Habe noch ein blaues Kinderheadset rumliegen, das von beiden Kindern abgelehnt wird. Meine Tochter wird wohl, wenn sie so stur wie ihr großer Bruder ist, auf einem Headset wie für die Großen, bestehen. Dann greift Papi sicher wieder zum Passiven, damit die lieben Kleinen schöne Ohren behalten.

Wenn Du da blaue Kinderheadset haben willst, sag per PM Bescheid.

Viel Spaß mit den Ki dern an Bord, Markus

wichtig ist, dass Dir im Original die vorläufige Deckung der Versicherung vorgelegt wird und Du Deine Versicherung vom Verkauf informierst. Kann Dir auch einen Musterentwurf zur Verfügung stellen, den ich kürzlich für eine UL-Verkauf erstellt habe. Damit erhältst Du das derzeit rechtlich bestmögliche Mass an Sicherheit. Mehr geht dann nicht.

Wichtig sind WASSERDICHT FORMULIERTER Haftungsausschluss und Gewährleistungsausschluss und entsprechende Freistellungsklausel und ein fest vereinbarter Umregistrierungsmodus. Ist alles kein Hexenwerk.

Habe bei meinem eigenen Flugzeugkauf sicher viel Glück gehabt und entsprechend ausreichende Vereinbarungen getroffen. Bei Fragen stehe ich auch gerne per PM zur Verfügung. Bin selbst im Luftrecht tätig.

Gruß Markus Nitsche

Sollte eine betragsmäßige Beschränkung vorhanden sein, bleibt zu bedebken, dass bei Überleben mit schwersten Körperschäden und einem durchaus einträglichen und dann aufzugebenden Beruf ein bis zwei Millionen Euro an Schadenersatzanspruch schnell verbrannt sind. Wenn da keine Versicherung eintritt, wird der IRI sowieso nicht ausreichend solvent sein.

Wichtiger als eine derartige Begrenzung ist also die Deckungssumme der Fluglehrerhaftpflichtversicherung, insbesondere, wenn er mit Dir ohne Enteisung im Eis rumtobt...

Der Schaden an der Maschine tritt bei den meisten relativ alten GA- Flugzeugen da eher hinter dem Personenschaden in den Hintergrund. Ausnahme ist da vielleicht nur eine relativ neue Cirrus oder Malibu...

Im Gegensatz zu Kamenz gibt es in EDAB sogar einen IFR-Anflug. Ich hätte nur das Problem, dass ich nur das Hallentor aufschieben müßte und mich um das Anflugerlebnis bringen würde...

Dann verschmutzen die Flugzeuge auch die Umwelt mehr, als alles Andere, aber der Urlaubsbomber erzeugt, weil ich mit dem in den Urlaub fliege, keine Emissionen.

Oder sorgt der Fluglärm für Lernbehinderungen (letzte Woche mit kollektivem Schenkelklopfen bei LOGO, den Kindernachrichten mit meinem Sohn gehört...)...

Musste heute kurz vor Lübeck auch wetterbedingt auf 1.200 ft runter, um nicht in den tiefhängenden Dreck einzufliegen. War auch witzig, aber tiefer hätte ich nicht fliegen wollen ;-)

Irgendwann endet die finanzielle Leidensfähigkeit.

Noch erstaunlicher ist aber, wie man so tief fliegen kann. Hat es für den tiefen Flug Gründe gegeben? War es nur Tieffluggeilheit oder gab es einen nachvollziehbarn Grund für die Flughöhe?

Hierüber schweigt sich die Presse aus.

Die Jeppesen Charts sind mir als Papierversion sind mir bekannt und sehr gut, die Garmin Charts habe ich noch nie gesehen. Vielleicht klingt die Frage ein wenig blauäugig, aber ich bin bei diesen komplexeren Geräten, wie dem GTN ein absoluter Neuling. Beim KLN 94 stellte sich die Frage nicht...

in den nächsten Tagen geht meine TB 20 in die Werft zur Umrüstung auf das Garmin GTN 750. Ich habe nun im Netz recherchiert und die Preise verglichen zwischen den Garmin Charts und den Charts von Jeppesen und festgestellt, dass zumindest der Preisunterschied gewaltig ist.

Schlägt sich das auch in der Qualität nieder? Sind die Garmin Charts wirklich so viel schlechter, als die Jeppesen Karten? Ich hoffe auf ein paar Antworten, die mir eine jedenfalls teure Fehlinvestition sparen.

Fliegergruss

Markus

habe vor ca. 1,5 Jahren auch angefangen, mir während der Ausbildung Gedanken zu machen über den eigenen Flieger, der - untypischerweise mit frischem PPL kommen sollte.

Missionsprofil war die Zeitverkürzung bei Geschäftsterminen innerhalb Deutschlands von EDCM oder EDAB aus. Durch die östliche Lage ist der Anmarschweg in die "Gebrauchten Länder" immer eher lang, so dass ich mir was einfallen lassen musste. Mein erster Gedanke war die Mooney. Ein eleganter Flieger mit ordentlich Leistung und Speed, dazu für den Anfänger durchaus eine Herausforderung. Das Auge kauft ja mit. Als ich dann feststellte, dass ich für die Mooney durchaus zu viel Tiefe habe und die mir da einwenig eng um die Hüfte wird, habe ich weiter gesucht und bin mit meinem Budget auf die TB20 gekommen.

Da waren einige im Angebot im letzten Jahr. Eine habe ich mir näher angesehen und von der Werft meines Vertrauens einen Prebuy-Check machen lassen, der sehr positiv ausfiel. Die Maschine schmückt nun seit dem Oktober 2013 meinen Hangar in EDAB. Bisherhabe ich den Kauf keine Minute bereut und richtig Glück mit dem Flieger gehabt. Will hier nichts neschreien, aber für mein Missionsprofil, also fast ausschliesslich geschäftliche Flüge innerhalb Deutschlands und nahezu keine privaten Flüge am WE ist der Vogel perfekt. Hat eine ordentliche Leistungsreserve und bringt mich in max. 2,5 h an jeden Ort in D. Die ersten reichlich 50 Sunden hab ich mit Safety Pilot geflogen und bin gut damit zurechtgekommen.

Bisher konnte ich ca. 85% der Termine von mehr als einer Flugstunde VFR machen. Bei den restlichen hätte ich mich IFR - so ich denn lizensiert wäre - sicher auch nicht rausgetraut bei Nebel oder Untergrenzen im Bereich um 500 ft AGL.

Der Plan ist also im letzten Jahr bei reichlich Flugstunden absolut aufgegangen. Reparaturen haben spontan keine angestanden bis auf ein wenig Kleinkram, wie ein paar Zündkerzen oder einen EGT-Probe, oder den CHT-Probe, der bei nächster Gelegenheit mit gewechselt wird.

Die TB20 ist aussen wie inneneinen Blick wert. Gerade das aufgeräumte Cockpit habe ich schätzen gelernt.

ansehen lojnt bei dem Preis sicher. Würde den Mechaniker meines Vertrauens mitnehmen. Mit konserviertem Triebwerk sollte kein Problem dabei sein, anderenfalls würde ich entweder gaaaanz genau prüfen lassen und bei tatsächlichem Interesse beim Prebuy Check nicht auf die Mark schauen oder von vornherein die Finger weg lassen.

Jedenfalls würde ich das Triebwerk vor einer Inspektion aus Angst vor Standschäden nicht anlassen.

Gruss Markus

Beimeinem Schaden bei PPR, wenn keiner am Platz ist kommt die interessante versicherungsrechtliche Frage auf, ob der Platz nun auf war oder zu. Auch der Beweis einer telefonischen Genehmigung ist natürlich später fast unmöglich im Streitfalle. Solange alles passt, ergibt sich kein Problem. Bei einem Schaden will ich eine derartige Diskussion nicht mit der Versicherung führen müssen.

Auch das Argument, dass es ja Flugzeuge ohne Funk gibt, greift m. E. nicht durch, da man ja gerade am Funk gerufen hat und keiner geantwortet hat, sowie FIS versucht hat, zu telefonieren und auch keinen erreicht hat, offensichtlich also keiner da war. Ob der Flugleiter nun sinnvoll ist oder nicht, spielt keine Rolle. Es gibt ihn. Uns muss das Gesetz nicht gefallen. Solange es gilt, müssen wir es anwenden.

Was in der - nicht veröffentlichten - Platzgenehmigung steht, mag für den Betreiber hübsch und wirksam sein. Allein der anfliegende Pilot kennt nur das AIP oder den Bottlang und dort ist das Detail, ob Fliegen ohne Flugleiter zulässig ist, nicht angegeben, da der Flugleiter ausserhalb Deutschlands keine so grosse Rolle spielt.

Ich jedenfalls habe bei den Preisen einer Flugzeugreparatur nach einem Unfall keine Lust auf eine langwierige Diskussion mit meiner Versicherung, die ich möglicherweise erst nach fünf Jahren vor dem BGH gewinne und die dadurch kostentechnisch völlig unwirtschaftlich wird.

So wichtig die Eigenverantwortung des Piloten ist, so gut ist ebenfalls der Fakt, dass mit dem Flugleiter noch einer am Platz ist, der zumindest versuchen kann einen Feuerlöscher zu bedienen, wenn ich das nicht mehr kann, aber dringend brauche.

Ein gutes Alternate für Dresden ist i. Ü. auch Kamenz EDCM mit 1100 m Betonbahn oder etwas weiter weg abautzen EDAB mit 2200 m Betonbahn, das eine 30 km und das andere 60 km östlich.

hätte ich nicht anders gemacht. Pratzschwitz ist direkt im Elbeknie und die letzten Wochen hat es bei uns immer wieder stark geregnet. Der Bahnzustand ist damit ungewiss. Jahnsdorf kenne ich auch mit sehr gutem Service. Letzten Winter musste ich auf dem Weg von EDDS heim nach EDAB mangels Nachtflugberechtigung dort zwischenlanden und eine Nacht verbringen. Hatte auch perfekten Service. Mir wurde sofort Taxi und supergemütliches kleines und preiswertes Hotel vermittelt. Und die gemütlichen Erzgebirgler hatten auf dem Turm auch erst mal eine Kaffee zur Hand. Perfekte Athmosphäre und wunderbar nette Leute.

Besta Grüsse aus EDAB

Markus Nitsche, D-EXIL

Raum für Wiederbeschaffung hier einmal abgegebenen Geldes ist hier nicht. Wer das behauptet, sollte entweder eine sehr schlüssige Methode vorweisen oder es freut sich jedenfalls die zustäige Kammer, wenn es denn dort, wo der vermeintliche Anwalt sitz auch eine gibt.