was mit den Jägern und dem Bleischrot..." Anderes Problem, gleiches Schwermetall, andere Lösung.

Ja da ist es anders gelagert. In vielen Bereichen ist die Jagd nur mit bleifreier Munition gestattet. Selbst auf offenen Schiessständen des Jägerverbands wird bleifrei verlangt. Die Behörden wollen selbst von Weicheisenschrot, dass über 95% wieder herausgeholt wird.

Sportschützen dürfen nur in geschlossenen Ständen mit Blei schießen, aber davon gelangt ja nichts in die Umwelt.
Aber das komplette Bleiverbot ist auf dem Tisch

Ich frage mich, wie man bei dieser Vorhersage auf die Idee kommt, überhaupt loszufliegen? (Ohne Turbo, ohne Sauerstoff)

Wie kommst du auf die Idee, ohne Turbo.

Ich wäre an dem Tag geflogen, mit dem selben Flugzeug, das turbonormalisiert ist.

FL140 wäre an dem Tag ausreichend, aber FL200 wäre bequemer gewesen. Auf der Südseite war ja Föhn und Sicht bis zum Anschlag. VFR unter den Wolken im Schneefall wäre dumm gewesen. Sauerstoff wollte er kaufen und hat mich mal danach gefragt, das ist halt für Passagiere nicht so angenehm

Nein, aber mein Geld landet halt dann nicht mehr dort, wo ich am meisten Spass habe, sondern dort, wo ich am zweitmeissten Spass habe. Markus Doerr könnte hierzu sicher was beitragen...

Ich dachte ich bin hier vergessen. Ich weiß auch nicht ob ich der Prototyp des Aussteigers bin. Wenn ich das hier so lese, fühle ich mich in meiner Entscheidung bestätigt. Ich bin froh, dass ich meinen Lycosaurus verkauft habe, aber eher nicht mit dem entgültigen Abschied des Fliegers. 34 Jahre sind eine lange Zeit und es war eine schöne Zeit, die ich nicht missen möchte. Ich will nicht bis zum letzten Tropfen am Avgas oder JET A1 hängen, nicht mit 70 und Gewalt ein paar Flugstunden im Jahre absolvieren. Es war richtig aufzuhören wenn es am Schönsten ist. Es kommt sonst nur Krampf danach.

Ja, es gibt ein Leben nach der Fliegerei und es ist genauso erfüllend. Es gibt andere Berufungen, für ein Hobby war ich zu tief drin.

Es kann auch so kommen, dass man seinen meisten Spass da hat wo man früher seinen zweitmeissten Spass hatte, oder was ganz was neues.

Genau. Avionic Straubing ist klasse. Termin gemacht hingeflogen und repariert

https://www.ntsb.gov/investigations/accidentreports/reports/aar1001.pdf

Die gehen sehr drauf ein das bei Vereisung über einen Schalter der AOA zur Auslösung des Stick shakers erhöht wurde. Die FO hat falsch Vref dem Cpt angesagt. Der hat nicht damit gerechnet, dass der Shaker losgeht.

Trotzdem gezogen wegen Übermüdung.

Doch es gibt schon ein paar Abstürze.

Ryan International flug 590, DC9

Colgan Air 3407 Q400

und noch viele mehr

Der Jumbolino wurde wegen der short field performance und hot und high operation so gebaut. Ein Freund von mir hat früher bei Goodyear gearbeitet und die Reifen hatten besondere Belastung. Es gibt ja auch keinen Umkehrschub, dafür mächtige Carbonbremsen. Nach der Concorde die zweite Entwicklung damit.

So aus LCY raus, sind die gestiegen wie der Teufel

Ich habe meins letztes Jahr verkauft und der neue Besitzer hat es zerstört.

Ändert sich durch das Verkaufen die Erfahrung die man in Jahrzehnten Eigentümerschaft erworben hat?

3.5 Mio? Das kommt niemals rein. Die GA schrumpft schon seit Jahren. Macht nicht viel Spass auf einem toten Gaul zu reiten. 100.000 Passagiere. Das ist nix

Richtig. Wenn entleert, dann muss die Flasche evakuiert werden.

Das mit Wasser ist ein Quatsch. Medizinische Sauerstoffanlagen haben einen Befeuchter eingebaut.

Ich bin jahrelang mit Sauerstoff für technische Zwecke aus der großen Buddel umgefüllt geflogen.

Da ist nix auch nur ein bisschen feucht. Bei 99,999% Reinheit laut Datenblatt, weiß ich auch nicht wo das H2O sein sollte

Ich hatte ein O2D2 Sauerstoffsystem von MH.

Das wollte er zuerst nicht. Am Donnerstag hatte er per Whatsapp dannach gefragt und die Updateprocedure

vom Traffic system erfragt.

Das ist falsch.

Es war eine 112 Hotshot, und die bin ich bis fl240 geflogen zum Testen, da waren noch 500ft/min

Normal auf FL190

ja