Oder du machst es deutlich höher. bei FL 160+ ist die Übergabe nach Langen nie ein Problem.

Das muss eine neue Version der RF5 sein.

Du hast aber nicht linear hochgerechnet, oder? Dann setzen 6 in Aerodynamik.

Brussels Control arbeitet mit dem Hex-code von Mode S und denen ist der Sqauk egal. Da bekommste nur einen neuen kurz vor der Übergabe zu Langen Radar. Ansonsten geben die dir keine Änderung. Das ist aber schon lange so. Ich bin vor Jahren mit dem Squak von Manston Approach (gibts nimmer) bis fast zur dt. Grenze geflogen.

8.33 ist bei mir immer eingeschaltet, weil man jetzt häufiger 8.33 Kanäle zugewiesen bekommt. Vor ein paar Jahren haben mich mal die Schweizer gefragt, ob ich 8.33 hätte, aber heutzutage geht ATC davon aus, dass man 8.33 hat.

Solange SD sein Referenzsystem nicht umstellt, oder nur erweitert und damit colokierte Waypoints korrekt behandelt, wird das nix mit IFR

dass mit deren Sprachverständnis die Originaltexte schon korrekt erfasst wurden

Also in Deutsch. Originalsprache sind mehrere.

So eingeschränkt, denke ich mal, akzeptierten das auch die Briten,

Da ist die Crux. Dein Denken ist dein Denken und nicht das von den hard Brexiteers. Da will man sich kein Jota von einem ausländischen Gericht diktieren lassen.

Was will man machen, wenn man alles negative auf die EU projeziert wird, dass das gemeine Volk dann auch so abstimmt.

Ich bin hier mitten drin. Die Welt hat sich verändert auf dieser Seite des Ärmelkanals. Das weltoffene und tolerante Großbritannien gibt es vielfach nicht mehr. Alles is polarisiert und der Fremdenhass tritt offen zu Tage. Sogar ich hab das erleben müssen.

Aber so wie die Briten sind, ziehen sie das jetzt durch. Egal wie. Stiff upper lip.

Und das die Briten aus der EASA aussteigen gilt als eher unwahrscheinlich.

Der umgekehrte Fall ist fast sicher. Die Regierung hat als roten Leitfaden bestimmt, das man aus der Gerichtsbarkeit des ECJ aussteigt. Basta. Damit verbietet sich die Mitgliedschaft in der EASA.

Aber Zocken wird nicht gehen bei der variaben Latenzzeit.

Ich würde mal sagen - auf jeden Fall das Windrad.

Das Windrad gewinnt immer. Es gewinnt gegen Natur und natürlich gegen böse reiche Flieger.

Wenn du dir anschaust was an Natur geopfert wird wegen Windräder. Da werden kilometerlange Zufahrtswege gebaut, über Jahrhunderte gewachsenser Waldboden zerstört... Schau dir an was im Schwarzwald passiert.

Wie die Naturschutzverbände zur Zerstörung der Natur auffordern.

https://www.suedkurier.de/region/schwarzwald-baar-heuberg/blumberg/Die-Windkraftindustrie-zerstoert-die-Natur;art372508,9589770

so günstig ist das nicht immer.

Yaesu FTA-750L kostet 395 Euronen, bei einem Shop um die Ecke (meiner Eltern) 349 Euronen.

Das ist wieder ein typisch deutsches Problem.

In anderen (Noch) EU Ländern macht man das ganz einfach. DIY Approach und fertig.

So groß sind nicht viele. Auf dem ehemaligen Flugplatz Bremerhaven-Luneort steht ein Windrad mit 200m Gesamthöhe, aber man plant schon mit 200m Nabenhöhe.

Zum konkreten Beispiel des Windrads aber: ich gehe mal davon aus, dass der Bau eines Windrads sowieso mit einer Prüfung bei LBA/DFS einhergeht, ggf. veranlasst durch das genehmigende Bauamt. Bezahlt durch den Windmühlenbauer natürlich. Alles andere würde mich jetzt in meinem Weltbild arg erschüttern.

Hiermit soll dein Weltbild erschüttert werden.

Seit 2013 wird nicht generell ein Prüfungsverfahren eingeleitet. Nur wenn die Windanlage im Schutzbereich eies VORs oder einer Radarantenne ist. Ansonsten wird DFS seitig gar nix mehr geprüft.

Die Energiewende wird mit aller Macht ohne Rücksicht auf Verluste und Umwelt durchgedrückt

Hätte hätte Fahrradkette

Mag sein, aber wenn es 200ft und weniger als 2 Meilen anzeigt, ist es schon nicht mehr so lustig.

Ich hatte bisher 4 near misses und die waren knapp. Sehr knapp. Einen Segler, wo ich gedacht habe jetzt knallts gleich. Wenn du das Klebeband an den Klappen siehst ist das zu nah.

Ich hab das 1500A mit Anzeige auf dem 530W. Das tut im Großen und Ganzen. Was mich immer wieder erschreckt, ist der Verkehr, den ich nicht sehe.

Wir sollten ein Umkehrkurvenraiting machen.

Zudem ist Skydemon IFR nicht zu gebrauchen. Die referenzieren immer über die Position. Wenn man z.B. HEIDI anwählt bekommt man ASKEY im Flugplan. Das ist nicht schön. Leider gibt es zu viele colokierte Waypoints.

Hört sich gut an. Bringen wir dann die eigenen Flugzeuge mit?

Die war bretterleben wie ein Flugzeugträger auf beiden Seiten ging es sehr tief runter. Wenn man sitzt, muss es passen. Man kann irgendwo in PuF einen Unfallbericht lesen damals sind die Passagiere leider ertrunken, weil sie den Gurt nicht aufbekommen haben.

Was hat fliegen in Rupolding mit MOU zu tun?

Ruhpolding war ein Außenlandegelände mitten in den Bergen. Damal gab es sowas wie ein Mountainrating nicht.

Wie kann ich denn mit DE.FCL... ein MOU erhalten?

Wie mach ich das mit GBR.FLC....?

Die haben hier nicht mal Mountains dafür. Ich hab meinen PPL in Ruhpolding gemacht, mit derm Langmayer Walter. Gibt's da Grandfathering?

In UK darf kein FI einen Eintrag in der Lizenz vornehmen, das dürfen nur FE.

Auch nach dem Übungsflug mit FI muss man die Verlängerung des CR bei einem FE oder der CAA machen lassen.

Vielleicht bei der Beech nicht, aber bei der Commander hab ich das schon geschafft und ich bin kein bodybuilder.

Der G150 hat eine Airstairs door, die ist unten angeschlagen. Wenn man drunter steht und die Halswirbelsäule durch den Anprall der Tür verletzt wird ist eine schwere Verletzung bis zum Tod durchaus denkbar. dafür müssen ja nur 2 Fehler auftreten: Dämpfer defekt und Überdruck.