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Alle Beiträge von: Max Lange [m_lange]
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Meldung aus Flight Global vom 3.6.:
https://www.flightglobal.com/articles/2009/06/03/327360/cirrus-recalls-employees-increases-production.html
No furhter comment [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Weil der "Critic" meines Erachtens voreingenommen und sachlich teils falsch arbeitet.
Für Dayjet habe ich ziemlich viel Respekt übrig, sie scheinen ihr Geschäftsmodell häufiger mal zu überdenken. Für einen Newcomer nicht schlecht. Und ihre bei www.vljplanet.com nachzulesenden Flugstunden scheinen einigermaßen stabil zu sein in den letzten Monaten. Wir werden's sehen... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nix is' mit Prophet!
Nicht Eclipse ist gescheitert, sondern Vern Raburn als Chef:
https://www.flightglobal.com/articles/2008/07/28/226125/oshkosh-eclipse-founder-raburn-steps-down.html
Der neue Chef, Roel Pieper, scheint ein ziemlich kerniger Typ zu sein. Werden sehen, was der bringt. Bislang hat Eclipse rund 240 Flugzeuge in der Luft - mehr als alle anderen VLJs zusammen, aber sicher zuwenig, um 1300 Angestellte zu bezahlen. Es bleibt also spannend.
Übrigens, die Nachrichten über eine Pleite von DayJet sind bislang auch verfrüht:
https://www.aero-news.net/news/commbus.cfm?ContentBlockID=DF0FD6F6-BE31-4FDB-81EB-7460E040AA19&Dynamic=1 [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Werter Herr Brill,
vielleicht haben Sie es auch schon bemerkt: Ihre Kritikpunkte hakt Eclipse Aviation nach und nach ab.
Ein paar neuere Beispiele:
Es gibt jetzt mit Sabena auch eine Fremdfirma, die Piloten schult.
https://www.flightglobal.com/articles/2008/01/25/221130/sabena-is-first-to-offer-third-party-eclipse-500-pilot.html
Der Rechtsstreit mit Hampson, auf den Sie sich beziehen, ist laut einer gemeinsamen Presseerklärung beigelegt.
https://www.eclipseaviation.com/index.php?option=com_newsroom&task=viewpr&id=1357&Itemid=52
Die Beschränkung auf VFR-Flüge wird für diejenigen Maschinen, die schon die Pitotrohr-Modifikation haben, ab 26.2. aufgehoben.
https://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgAD.nsf/0/CC10CF20D704867C862573D800583F95?OpenDocument
Es erwartet übrigens niemand von Ihnen ein "Gutachten" über das Flugzeug. Das hat die FAA im Rahmen der Zulassung sicher erledigt. Eine faire , objektive Berichterstattung wäre schon eine prima. Wenn Sie die Extra 500 als "Alternative" ansehen - ein wunderschönes Flugzeug, aber eines, wovon keine Serienexemplare existieren, keine Produktionshallen, kein Production Certificate, keine ernstzunehmenden externen Dienstleister und kein Simulator - dann verstehe ich nicht, wie sie der Eclipse mit über 100 ausgelieferten Exemplaren die Anerkennung verweigern. Ihre Berichterstattung kommt mir langsam wie die Anti-Airbus-Kampagne des Spiegel aus den 70er Jahren vor.
Hochachtungsvoll
Max Lange [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
wie ich immer wieder sage: Totgesagte leben länger!
https://www.flightglobal.com/articles/2007/12/21/220531/eclipse-certificates-new-avionics-secures-new-financing.html
Darin heißt es, dass die Saga erst einmal weiter geht. Werden sehen, welche Abenteuer die tapferen Flugzeugbauer noch erleben.
Was mich an Ihrem Artikel stört, ist, dass Sie altbekannte, längst gelöste Probleme mit neuen in einen Topf werfen. Man kann die Geschichte nämlich auch so lesen, dass Eclipse bislang alle Hindernisse irgendwann aus dem Weg geräumt hat und dass sie - langsam und mit höherem Aufwand als gedacht, aber immerhin - alle ihre wesentlichen Ziele erreichen.
Was das Leasing in Florida angeht, kann ich mich noch gut an die Geschichte eines Freundes erinnern, der für einen Dreiecksflug keine Linientickets bekam und dann eben eine Piper oder Cessna mieten wollte. Es gab aber nur eine Lear 24 und die kostete 11000 Dollar für das Dreieck. Sie können von Boca Raton nach Tallahassee auch Economy mit Delta fliegen, insofern ist das Beispiel nicht so ideal gewählt. Nach Angaben von Iacobucci soll die Nachfrage ja "zwischen worst und best assumption" liegen (kam mal bei aero-news.net). Gut, das kann vieles heißen - werden halt sehen, was 'rauskommt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ja, und die Firma ist im Oshkosh-Artikel auch schon dafür kritisiert worden, obgleich m. E. völlig andere Leute damit befasst waren, als mit der Fehlerbehebung und Serienreifmachung der EA500. Immerhin, die EPC ist nett anzusehen, aber sicher noch ein Stück von einem verkaufbaren Produkt entfernt.
Man hat den Eindruck, dass EA tatsächlich ähnlich wie die Software-Industrie vorgeht und Vorentwicklung, Entwicklung und Produktion streng, auch in Puncto Personal, voneinander unterscheidet. Das ist sicher anders als bei den meisten kleineren Luftfahrtfirmen. Bin gespannt, ob sich das auszahlt. Allerdings, mit 1300 Angestellten sind sie ja auch nicht wirklich klein... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
es ist vielleicht mal an der Zeit, sich erneut mit dem Thema auseinander zu setzen. Angeblich sollen ja die Modifikationen am Pitotrohr ausgetestet und kurz vor der Zulassung sein, etliches andere will man auch verbessert haben. Mittlerweile seien 22 Flieger ausgeliefert und 31 per Einzelprüfung abgenommen (das dürften immerhin mehr als bei der Mustang sein) und man habe zwei Service Centers im Betrieb. Wir haben hier schon viel und berechtigte pessimistische Stellungnahmen und Kritik an Eclipse gelesen; einiges hat sich aber aus meiner Sicht doch besser entwickelt. Was sagt der Experte? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fischer,
welche Hobbypiloten werden denn ein Flugzeug für 1,5M€ kaufen und fliegen? Das scheint mir doch wenig stichhaltig zu sein. Das von Eclipse jüngst vorgestellte Trainingsprogramm scheint sich ja auch eher an Profis zu richten (ich bin kein Profi, aber so klingt es zumindest).
Übrigens ist es wohl Zeit, ein paar der von Herrn Brill zu Recht aufgeworfenen Fragen näher zu beleuchten:
Das AFM scheint mittlerweile vorzuliegen, zumindest hat Eclipse im April den Entwurf mit dem Kapitel Flugleistungen veröffentlicht:
https://www.aero-news.net/news/commbus.cfm?ContentBlockID=0ca3049b-d242-4015-8aee-56570cf25e10&Dynamic=1
In puncto FSW gebe ich Herrn Degen recht, das ist Stand der Technik. Ein production certificate liegt mittlerweile auch vor, und wenigstens ein paar mehr Jets sind anscheinend ausgeliefert worden. Das ist mehr, als die bekannt zuverlässigen Leute von Cessna über die Mustang sagen können.
Wenn das auf der AERO ausgestellte Flugzeug schlecht aussah, gibt das natürlich noch Anlass zu ernsten Bedenken, aber ich würde das Projekt noch nicht abschreiben. Bislang hat die Firma alle Probleme irgendwie lösen können, und die Investoren sind ja nicht irgendwer. Totgesagte leben länger, ich jedenfalls halte meine Luft nicht bis zur Pleite an. Allerdings auch noch nicht bis zum den 500 verkauften Exemplaren... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Heinkel He-119 und der LearFan von Bill Lear hatten so eine Lösung. Die Heinkel wurde in einigen Exemplaren gebaut und hat auch Rekorde aufgestellt, war aber letztlich nicht erfolgreich. Bei der Lear gibt's nur einen Prototypen. Soweit ich gelesen habe, hat die FAA die Zulassung aus Sorge um die Folgen eines Getriebeschadens verweigert.
Mit Turbinen gibt's das bei einer Anzahl Hubschraubern (z.B. Bo 105 und Nachfolger) und bei der Ayres Loadmaster. Ob es überhaupt geeignete Getriebe gibt, die auf die Leistung und Drehzahl vom Thielert-Diesel ausgelegt sind, bezweifle ich.
Das technische Konzept ist für den Tüftler sicher eine prima Herausforderung und mag auch spezifische Vorteile bringen, aber eine einzelne Turbine scheint mir in Puncto Zuverlässigkeit, Leistungsgewicht und Komplexität doch besser zu sein (rein vom Gefühl her). Es gibt etliche Flugzeuge, die damit über den großen Teich geflogen werden.
Frohes Schaffen
Max [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Moin,
jetzt haben wir Sonntag, das Red Bull Air Race in Berlin ist glatt über die Bühne gegangen, und es waren 600.000 Leute da (laut Presse). So viele gab es selten in Deutschland zu einer Sport- oder Showveranstaltung.
Neulich war ILA, und es kamen immerhin 250.000, auch ein Rekord. Und das ist kein Einzelfall. Flugshow, Airbus-Familientag, offener Tag am Flughafen... Könnte eigentlich irgend jemand auf die Idee kommen, dass Fliegerei, und sei es "nur" Schaufliegerei, die Öffentlichkeit in Deutschland interessiert? Dass sie gar äußerst populär ist und richtig positiv wahrgenommen wird??? Vielleicht sollte man da mal drauf aufbauen!
Grüße
ML [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
habe zufällig vor einigen Tagen mal direkt angefragt. Bekam auch eine Antwort: Man sei dabei, die und die Tests an den und den Bereichen durchzuführen; daraufhin müßte die Struktur modifiziert werden und dann würden die Flugtests wieder aufgenommen und auch wieder aktiver informiert.
Strukturmodifikationen in diesem Stadium sind keine gute Nachricht, was die technische Reife des Fliegers angeht. Allerdings ein Zeichen dafür, dass der Erstflug doch verwertbare Ergebnisse gebracht hat. Ich mache mir so meinen Reim darauf, werde den aber nicht öffentlich vortragen.
Ich denke, es bleibt interessant. Wenn man sich ansieht, wie einige Firmen (Adam, Sino Swearingen...) über Jahre mit der Qualifikation eines interessanten Entwurfs gekämpft haben, könnte es für HPA noch beliebig spannend werden. Hoffen wir, dass der Atem reicht.
Beste Grüße
Max Lange [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Fliegerfahre,
was die Konkurrenz angeht, ist die Grob schwer zu positionieren. Sie wiegt ein Drittel weniger als die Lear 45 und liegt auch wegen Single-Pilot-Betrieb eher in der Beechjet-Klasse. Dagegen hat sie 25%-40% mehr Plätze und Nutzlast als die meisten Light Jets - man sieht sehr schön den Vorteil von Kohlefaserbauweise - ist aber langsamer als die CitationJets, von der SJ30 ganz zu schweigen. All das deutet auf niedrige Betriebskosten hin, was sich auch mit dem angestrebten Markt decken würde. Man kann nur gespannt sein, wie groß der ist.
Interessant finde ich, dass Grob jüngst verlauten ließ, man werde die Trainerflugzeuge künftig als Nebengeschäft sehen. Das spricht dafür, dass sie ihr ganzes Geschäft neu ausrichten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Aviator,
ich will mich hier auf keinen Fall auf eine Diskussion historischer Flugzeugprojekte einlassen. Mir ging es einzig um Genauigkeit.
Was die Grob SPN angeht: Time will tell.
Schöne Grüße
Max Lange [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Brill,
der Artikel macht Lust auf mehr, aber eine kleine Korrektur zur Bildunterschrift: die Grob ist der zweite echte Bizjet aus Deutschland. Der erste war die unvergessene HFB-320 "Hansa" von 1964 mit den vorwärts gepfeilten Flügeln. Auch die war damals technisch weiter als die Konkurrenz, allerdings wohl nicht in puncto Triebwerke. Soweit ich weiß, fliegt noch ein letztes Exemplar.
Mit besten Grüßen
Max Lange [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr(?) Wehrhard,
eines muß ich wohl klarstellen, das war in meinem Beitrag mißverständlich: Ich bin NICHT von HPA!
Ich bin in den genannten Funktionen ganz woanders beschäftigt.
Trotzdem Danke für das Feedback.
Max Lange [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Geehrter Meckerer,
ich gestatte mir mal, als nicht-Pilot, aber als Entwickler und Projektleiter [nachträglich ergänzt: Nicht von HPA] zum Thema Stellung zu nehmen.
Tot ist ein Projekt, wenn entweder der Betreiber endgültig Pleite geht oder das Projekt fehlschlägt. Beides ist bei HPA nicht zu erkennen. Es gibt technische Schwierigkeiten und Verzögerungen - die gibt's überall: Adam Aircraft, Eclipse, Extra, Airbus, das ist so in unserem Geschäft.
Es wird schlecht kommuniziert - das ist schlimm genug, muß aber nicht das Ende bedeuten. Firmen mit guter PR (Dornier z.B.) haben schon Pleiten erlebt. Und man erfährt, selbst bei PuF, nicht viel - das muß gar nichts heißen. Die Grob Ranger hat sich bislang mindestens ein halbes Jahr verzögert, und Grob teilt das gar nicht offen mit, sondern ändert einfach das geplante Zertifizierungs- und Auslieferdatum im Anhang zu einer Pressemeldung über ein ganz anderes Thema.
Wenn das Flugzeug technisch in Ordnung ist und preislich mit anderen Zweimots mithalten kann, wird es auch seinen Markt - klein oder groß - finden. Und bislang sieht es zwar danach aus, daß die Prognosen einiges zu günstig waren, aber fliegen tut der Vogel ja. Warum soll man denn wie einige hier HPA kaputtreden? Lassen wir die Leute doch zeigen, was sie können!
Mit besten Grüßen
Max Lange [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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