Wheelen machen ein gutes Marketing, die Produkte halten das nicht. Die Lichtleistung ist bei Wheelen geringer als bei anderen Produkten (Alphabeam oder Aeroleds). Obwohl sie das Gegenteil behaupten. Im Test betreiben sie die Konkurrenzprodukte ohne Kühlung (also nicht im Flug) und bei höherer Temperatur regeln die den Strom zurück um Beschädigungen zu vermeiden.

Wenn ein Medical mit AT anfängt ist es halt kein deutsches Medical.

Zumindest bei meinem Medical ist die Medical-ID 1:1 gleich mit der Licence-ID und lt. AME ist das bei allen EASA-Medicals so.

Bei mir nicht.

Medical: GBR-4xxxxxx

Lizenz: GBR.FCL.PP.4xxxxxx.A

Wenn du das mit AT oder CH ausstellst ist das aber kein deutsches Medical.

Dürfte ich dann aber noch fragen wie es dann mit jemandem aussieht der mehr als eine EASA Lizenz (ATPL, PPL, ATCO) besitzt

Das wird nicht funktionieren, da man nur einen EASA Staat haben kann. Ich hatte eine kurze Zeit mal 2 Lizenzen in D und UK, das war aber nur um die Ratings zusammenzufassen. Die dt. Lizenz wurde dann von der UK CAA eingezogen.

Was geht sind z.B. eine UK national PPL und ein dt. EASA PPL.

Was nicht geht sind 2 EASA Lizenzen aus verschiedenen Ländern. Also PPL aus Italien und ein LAPL aus Spanien.

Man würde dann ja auch 2 Medicals benötigen eins mit IT und eins mit ES.

Gegen penetrante Falschdarstellung hilft nur ebenso penetrante Wiederholung der Wahrheit:

Es ist kein einziger Fall bekannt, in dem sich das LBA (oder sonst eine deutsche Behörde) geweigert hätte, eine Krankenakte die sie hat an eine andere Behörde in Europa weiter zu geben.

Da bist du ja hier vollkommen richtig, bei dem FAKENEWS Blatt - Pilot und Flugzeug. Da wird sich der Herr Brill freuen: https://www.pilotundflugzeug.de/artikel/2017-10-02/LBA_Referat_L5 Alles erstunken und erlogen.

Ich kann mir nicht vorstellen, wenn das LBA keine Akte für originale deutsche Medicals führt (eine Akte hat, wie du es so laienhaft ausdrückst ), dann wird das auch nicht mit übertragenen Medicals aus anderen Ländern machen. Wo werden die dann gelagert? Gibt es dazu überhaupt Vorgänge?

Ich hatte ein lustiges Gespräch mit zwei älteren Herren. Die hatten sich am Trig Stand den TT31 angeschaut.

Es scheint das der Preis doch ein Thema ist. Sie sahen echt keinen Nutzen für einen Transponder. Kostet doch alles nur unütz Geld. Bei solchen redet man echt gegen eine Wand.

aber wenn die UK-CAA dem LBA bei einem übertragenem Medical die komplette Krankenakte schickt, dann hat man auch dort kein Problem damit

Das würde ich echt nicht drauf ankommen lassen. Wenn du dann aus irgendwelchen Gründen wieder weg willst, geht nichts mehr mit.

der sollte sich tatsächlich überlegen, ob die rechtliche Komplexität der Lizenzführung in einem anderen Land nicht zu hoch für ihn ist

Sehr richtig. Wenn ich nicht in Deutschland lebe, warum sollte ich meine Lizenz denn beim LBA führen lassen? Führung der Lizenz in einem anderen Land ist meine einzige langfristige Alternative.

Man kann es nur nochmal sagen: Wenn es tatsächlich zum völlig ungeregelten Brexit kommen (der nach Meinung einiger hier ja sicher zu sein scheint), dann gibt es niemanden, für den der sofortige Austritt aus der EASA das größte Problem wäre ...

Selbst mit Übergangsfristen wird das nix. Das Ziel ist gesteckt. Komplette Ablösung von der EU, der Aufbau eines Empires 2.0 und ein Führen der Welt des Handels.

Es gibt noch viele andere Baustellen für mich. Soll ich mal ein paar aufzählen?

Führerschein, Berufskraftfahrerqualifikation, Rentenansprüche, Firmensitz verlegen....

Aha...also dann setzt jetzt die Flucht aus U.K. nach ??? ein?! Umfragen auf D oder A oder....?

D wäre doch selten dämlich, da ist die Lizenz gefangen und kommt nicht mehr raus wegen dem Medical.

Sollte es sich bewahrheiten, wäre das natürlich ziemlich blöd, bisher konnte man davon ausgehen, dass EASA nicht mit EU verbunden ist, siehe CH usw.

EASA ist aber verbunden mit der entsprechenden Gesetzgebung, die ja bei der Schweiz gegeben ist, da die Schweiz alles in nationale Gesetzgebung übernimmt. Würde sie das nicht machen ist schnell Schluß mit Lustig.

Jetzt kommen wir zu dem größten Stolperstein für die Briten, das wäre die europäische Gerichtsbarkeit. Damit will man hier gar nix mehr zu tun haben. Sogar die Schweiz erkennt das in bezug auf die Luftfahrt, aber auch andere Bereiche an. Ein Großteil könnte das hier gerade noch für die Übergangsphase akzeptieren, aber dann auf gar keinen Fall mehr. Wie auch unsere Theres sagt: Wir haben rote Linien, die wir nicht überschreiten werden.

Es macht ja keinen Sinn, wenn vielleicht FCL behält und Part-M oder Part NCO nicht mehr akzeptiert. Klagen kann man da höchstens vor einem Gericht in UK, ECJ hat ja nix mehr zu sagen.

Der Traum vom Ausstieg aus dem Brexit ist nicht mehr als nur ein Traum. Wenn Briten was richtig abkacken, dann auch zu 110%, das ist das was sie richtig können. ( der Spruch stammt von einem Einheimischen)

I am not amused.

Ich schon lange nicht mehr. Ich wohne seit 12 Jahren auf der Insel und habe dort seit über 10 Jahren eine eigene Firma. Die Stimmung ist komplett umgeschlagen. Das Großbritannien, das Fremde gerne aufnimmt und denen freundlich gesinnt ist, ist nicht mehr zu sehen. Man wird angemacht auf der Straße. Viele fragen wann man endlich geht. In London ist das vielleicht noch anders, aber auf dem Land und in den kleinen Städten regiert Fremdenfeindlichkeit. Wenn dann die Türen beschrieben werden, kann man sowas nicht mehr als Spaß abtun. Wenn Leute verprügelt werden, weil sie spanisch sprechen. Von Polen und anderen Osteuropäern wollen wir gar nicht reden, die arbeiten sich echt den A* ab für Jobs die viele einfach nicht mehr können oder wollen. Auf dem Bau, in der Pflege in einfachen Dienstleistungen. Amused? No way.

Und ich, aber es werden immer mehr.

Das ist nur bei den günstigen Systemen so, auch passiv genannt. Die aktiven TAS fragen ab. TAS 600+ zum Beispiel. Deshalb kosten die auch gutes Geld.

Das ist ja nur im legacy mode so.

Wenn ein Transponder ADS-B out hat sendet er einmal pro Sekunde seine Daten.

Die Aktiven bringen nur was wenn der Transponder Mode C oder Mode S ohne Extended Squitter ist.

Die Meisten haben ein Flugzeug mit 'six or less seats' hier.

Über 6 ist der Preis fürs ELT eh nicht relevant.

dann sollten die beim LBA und du mal NCO.IDE.A.170 lesen.

Und?

UK hat auch über 271 und das Fliegen ist dort auch anders. Ich verstehe nicht was das mit der Bevölkerungsdichte zu tun hat.

Zur primaeren Vermeidung solcher Midairs in Platznaehe hat jeder Pilot zwei Augen zum Sehen und eine Funke zum Kommunizieren.

Ganz ehrlich? Du weißt nicht wie wenig Verkehr du wirklich wahrnimmst. Seit ich ein TAS habe ist die Welt nicht mehr so leer wie ich früher dachte. Funk hilft ja nur in Platznähe.

Ich hab mehrere near misses gehabt und da war alles dabei. Jemand der die Kontrollzone in Stansted geschnitten hat (da war ich unter radar service), ein Segler der genau unter der Wolke über dem DTY VOR fast an der Basis war (das war das knappste, da gings um cm), eine C150 am Rande einer Kontrollzone....

In meinen 32 Jahren waren das über 10 von denen ich weiß. Nur Augen helfen da nicht. Schräg von hinten, die siehst du erst, wenn die unter dir vorbeifliegen. Hast du schon mal geschaut wie viele Blind spots du hast? Wie oft schaust du nach hinten? Nimmst du jemand wahr, der direkt auf dich zufliegt?

Das „Transponderabschalten“ kommt noch aus einer Zeit, als a) Transponder noch mit Röhren funktionierten die sich mit der Zeit abgenutzt haben

Das ist mit Verlaub Quatsch. Ich hab schon FIs bei den Übungsflügen gehabt, die gesagt haben: " dann sehen die uns nicht, es muss nicht jeder wissen"

Ich hab ja schon ein 530W. Wenn, dann würde ich auch auf das IFD upgraden

Die EWTG hatte TCAS und FLARM.

Wenn das UL weder FLARM noch Transponder hat (eingeschaltet), wird beides nix anzeigen.

TCAS glaube ich aber nicht. Ich kenn kein Flugzeug<2t mit TCAS.

Du musst ja nicht in der Apotheke einkaufen.

Manchmal, steht aber in der AIP ganz versteckt.

Soweit ich weiß ist es eine der Bedingungen der DFS für IFR Betrieb auf unkontrollierten Plätzen. In Hassfurt wird Telefon und Funkverkehr aufgezeichnet.

In EDTY wird es nicht anders sein.

„Jetzt red´ I“ (die älteren Bayern werden sich an diese TV-Bierzelt-Reality-TV-Soap noch erinnern).

Oh, ist das schon so lange her? War doch erst gestern mit dem Schönhuber Franzl.

Nein, man kann das nur ändern, wenn man sich an wenige einfache Grundregeln beim Schreiben von Beiträgen hält:

• Schreibe nur das, was Du auch selbst von anderen gerne lesen würdest (aka konstruktive Kritik)
• Denken, tippen, Denken, Denken, korrigieren, Denken, und dann posten

... Und das sollten wir als vernunftbegabte Erwachsene auch unter uns regeln können.

Die Idee dahinter kannst du vergessen, da einige Grundbedingungen nicht erfüllt sind.

1. Denken kann nicht jeder und du kannst davon ausgehen das 85%+ dazu nur beschränkt in der Lage sind
2. Die Meisten können sich nicht auf ein Thema konzentrieren und schweifen ab. In der Fliegerrei endet man beim Rettungsschirm der SR22 oder alternativ hier bei der Umkehrkurve.
3. Hier sind doch 80% Einzelkinder unter 5 Jahren, jedenfalls benehmen sich viele so.
4. Ein Großteil hier so Geltungsüchtig ist und immer Recht haben will.

Nimm doch einen beliebigen Thread und streiche alle Posts die deinen Kriterien nicht entsprechen und alle die vom Thema abweichen. Dann bleiben maximal 4 bis 5 Posts vom Thread übrig.

Können wir wieder zum Thema zurückkehren? Wer verkauft die nächste SR20?

Ich würde das über LH Cargo machen.

Man muss man über einen Flughafen mit veterinärrechtlichen Grenzkontrollstelle die Tiere einführen.

https://ec.europa.eu/food/sites/food/files/animals/docs/bips_contact_germany.pdf

Das hört sich so an, dass mal wieder jemand vom Hörensagen auf irgendwas schließt. Hast du die denn schon gelesen?

Ich hab selber ein Unternehmen und stehe dem positiv gegenüber.

Sei froh, dass die EU wenigstens etwas tut. Die meisten Regierungen sind doch nur an der Steuer von FB und co interessiert.

Schimpfen auf die EU ist anscheinend immer noch in Mode.

ES war gemeint.

Auch wenn du glaubst deine Cirrus hat überall eine Kupfergeflecht, dann irrst du. Der Avioniker hat mir mal erzählt, dass die nur einen bestimmten Bereich haben, wo sie Antennen installiert haben. Genau in der Mitte des Rumpfes, da nur dort ein 16 oder 20cm (genau weiß ich es nicht mehr) breites Band leitendes Material an der Unterseite verlegt ist. Oben gibt es ein paar Bereiche für Antennen, aber Ideal ist halt anders.

Der Rumpf schirmt auch Hochfrequenzen ab.