow wie Herr Müller hätte, würde ich den Intercooler auf jedem Fall machen. Habe ich ab und zu in Controller gelesen.

Many happy Landings

Martin Brunkhorst

Der Turbo Motor der Piper Arrows ist ein Conti TSIO 360, entweder in GB oder LB Version. In der Arrow sind diese wegen ungünstiger Auslegung der Kühlluftführung ständig termisch hoch belastet. Das Problem steigert sich mit der Flughöhe, es ist Piper Deutschland auch bekannt. Habe deswegen sogar einmal über dem Mittelmeer eine Sicherheitslandung aus FL80 in Nizza machen müßen, da die Temperatur kaum im gelben Bereich zu halten war. Den gleichen Motor uns somit die gleichen Probleme hat übrigens die Mooney 231, die bei diesem Flieger ausgiebig diskutiert wurden. Ein amerikanischer Conti - Kenner sagte zu diesen GB und LB Motoren: Any hour above 1000 on that engine is borrowd time. Wenn Sie es nicht wegen IFR brauchen, empfehle ich daher den nicht aufgeladenen Motor. Many happy Landings

Martin Brunkhorst

Fliegerkollege,

empfehle Westen aus dem Yachtzubehör. Die haben wir uns zugelegt, nachdem im Sommer unter den riesigen gelben Plastiktüten es wirklich heiß und unangenehm wird. Die Westen aus dem Bootsbereich sind wie ein Kragen, kaum zu spüren und gut ausgestattet. Schauen Sie z.B. mal bei A.W. Niemeyer rein, das ist ein ziemlich größer Yachausrüster in Hamburg, die auch einen ordentlichen Web-Katalog haben. Unsere sind blau und haben ca €50,- gekostet. Diese Westen haben 3-fach Aktivierung. Für den von Frau Behrle zitierten Fall einfach die Tablette rausschrauben, denn die Tablette produziert bei Berührung mit Wasser CO2 und bläst das Ding auf. Haben daneben noch Radarreflektoren und eine Einpick-Lasche, wenn man Sie in einen Sea-King hineinbittet. Traglast bis 120 kgs. Achtung: Um den Luftfahrt-Anforderungen zu genügen, müßen Sie noch zusätzlich die notwendigen Blinklampen kaufen, die es als Optional dazu gibt, Trillerpfeife ist dabei. Keine Super Weste mit Center-Ring zum Einpicken in die Lifeline auf dem Boot kaufen, dieser ziemlich massive Metallring drückt auf die Brust und mit der Einpicklasche reicht es auch um uns rauszuholen. Diese Westen sind m.E. eine Hausmarke von Niemeyer gewesen, produziert aber beim Marktführer Secumar in einem Dorf bei Wedel/Holstein.

Bei Fragen jederzeit gern.

Martin Brunkhorst