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Dieses Thema wird sehr kontrovers diskutiert. Mir ist eigentlich nur die 4-Sitz-Regel bekannt, und es überrascht mich, dass nun auch 6-Sitzer erlaubt sein sollen.
Weiters wurde behauptet, dass ich bereits gegen Vorschriften verstoße, wenn ich meine Passagiere ohne Kosten eingeladen habe und diese mich zum Mittagessen einladen. Klingt extrem lächerlich, aber wenn es (z.B. nach einem Unfall) "hart auf hart" geht, kommen womöglich solche Dinge zum Tragen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hatte so einen auf meiner "Liste". Wenig erfahrener VFR-Pilot, der sich einen Spaß daraus machte, mit Freunden an Bord (die sich dabei zu Tode fürchteten) über seiner Heimatgemeinde "Ju87" zu spielen und erst kurz über den Dächern abzufangen. Ich habe dafür gesorgt, dass er nicht mehr fliegt. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der "Wilde Hund" ist auch eine Frage der Sichtweise. Dieses Prädikat wurde auch mir von VFR-Piloten mit 12 Jahresstunden "verliehen", die sich nicht vorstellen konnten, wie man bei manchen Wetterlagen überhaupt......
Bei den Damen und Herren der LOWI-FluSi war ich sicher kein "wilder Hund", sondern ein erfahrener Pilot, der mit adäquatem Gerät und entsprechender Lizenz nichts anderes tat als die Kollegen mit ihren Dash8 und 50 Leuten an Bord. Wie viele Flüge ich wegen bekannter Vereisung oder zu großer Gewittergefahr erst gar nicht angetreten habe, wissen weder die einen, noch die anderen. So viel zum "wilden Hund". Alles ist relativ.
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Carsten, der "Wilde Hund" wurde offenbar im Warteraum hinter den Sicherheitskontrollen ausgesprochen, wo Piloten auf ihre Passagiere warten. Gut möglich, dass hier einer saß, der den Unglückspiloten kannte. Ich kannte ihn jedenfalls nicht und war 35 Jahre lang "Platzpilot" in LOWI.
Dieser Bereich ist jedenfalls weit entfernt und hat auch nichts zu tun mit den Leuten der Flugsicherung. Noch einmal: Innsbruck (Tirol) war nicht die Homebase des Unglückspiloten, der von Zell am See aus (Bundesland Salzburg) operierte und dort offenbar ein zweifelhaftes Image besaß. Ob ihn die Leute vom Turm kannten, entzieht sich meiner Kenntnis. Eher aber nicht.
Und wenn Foristen die Frage stellten, "nicht OB, sondern WANN etwas passiert", dann wohl eher auf Grund der Vita des Unglückspiloten, da im Unfallbericht etliche, haarsträubende Flüge unter marginalsten Sichtflugbedingungen ex seiner Homebase aufgelistet sind. Ich konnte in zahlreichen Diskussionsbeiträgen hierzulande nicht einen Foristen entdecken, der ihn gekannt hat.
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Der Pilot hatte NICHT Innsbruck als Homebase und war daher auch nicht oder kaum bekannt. Auch nicht sein "Sündenregister" von früheren Vorfällen, die aber glimpflich verliefen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Unfall jener C414 in der Nähe von Innsbruck ist bei vielen noch in schlechter Erinnerung. Nunmehr ist der Unfallbericht veröffentlicht worden. Da hier die gesamte Palette von Pilotensünden abgehandelt wird (Sichtflug in IMC, überladenes Flugzeug, nicht zertifizierte Bauteile, "gewerbliche Flüge" ohne entsprechende, rechtliche Voraussetzungen (PPL ohne IFR) lohnt es sich, diesen Unfallbericht genau zu studieren.
Bedenklich finde ich freilich auch die Rolle der Medien. Die lokale Zeitung hier in Tirol titelt sowohl in der Print-, als auch Online-Ausgabe "Flugsicherung hat kläglich versagt" auf Grund von nicht qualifizierten Aussagen betroffener Angehöriger bzw. eines Überlebenden. Hier wären Kommentare von Piloten sinnvoll und erwünscht:
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Zum Formel-I-Rennen gab's früher problemlose Lande- und Parkerlaubnis für den Tag des Rennens. War allerdings schon lange nicht mehr dort - am besten am Flughafen anfragen, Kommunikationsdienste sind ja schon weiter oben genannt worden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei Tchibo kannst inzwischen (fast) alles kaufen. Wenn's so weitergeht, wird es wohl beim Kauf von 1 kg Kaffee bald heißen: "Müssen wir erst bestellen" ;-)
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Das mit der VNO ist beim JetProp ein eigenes Kapitel. Als Kolben-Malibu begann der gelbe Bereich bei 172 KIAS, der rote Strich (never exceed) stand bei 206 KIAS. Beim Umbau auf Turbine gab's keinen "Gelben Bereich" mehr, der rote Strich steht bei 172 KIAS. Das verleitet JetProp-Kutscher in ruhiger Luft, speziell im Sinkflug, schon einmal über den roten Strich zu gehen, an der Struktur hat sich ja nichts gändert, und früher durfte man ja auch bis 206 KIAS....
Anders die VA. Die ist mit 114 KIAS (leer) bis 134 KIAS (bei MTOW) sehr niedrig, auch bei Kolben-Malibus. Und nachdem mehrere Unfälle aus der Anfangszeit der Malibus bekannt sind, wo sich Malibus in der Luft zerlegt haben, habe ich lieber dreimal vorsichtshalber die Speed herausgenommen als auch nur einmal das Risiko auf mich genommen, etwa bei Durchflug einer sichtbaren Inversionsschicht Probleme zu bekommen. Eine durchaus empfehlenswerte Taktik, finde ich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das mit dem "Flugleiter bitten, schon vor dem Start Info über die Absichten zu informieren", klappt auch in EDKV ausgezeichnet. Das ermöglicht sogar den sofortigen, direkten Kontakt mit der zuständigen Radarfrequenz, lange, bevor man deren Minimumaltitude erreicht. "IFR starts when passing 6.000 ft", aber man bekommt sofort einen Steuerkurs oder Waypoint und man weiß sich in guten Händen und bekommt Traffic-Infos, was gerade im Anfangssteigflug sehr angenehm ist.
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Da gibt's zusätzlich zum ASPEN ein Tool, dass das Aspen dem AP sämtliche Daten liefert. Umschaltbar auf die konventionellen Sourcen. Es hat sich aber gezeigt, dass die Inputs vom künstlichen Horizont viel stabiler laufen als jene aus dem Aspen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Grund, warum im Ösiland keine Schutzzone errichtet werden musste liegt wohl in der Topographie. Vom Ösiland aus kommend, muss man mindestens in 9.000 ft das Wettersteingebirge überfliegen, an dessen nördlichen Abhängen bzw. Tallage das Schloss Elmau liegt. Der Luftraum über Ösiland wird trotzdem überwacht, so wie es bei den Treffen in Davos der Fall ist. VFR wird sehr restriktiv werden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich kopiere das Routing und gebe es über das "Homebriefing" (für Ösis und Schweizer) ein - von dort werden mir eventuelle Slots als SMS aufs Handy gemeldet. Das ist praktisch, weil ich zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich mit dem Auto zum Flughafen unterwegs bin.
Wie das mit DFS funktioniert, kann ich Dir leider nicht sagen, wird aber wohl so ähnlich sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich finde Autorouter völlig ausreichend. Zwar amüsierten mich die vielen Level-Changes, dazwischen DCT und sonst allerlei, aber einzig wesentlich für mich war, dass die Pläne alle Brüssel-tauglich waren. Und nur darum geht's. Ich hatte sogar das Gefühl, dass die Controller angesichts der umfangreichen Waypoints und Level-Changes von sich aus sagenhafte Directs gewährt haben. On Air kommt ohnehin fast immer alles anders (besser!), als man geplant hat. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Holger, München ist zwar nicht Berlin, aber dass zwischen Planung/Konzepterstellung und Eröffnung nur 4 Jahre lagen, das glaubst wohl nur Du und der Loitfelder. Echt recherchiert ;-)
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Innsbruck - LOWI, mit seinen freundlichen und hilfsbereiten "Türmern". Bei gutem Wetter ohnehin ein "Muss" für jeden Piloten, es muss ja nicht gerade bei Föhn sein.
Als besondere Attraktion dieser Stadt möchte ich das Riesenrundgemälde empfehlen. Es stellt auf 1.000 m2 die Schlacht der Tiroler Schützen gegen Napoleons Armee - verstärkt durch Bayern :-(( - im Jahre 1809 dar. Meines Wissens gibt es nur ein weiteres Monumentalgemälde dieser Art in Europa. Es ist in einem neuen, modernen Museum direkt am Ort der Schlacht - dem Berg Isel - integriert. https://tinyurl.com/k8ue42xBei dieser Gelegenheit kann man auch den Anlaufturm der Olympia-Sprungschanze per gebührenpflichtigem Lift erklimmen und direkt vom Startpunkt der Anlaufspur hinunter in die Stadt blicken. Sehr respekteinflößend, selbst für schwindelfreie Luftfahrer. https://tinyurl.com/nwpad52 Das Kombi-Ticket (Rundgemälde + Berg Isel-Sprungschanze) kostet € 14,-Bei den von mir angegebenen Links handelt es sich um die offiziellen Publikationen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vor allem hat der "Held der Lüfte" die GA "verraten". Statt München-Riem auf einen "Messe-Flughafen" und für die General Aviation zu verkleinern und in Betrieb zu halten, ließ er auf dem neuen Flughafen in Erding die GA unter 2.000 MTOW quasi aussperren. Weitblick???
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Was gibt's da noch zu recherchieren? Hier wurde ein Link zu einem Online-Blatt gepostet, und diesen Stuss habe ich kommentiert, bzw. genau diesem Blatt mein Missfallen mitgeteilt. Wo dieser Schwachmatikus abgeschrieben hat, oder in welchen sonstigen Gazetten dieser Schwachsinn noch veröffentlicht wurde, interessiert mich nicht. Das dürfen Bleistiftspitzer wie der Herr Dörr gerne noch vertiefen ("recherchieren"), wenn er die Zeit dazu hat. Mir ist die Geschichte zu banal, um weitere Zeit dafür zu verschwenden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Man muss mit diesen Dilettanten in jener Sprache sprechen, die sie verstehen.
Im Ösiland haben mehrere Online-Zeitungen ein Video veröffentlicht, wo simulierte Anflüge "auf die gefährlichsten Flughäfen der Welt" gezeigt wurden. Dazu zählt bei denen jener von Malé mit seiner "gefährlich kurzen, 3.000 m-Piste". Und Innsbruck! Weil man dort - Achtung, wörtlich! - öfters auch gegen den Wind landen muss. Und zu jenen Flughäfen, wo man als Passagier lieber nicht im Flieger sitzen möchte, zählte auch Kai Tak (noch dazu falsch geschrieben), der schon seit 17 Jahren geschlossen ist.
Freundliche Leserbriefe sind zu viel der Ehre für solchen Schwachsinn. Ich habe mir jeweils aus dem Impressum den Chefredakteur für mein Missfallen herausgesucht.
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Ich habe der Redaktion dieses Blattes gerade ein Mail geschickt:
Guten Tag!
Haben Sie noch mehr von diesen uninformierten, schwachsinnigen Redakteuren in Ihrem Team?
"Steuerfreies Flugbenzin" gibt es in vielerlei Hinsicht nicht. Erstens gilt die Befreiung von der Mineralölsteuer europaweit (und nicht nur in Bayern) für GEWERBLICH operierende Flugzeuge. Und zwar sowohl für Kerosin, als auch AVGAS.
Privat betriebene Flugzeuge werden überall in Europa, und dazu gehört auch das offenbar verhasste Bayern, voll besteuert (also Mineralöl- und Mehrwertsteuer).
Journalisten, die auf dermaßen dilettantischem Niveau agieren, sollten maximal für das Leeren der Papierkörbe oder ähnliche Tätigkeiten eingesetzt werden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da hast Du wohl Recht, aber ich HABE diese Zeit, und ich habe manche Scharmützel geliefert mit Leuten, die Anonymous, Kopp-Verlag und anderen Schwadronierern auf den Leim gegangen sind. Einige davon hast Du eh mitbekommen ;-)
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Alfred, ich habe Anonymous NICHT gebannt, weil ich wissen möchte, woher der Unsinn kommt, den so viele nachplappern. Um so leichter fällt es dann, bei einschlägigen Diskussionen die entsprechenden Antworten zu geben.
Erfreulich habe ich es empfunden, dass weder im flightforum.ch, noch hier Zeit für diese haarsträubenden Thesen verschwendet wurde. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Mir egal, hab' eh nichts mehr zu berichten, weder ein- noch dreifach ;-)
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Um Gottes Willen, bring' die Leute nicht auf dumme Ideen. Es wird so schon alles zu viel zerredet - und das zur Durchsetzung seiner Meinung x3?
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