Letztes Wochenende (Pfingsten!) in Daenemark: entspannter und ruhiger Funk auf Kopenhagen Information. Zurueck auf Bremen: "keine Verkehrsmeldungen moeglich wg. Ueberlastung". Dazu teilweise grottige Funkdisziplin einiger Piloten (okay, das gibt's woanders auch).

"Keine Verkehrsmeldungen", das hatte ich auf Langen noch nie.

Gestern Richtung Kempten: auf Langen alles easy inkl. Koordination Durchflug Stuttgart und Verkehrsmeldungen. Auf Muenchen Information hatte ich dann reihenweise Verkehr vor der Cowling - aber nicht einen Hinweis bekommen. Doch einmal, aber da war ich dem Schleppzug schon selbstaendig ausgewichen. Okay, das ist natuerlich auch meine Aufgabe! Aber das man bei der Anzahl von Begegnungen nicht einen Hinweis bekommt?

Sicher sitzen in Langen keine Uebermenschen. Aber offensichtlich sind sie dort besser organisiert als im Rest der Republik.

Danke dafuer :-)

Gruss, Thomas

Hallo Achim,

"Ergo haben wir eine große Zahl an Menschen, die den lieben langen Tag Englisch hören, sprechen, lesen und schreiben. Die sind beim Level 6 meist gut aufgehoben."

Das ist die beste Zusammenfassung die man geben kann :-)

Und bloss nicht von Grammatik- und aehnlichen Kleinigkeiten veraengstigen lassen. Rainer Tibo war da sehr praxisorientiert und ich bin mir sicher, der verschenkt das Level 6 nicht. Bei mir hatte er nichts korrigiert und ich bin ueberzeugt, dass sicher nicht alles korrekt nach Lehrmeinung war. Aber es kommt darauf an sich zu verstehen. nicht Shakespeare im Original interpretieren zu koennen. Schliesslich haben wir es doch zu 95% im Funkverkehr mit einem Gegenueber zu tun, der auch kein native speaker ist.

Kleine Anekdote zu "if und would, alles kaputt": In USA bin ich mit einem Kollegen an einem Kino vorbeigelaufen wo fuer einen Film mit folgender Schlagzeile geworben wurde: "Holly would, if she could". Auf meine Frage nach der Grammatik hatte mich der Kollege erst nicht verstanden, was daran denn falsch sein sollte. Erst nachdem ich ihm ein wenig ueber mein gelerntes Schulenglisch erzaehlt hatte meinte er grinsend: "HTF cares ..." Four-letter-words sind im Amerikanischen sowieso das Wichtigste ;-)

Gruesse

Thomas

Na dann hoffe ich mal, dass ich nicht an den von Dir in PuF 14/08 erwaehnten, pingeligen AIS-Mitarbeiter gerate und der meinen Flugplan ablehnt. Wenn doch, lasse ich es Euch wissen, falls ich noch in Lolland vorbeischauen musste ...

Gruss, Thomas

Fuer Daenemark gibt's keine Zollkontrolle und keine Grenzkontrolle. Aber lt. dem eigentlich lesenswerten Buch "Cross Border Information", das u.a. die DFS mit herausgegeben hat, einen "Airport of Entry" verbunden mit der Forderung:

"Luftfahrzeuge, die in daenisches Hoheitsgebiet einfliegen oder aus daenischem Hioheitsgebiet ausfliegen, haben ihre erste Landung auf oder ihren letzten Start von einem internationalen Flugplatz durchzufuehren".

Und mit der Interpretation dieses Satzes tue ich mich schwer, wenn ich von Wismar nach Samsoe will.

Aber wie bereits geschrieben: ich fuehle mich ermutigt einfach drauf los zu fliegen. Natuerlich mit Flugplan.

Hallo Rudolf,

die von Dir zitierten Ausnahmen gelten IMHO fuer die Flugplanpflicht. Aber Flugplan ist bei mir bei grenzueberschreitenden Fluegen sowieso selbstverstaendlich. Erst recht wenn's ueber's Wasser geht.

Ich werd jetzt mal mutig sein und einfach drauflosfliegen. Kopenhagen Info soll sehr kooperativ sein. Im Zweifelsfall werden die mir schon sagen, falls die Luftwaffe auf dem Weg ist.

Gruss, Thomas

ich will am SA oder SO von Wismar EDWC nach Samsoe EKSS. Nun stolpere ich in der Cross Border Information der DFS ueber den Satz, dass Ein- und Ausfluege nach/von DK ueber einen "internationalen Flugplatz" zu erfolgen haben. Unter Airport of Entry finde ich im Kapitel DK ein "ja".

In der AIP zu EKSS finde ich den Hinweis "Immigration: no". Hmmmm, heisst das, ich muss in Roskilde eine Touch-and-Go auf Hin- und Rueckflug einlegen? Das ist doch etwas absurd fuer nen Inselbesuch, oder?

In einem PuF-Artikel von 2009 schreibt Nils Kramer, dass er direkt von EDLN nach Endelave ist. Kann/konnte das, rein offiziell, legal sein? Ist natuerlich auch schon ein paar Jahre her.

Bei AIS-C und dem Wachleiter in Bremen hab ich schon angerufen. Die konnten mir aber nicht wirklich weiterhelfen.

Hat jemand von Euch Erfahrung? Und wie militant darf man sein ... ;-)

Gruss, Thomas

warum immer gleich diese Polemik - bringt uns das weiter?

Da muss ich bisher Glueck gehabt haben. Denn bei Langen oder Munic hatte ich noch nie das Pech. Bedeutet natuerlich nicht, dass Du nicht trotzdem diese Erfahrungen schon gemacht hast. Was aber an solchen "vollen" Tagen besondern nervt ist dieser "Funk des Grauens", der sich da teilweise abspielt. Piloten, so sie den Namen verdient haben, die drei Halbsaetze in den Aether stottern. Und FIS, die sich dann in muehevoller Kleinarbeit die Standardinformationen zusammenklauben muessen. Wenn ich dann ein paar Minuten fuer mein "leaving frequency"warten muss, werd ich auch unleidlich ...

Gruss, Thomas