Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen? 



Das neue Heft erscheint am 1. September
Das LBA hat einen neuen Präsidenten!
KI in der Fliegerei
Leserflyout 2026 nach Schweden und Finnland
Wartung: Kleckern, tropfen, fetten
UL: Die Grenzen der Autodidaktik
GPS-Jamming und Risk-Stacking
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Alle Beiträge von: Maximilian Mann [mannmax]




Reise | Diskussion Bahamas mit N-Reg und ESTA
17. März 2025: Von Maximilian Mann 

Hi liebe Fliegende,

Ich hab eine Frage bzgl. meiner kommenden Reise auf die Bahamas. Wir haben eine schöne N-Reg in Florida gemietet und alle notwendigen Dokumente und Voraussetzungen haben wir mehrmals geprüft, alle Dokumente und notwendigen Voraussetzungen sind erfüllt.

Auch ist uns das Vorgehen für Ausreise/wiedereinreise (e-APIS und CBP Vorgehen und Flugplan Pflicht usw. Vorheriger Anruf bei CBP/Zoll) bekannt.

Nun haben wir in den letzen Tagen zwei Berichte auf Tagesschau.de und Br24 gelesen in denen von Deutschen die rede war, denen die Einreise verwehrt wurde und sogar in Haft genommen worden sind.
In Anbetracht der momentanen Geopolitischen Lage machen wir uns natürlich darüber Gedanken ob wir unsere Reise auf die Bahamas umsetzen möchten.

Nun zur eigentlichen Frage:

Ich habe mehrere Artikel zum Thema gelesen (Fliegermagazin, Foreneinträge usw) in diesen wird immer erwähnt dass um wieder in die USA einzureisen kein Visum notwendig ist, sondern solange man -wie in unserem Fall - mit einem carrier (Lufthansa) eingereist ist, der an dem Visa waiver Programm teil nimmt - darf man nach ausreise in eine der angrenzenden Inseln, wieder in die USA einreisen. (Sinngemäss paraphrasiert)

Die gesetzliche Grundlage habe ich schnell im Netz gefunden und lautet:

https://www.law.cornell.edu/cfr/text/8/217.3

8 CFR § 217.3 - Maintenance of status.

(b) Readmission after departure to contiguous territory or adjacent island. An alien admitted to the United States under this part may be readmitted to the United States after a departure to foreign contiguous territory or adjacent island for the balance of his or her original Visa Waiver Program admission period if he or she is otherwise admissible and meets all the conditions of this part with the exception of arrival on a signatory carrier.

Was sind eure Erfahrungen, was könnte uns in dieser Situation weiterhelfen?
Was würdet Ihr unternehmen? Gabt ihr eventuel einen Kontakt der sich mit diesen Zusammenhängen auskennt? (Gerne auch per PN)

Ich werde das Gespräch mit einem CBP Officer in KFXE suchen und nachfragen ob die Gesetzliche Grundlage bekannt ist und ob sie damit Erfahrungen haben.

Beste Grüße und vielen Dank,

Max

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


IFR & ATC | Beitrag zu Empfehlung Flugschule USA für Accelerated IFR
13. Juni 2023: Von Maximilian Mann an Leo Plank

Ich habe meine FAA PPL SEP und mein IR(A) bei Paragon Flight Training 2019 gemacht. Die Flugschule befindet sich in Fort Myers (FL, KFMY) und ich kann Sie uneingeschränkt weiterempfehlen. Ich habe die Zeit in Fort Myers bei Paragon unheimlich geschätzt. Ich bin immer noch Kunde von Paragon und wann immer ich in FL bin, schau ich vorbei und chartere einen Flieger.
Solltest Du noch Fragen haben oder den Austausch suchst dann kannst Du mich gerne per PN erreichen.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Luftrecht und Behörden | Beitrag zu N-reg. und in D stationiertes Flugzeug mit FAA Lizenz bertreiben
28. März 2020: Von Maximilian Mann an Rockhopper Flyer

Die Beantwortung dieser Frage würde mich aus sehr interessieren.

Welche der Tabellen ist für die Beantwortung dieser Frage relevant?

Die Tabelle mit diesem Titel?

Derogations from Regulation (EU) 1178/2011 as amended

Pilots holding licences and medical certificates issued by a third country involved in the non - commercial operation of aircraft specified in Article 2(1)(b), points (i) and (ii) of Regulation (EU) 2018/1139 Article 12(4)of (EU) No 1178/2011

Warum wird für Dänemark und Norwegen keine Angabe gemacht? Bzw. Was bedeutet das?

Beste Grüsse und vielen Dank,

Max

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Reise | Beitrag zu Übersicht Beschränkungen irgendwo?
25. März 2020: Von Maximilian Mann an Willi Fundermann

EDFE hat nun ein AD PPR 24h rausgegeben.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


An- und Verkauf | Diskussion Beratung bwz. Prebuy Grumman AA5 in D
14. Mai 2018: Von Maximilian Mann 

Hallo Allerseits

Ich suche nach einem Berater bzw. Sachverständigen, der mir beim Kauf einer Grumman AA5 helfen könnte. Es geht um eine Prebuy und Dokumentenerstellung bzw. IHP.

Wenn Ihr jemand kennt, würde ich mich um ein Tipp freuen per PN.

Gruss,

Max

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Sonstiges | Beitrag zu Diamond DA40 IO360 Chartern, max 1h Fahrzeit von EDFE
20. April 2018: Von Maximilian Mann an Lennart Mueller

Ich weiss das RMA eine DA40 mit TDI hat von der DA40 NG von Air Alliance wusste ich noch nichts. Hasb denen mal geschrieben mal schauen ob da was kommt. Wäare cool.

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Sonstiges | Beitrag zu Diamond DA40 IO360 Chartern, max 1h Fahrzeit von EDFE
20. April 2018: Von Maximilian Mann an Lutz D.

Hi Lutz

danke für die Anteilnahme. Deine Frage ist etwas off topic. Und ich möchte hier keinen Glaubenskrieg entfachen. Find Lycos cool und fliege gerne den 360.

Gruss,

Max

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Sonstiges | Beitrag zu Diamond DA40 IO360 Chartern, max 1h Fahrzeit von EDFE
20. April 2018: Von Maximilian Mann an Julian Koerpel

Hi

Yupp die 7DS die kenn ich. War mal sehr daran interessiert dort ein zu steigen aber leider hat die Engine über 2000h und ehrlich gesagt weiss ich nicht wie das dort weiter gehen soll.

Ich ruf nochmals an und frag mal nach.

Danke für den Tipp.

Max

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Sonstiges | Diskussion Diamond DA40 IO360 Chartern, max 1h Fahrzeit von EDFE
20. April 2018: Von Maximilian Mann 

Hallo allerseits,

ich habe mich in die DA40 mit Lycoming verliebt.

Nun soll ausgiebiges fliegen Abhilfe verschaffen.

Kennt Ihr jemand der eine DA40 mit Lyco im Grossraum Frankfurt vermieten könnte? Auch eine NG würde ich nehmen aber am liebsten eine mit dem 360.

Liebe Grüsse

Max

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Reise | Beitrag zu Einschätzung Renters Agreement, Flugreise Florida
13. April 2018: Von Maximilian Mann an Friedhelm Stille

Nur der Ordnung halber, auch wenns etwas off topic ist:

BFR/Lizenz umschreiben habt ihr ja schon eingeplant und ist keine grosse Sache.

Euer EASA Medical könnt ihr aber nicht umschreiben lassen. Ihr braucht ein eigenständiges FAA Medical, am besten vorher in Deutschland ausstellen lassen.

Bei Paragon wahr ich auch mal kurz. Aus meiner Sicht ok.

Korrekt Validierungsletter von der FAA haben wir schon, wir haben beide einen EASA FCL PPL aus der CH und das Bazl validiert auch das medical. Nur das LBA validiert die Medicals meines Wissens nicht.

Cool dann scheint ja Paragon nicht all zu schlecht zu sein. Warst Du noch in einer anderen Flugschule/FBO in den USA die du empfehlen kannst?

Gruss

Max

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Reise | Beitrag zu Einschätzung Renters Agreement, Flugreise Florida
13. April 2018: Von Maximilian Mann an T. Magin
„Leider hab ich es nicht geschaft Bilder hier hoch zu laden... Und ich habs mit 3 Browsern probiert :-(“Du musst Flash installieren. Ja, gruselig ... aber anders geht‘s hier nicht.

O danke für den Tipp, das erklärt natürlich warum ich die Bilder nicht hogeladen bekommen habe :-p

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Reise | Beitrag zu Einschätzung Renters Agreement, Flugreise Florida
12. April 2018: Von Maximilian Mann an Timm H.

Hallo allerseits

Ich möchte mich erstmal bei allen bedanken, die sich die Zeit genommen haben mir zu antworten. Ohne eure Hilfe, hätte ich mich wahrscheinlich nicht halb so lange mit der Thematik befasst.

1.

Ich habe mich mittlerweile über die AOPA Renters Insurance informiert und werde diese wahrscheinlich abschliessen. Als GA Frischling, bin ich erstaunt wie teuer diese Versicherung ist, bei den Risiken in den USA sind die Prämien aber nachvollziehbar.

Anbei eine Übersicht der Versicherungs Prämien der AOPA Renters Insurance (LINK)

(Leider hab ich es nicht geschaft Bilder hier hoch zu laden... Und ich habs mit 3 Browsern probiert :-(

-->Für 1Mio USD Property damage Liability & 100´000 USD Passanger Sub-Limit zahlt man als AOPA Mitglied 109$ für ein Jahr

-->Für 200´000 USD Damge to Non-Owned Aircraft zahlt man dann happige 1´805.- USD im Jahr

Total sind das dann ca. 2000.- USD

Fazit: Wenn man die Versicherung auf einen Urlaub (in dem man vielleicht 20-30 Flugstunden fliget) umlegt, dann sind das allein 110.- bis 75.- USD/ Flugstunde :-P da relativiert sich das fliegen in den USA schon sehr :-P.

2.

Da der Vertrag der Flugschule in Lantana schon ziemlich schlechte Bedingung für den Mieter mit sich bringt, haben wir uns nun entschlossen nur den ersten Teil unseres Urlaubs (in dem wir unsere Validierung/BFR absolvieren werden), bei der Flugschule in Lantana zu verbringen. Denn in dieser Zeit ist der Fluglehrer PIC und somit greift dann seine Deckung. Wir sind dann wie in den USA üblich nicht versichert :-p

Für den zweiten Teil des Urlaubs, werden wir dann wahrscheinlich eine schöne 172 SP mit G100 bei Paragon Flight mieten, die wurden 2014 von der AOPA ausgezeichnet und machen auch einen sehr netten Eindruck. Sie haben 10 172er, alle jünger als 2006 und am Telefon waren sie echt super freundlich.

Anbei deren Renters Agreement:

LINK

Ich konnte leider keine genaue Angaben im Renters Agreement zur Versicherung finden, und habe bei Paragon Flight detaliertere Angaben angefortert mal schauen was von denen kommt.

Per Mail meinte einer der Chefs:

Our insurance policy is a 1million smooth policy. That means, it covers 1 million liability and medical payments. The entire hull coverage is also covered. The only responsibility you would have as a customer would be the $1000 deductible if a claim were filed. This policy is outlined in our renter agreement that would be completed prior to your rental period. "

Hört sich schon viel besser an als der Vertrag bei Palm Beach Flight training.

Gruss

Max

[Beitrag im Zusammenhang lesen]


Reise | Diskussion Einschätzung Renters Agreement, Flugreise Florida
6. April 2018: Von Maximilian Mann 

Hallo allerseits

Wir sind zwei begeisterte Flieger (30 und 35) und haben uns für einen Fliegerurlaub in Florida entschieden. Die Letter of validation haben wir schon erhalten und Ende Monat soll es los gehen.

Wir haben ca. 85 bis 130h und fliegen hauptsächlich Robin & C172.

Bei meinem letzten Urlaub in Florida (Weihnachten 2017) hab ich mir mal ein paar Flugschulen angeschaut an der Südostküste und mir die Flieger zeigen lassen um allgemein mal ein "Gefühl" für den Betrieb zu erhalte.

Nun haben wir uns für einen kleinen Betreiber am Flugplatz Palm Beach Lantana (KLNA) entschieden und ich bin in Gesprächen mit Ihnen um alles zu organisieren. LINK zum Anbieter

Ich habe das Renters Agreement mal durchgelesen, da ich aber noch nie in den USA geflogen bin, kann ich es schwer einschätzen bzw. abschätzen wie gut/schlecht die Bedingungen im Verhältnis zu anderen Flugschulen bzw. den üblichen Bedingungen (so weit man dies überhaupt sagen kann) sind. Ich habe gestern auch mit der AOPA Kontakt aufgenommen und Ihnen mal das Agreement geschickt.

Und nun zu meiner Frage:

Wer hat Erfahrung mit Chartern in den USA und kann sich den Vertrag mal anschauen und mir helfen bzw. mir Tipps geben?

Besonders der letzte Satz ist für mich nicht ganz klar:

"NOTICE OF INSURANCE COVERAGE
As a Renter of an aircraft, the undersigned Operator hereby provides notice that:
1) You are insured under policy or policies of insurance provided by the undersigned
Operator and providing liability coverage to renters of aircraft in the following
amount: $100,000 each occurrence
2) AIRCRAFT PHYSICAL DAMAGE IN FAVOR OF THE PILOT IS NOT
MAINTAINED. Renter expressly acknowledges that he is not an “Insured” for any damage to the
aircraft under any insurance contract or policy in the name of or for the benefit of PBFT and he is
personally responsible for any and all damages to the aircraft that occur during the rental period."

-->Das ganze Dokument kann man hier finden LINK

Heisst das der PIC per Vorfall nur bis 100´000 USD versichert ist?

Den zweiten Satz verstehen wir auch nicht wirklich, was da mit in "Favor of the Pilot" gemeint wird ist mir schleierhaft.

Beste Grüsse aus Konstanz

Max

[Beitrag im Zusammenhang lesen]

13 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum
© 2004-2026 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.30.02
Zur mobilen Ansicht wechseln
Seitenanfang