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Prima, dann ist Prag jetzt wieder perfekt und preiswert erreichbar! Danke für die Info. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Dann bin ich vorbeigerannt, ohne Zielauffassung zu bekommen und hab dann am anderen Ende nach der Standnummer gesucht... Nächstes Jahr kauf ich mir ein wenig Orientierung! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fuhrmeister,
wollte mir eigentlich den geschätzten Stand am Samstag mittag anschauen, hab ihn aber nicht gefunden. Nach der Standnummer müssen Sie irgendwo zwischen Tuningautos und Bundeswehr gestanden haben, aber als ich da war, war dort nur gähnende Leere. Schade!
Grüsse aus Ostsachsen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wie alt ist das Öl? Habe Interesse zum angegebenen Preis. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Recht hast! Mit dem EDM und 6 EGT-Werten kann ich die TB 20 mit 41 l/h bei 65% fliegen, ohne dass mir die CHT abhaut. Die ist dann beim Wärmsten bei max. 385 F.
Bis zur Aero Ingo [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gratuliere auch zur TB 10. Fliege selbst die TB 20 und schätze die bequeme und geräumige Maschine, die mich trotzdem immer mit 145 kt TAS und 42 l ans Ziel bringt. Auch das grundgutmütige Flugverhalten habe ich sehr schätzen gelernt.
Wo ist der Vogel denn stationiert? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Erik,
So kündigte sich bei mir der Defekt des encoding altimeter an im Sinkflug. Da haute trotzdem die Sinkrate nach unten ab.
Ein Oszillieren konnte ich nach dem Ausleveln nicht beobachten. Wenn der KAP 150 ausgelevelt hatte, dann blieb er auf Höhe. Quercheck des encoding altimeter war ein Mondwert auf der Höhenanzeige des Transponders, da die auch von encoder des altimeters gespeist wurde.
Vielleicht ist Dein Problem ja ähnlich gelagert...
Gruss Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wut, Trauer um das unschuldige Mädchen und Fassungslosigkeit ob des immer gleichen Grundes für derartige Unfälle... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Herr Fuhrmeister,
ich benutze Ihr Seriengerät jetzt ca. 3 - 4 Monate und bin sehr zufrieden damit. Die Checkliste wird um zwei Punkte länger, nämlich einschalten und nach ca. 2 Minuten Testknopf drücken. Dann kommt der Warnton. Nach ca. 2 Minuten hört auch die Diode auf, zublinken und leuchtet dauerhaft.
Schöne Sache, die mich völlig zufriedenstellt und die ich weiterempfehle.
Herzlichen Gruss
Markus Nitsche [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Strausberg ist derzeit keine Alternative, da in der Stadt Schienenersatzverkehr herrscht, der die Reisezeit nach Berlin erheblich verlängert. Habe gestern wegen eines Berlin-Termins heute angefragt.
Habe heute gute Erfahrungen mit Schönhagen und der anmietbaren A-Klasse gemacht. Hat gepasst, auch wenn der Anmarschweg nach Berlin 45 min beträgt.
Wenn die S5 wieder bis Strausberg Nord fährt, dann fliege ich abEr wieder nach Strausberg. Ist in die Stadt hinein komfortabler. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Frag doch mal bei der S.L.S. Sächs. Luftfahrt Service GmbH in Kamenz EDCM nach. Haben bisher gute Ergebnisse produziert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Waren im Frühjahr in Allendorf und waren sehr begeistert. Super Platzinfrastruktur, IFR-Verfahren und am Wochenende ein sehr rühriger Fliegerclub mit Kneipe im Vereinsheim. Die sah gut aus, haben wir aber nicht ausprobiert. Insgesamt eine Reise wert! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gerne! Sag Bescheid, wenns bei Dir klappt. Dann fliegen wir eine Runde. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die gute TB 20! Ich habe ein ähnliches Einsatzprofil, wie Erik und bin mit der TB 20 sehr glücklich geworden.
Ein Urlaub mit zwei kleinen Kindern, Frau und 65 kg Gepäck bei einer Rest-Endurance von 4Stunden ist für mich ideal.
Wie Du schon schreibst, lässt die TB 20 kaum Wünsche offen. Meistens ist die Maschine schon gut ausgerüstet und kann gut noch aufgerüstet werden. Das Fluggefühl ist einfach unbeschreiblich toll. Die Mascjine ist ausreichend wendig und trotzdem eine stabile Plattform.
Warum das nicht erkannt wird, erschliesst sich mir nicht. Mit 12 gal/150 kt kommst Du ausreichend flott voran und bist nicht zu extrem im Verbrauch. Eine Reisezeit von etwas nehr als einer Stunde bei 65% von Bautzen nach Heringsdorf ist mehr als ausreichend, um mal baden zu fliegen.
Zum Geschäftstermin in den Pott habe ich heute 1:52 gebraucht. Damit reist es sich angenehm flott. Die Kabine ist auch für normal große Piloten fliegbar und hat gut Platz. Für mich ist meine TB 20 das Idealflugzeug, das die nächsten hoffentlich mehr als 20 Jahre keine Wünsche offen lässt.
Natürlich kommt die eine oder andere Nachrüstung hier oder da, bspw. kann das GTN 750 noch ein 650 vertragen, oder ist ein EDM auch eine feine Sache, das ändert aber nichts am sehr guten Flugzeug, das auch durch durchdachte Detaillösungen auffällt und ergonomisch seiner Zeit weit voraus war.
Schau Dir mal einfach eine TB 20 an. Meine stünde für den Anschauungsunterricht zur Verfügg. Bin voraussichtlich nächsten Mittwoch in Essen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Andreas,
habe noch ein KLN 94 herumliegen, vollständig und vor ca. 1/2 Jahr aus meiner TB 20 ausgebaut.
Bei Interesse bitte PM.
Herzlichen Gruss
Markus Nitsche [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Natürlich hinkt der Vergleich. Der Verbrauch ist nicht niedrig. Ich muss mir aber den Innenraum immer durch eine grosse Stirnfläche erkaufen. Damit sinkt aeridynamisch die Geschwindigkeit.
Wenn ich ein Verbrauchswunder will, muss ich zu anderen Maschinen greifen, aber der Gesamtkompromiss, der sich in jedem Flugzeug findet, ist bei der TB 20 am Besten verwirklicht für mein Einsatzprofil.
Wenn ich lange genug suche, finde ich an jedem Kompromiss etwas auszusetzen. Das Idealflugzeug gibt es nicht, aber die TB 20 kommt dem so nahe, wie möglich.
Nicht alles, was auf dem Papier besser aussieht, ist auch die bessere Maschine. Die 182 mag sich besser rechnen, trifft aber bei mir den Bauch nicht wirklich. Wenn ich das Auto fahren würde, das sich am Besten rechnet, würde ich die Langstrecke im Fiat 500 mit Zweizylinder abreiten und einen Anhänger nutzen, wenn ich Gepäck brauche. Genauso ginge es mit mit dem Hochdecker aus Wichita. Grundsolide Technik, an sich nichts auszusetzen, aber der Funke will nicht springen. Da setze ich lieber ein oder zwei Liter mehr dran, denn so ein übler Säufer ist die TB nun auch wieder nicht! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Habe zwar eine TB 20, stehe aber auch gerne zur Verfügung.
Die TB ist eines der ergonomisch besten Flugzeuge mit einer der geräumigsten Kabinen auf dem Markt. Ich möchte meine nicht missen. Die perfekte Familienkutsche. Mit zwei Kindern, Urlaubsgepäck und ca. 210 l Sprit noch legal fliegen zu können ist einfach perfekt! Und durch die PKW-Sitzanlage passen auch die Auto-Kindersitze in die Maschine. Besser gehts nicht. Man versuche das einmal mit der 172... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehr krass. Klingt nach einem "Weil nicht sein kann, was nicht sein darf!"
Woher bekomme ich Dein Gerät. Habe grosses Interesse daran, etwas sinnvolleres im Cockpit zu haben, als das Feigenplättchen.
Kannst auch per PM schreiben anwalt ätt ra-nitsche ponkt de.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sehe ich ganz genauso. Ich habe mich selbständig gemacht und hatte die Wahl. Die private Versicherung war eine bewusste Entscheidung, die ich bisher nie bereut habe.
Jetzt deswegendie Neidschiene zu reiten ist der Sache nicht dienlich. Ob wir nun am Hungertuch nagen, oder nicht geht keinen, auch keinen Fliegerarzt an, da privKV auch nicht gleich wohlhabend bedeutet. Wenn dem dann Gitt sei Dank so ist, dann hängt immer ein Haufen mehr oder weniger erfolgreicher Arbeit dahinter, der wir alle uns nicht schämen müssen!
Und ja, ich bin froh darüber, dass es bei mir keine gesetzliche Krankenversicherung gibt, die Krankendaten über mich sammelt. Nicht, weil ich was zu verbergen hätte, sondern weil die nur mich was angehen. Ein Datenabgleich mit dem LBA wäre m. E. auch unangebracht, da dann jedem Piloten latent unterstellt würde, beim Fliegerarzt sowieso zu lügen. Das wirft Grundsatzfragen auf, die doch besser unbeantwortet bleiben, nämlich die, ob man sojemandem überhaupt noch ein Flugzeug in die Hand geben kann, wenn nicht mal das Vertrauen in ein korrekt ausgefülltes Formblatt da ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Manövrrgeschwindigkeit meiner TB 20 sind 129 kt. Wenn es so sehr schaukelt, dass der Stift von der Mittelkonsole fliegt und der Kopf am Kabinendach anrennt, dann nimmt man 1-2 inch HG Ladedruck raus und es herrscht wieder Ruhe im Karton. Ich gehe dann auch freiwillig unter die Va, wenns richtig bockig wird. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auf alten Gäulen lernt man das reiten. Habe selbst neben sechs oder siebe anderen Flugschülern gleichzeitig auf durchaus sehr alten F172 das Fliegen gelernt und die alte F172 als Schulmaschine schätzen gelernt.
Auch wenn der Hochdecker meinen Vorstellungen von einem ästhetischen Flugzeug nicht wirklich nahe kommt und die neuen Tiefdecker, wie Aquila oder Katana wesentlich besser aussehen, habe ich die Gutmütigkeit der F172 schätzen gelernt bei den ganzen kleinen und großen Fehlern, die man als Flugschüler doch so macht.
Ichweiss nicht, ob das bei den Tiefdeckern auch so ist, aber die F172 war für mich, auch weil ich nichts anderes kannte, ein sehr gutes Flugzeug für die Anfängerschulung. Die C150 wird da nicht anders sein.
Die große Vollsichthaube habe ich vorher schon bei einem Freund hassen gelernt! dermich ein paar Male mit seiner TL 96 mitgenommen hat. Da habe ich mir nämlich einen Sonnenbrand im schütteren Haupthaar geholt. Hatte keine Mütze dabei und die Sonne unterschätzt.
Für mich wäre es kein Kriterium gewesen, auf welchem Flugzeug ich die Ausbildung mache. Ich wollte einfach FLIEGEN ! Das schöne Flugzeug kann man sich selber kaufen, wenn - auf was auch immer - eine solide Ausbildung durchlaufen ist und da habe ich mit einem ehem An 26 - Kommandanten den bestmöglichen Ausbilder gehabt. Der hat mir Gott sei Dank nicht nur die Maschinenbedienung, sondern das Fliegen gelernt. Dafür muss das Flugzeug nicht schön sein, sondern zweckmäßig. Mich hat die gutmütige alte F172 nicht abgeschreckt, sondern darin bestärkt, dass meine Ausbilder es ernst meinen und nicht nur auf Schnellbesohlung aus sind. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Prima. Die haben also endlich auch Warter. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das mit dem günstig tanken war eigentlich immer Bautzen, Kamenz war eigentlich immer relativ teuer. Hat sich da was geändert? Kann da nicht mehr mitreden, da meine Maschine in Bautzen steht und ich nur dort tanke... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Pirzkall holt Dich auch in Kamenz vom Flugplatz ab. Abholung ist PPR. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was erwartest Du von der Neckar - Prawda? Hatten die jahrelang auf dem Verbindungshaus in Tübs, aber eher zum Grill anfeuern, als zum Lesen. Nicht das einzige Thema, bei dem sich mir damals die Fußnägel aufgerollt haben!
Interessant ist nur, dass Franz Josef wohl 1944 bei den Verhandlungen zum ICAO- Abkommen dabei gewesen sein muss, obwohl er damals noch der kämpfenden Truppe angehörte, die bekanntlich wenig Zutritt nach Chicago hatte... Wieso sollte er sonst schuld an der "Steuerfreiheit" des Flugbenzins sein, die auch nur unter Umständen im gewerblichen Luftverkehr gilt!
Dazu braucht der Journalist wohl nur ein wenig Allgemeinbildung, der Rechercheaufwamd sollte sich in engen Granzen halten... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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