Wie schauts denn mit den KRT2 und KTX2 von TQ aus? Von der Größe passen die super.

TQ avionics

Danke. Odessa ist auch auf meiner Liste.

Mal sehen ob es heuer klappt.

Die Zeiten, als das Modem für den Bundespostanschluss von Dr. Materna kommen musste, und Akkustikkoppler semilegal waren, sind dank Europa vorbei!

Das war anders. Akkustikkoppler waren die einzige Möglichkeit, da die DBP dagegen war Modems direkt anzuschließen. Dr Materna. bäh. Dataphon rules!! Da zeigt sich doch die Jugend.

A la "Mein GNS430 blind, mein iPhone sehend"?

Das ist eher unwahrscheinlich. Wo es wirklich einen Unterschied macht (in den Häuserschluchten der Großstadt) willst du kein GNS430W nutzen.

Da iPhone unterstützt es seit 8 und da ist das finden der Position auch ohne Mobilnetz blitzschnell. Da rödelt das iPad Air viel länger.

Es war nicht von einer Silver Eagle die Rede, oder?

Stimmt. Sorry. Mein Hirn macht daraus die Silver Eagle. Ist auch die Variante, die ich mir vorstellen könnte.

Irgendwie widerstrebt es einen, den armen Conti 520 so zu quälen.

> aber den Einflug in eine Wolke ...darf man nicht im Flugzeug mit einer Haube simulieren

Nein. Von "nicht dürfen" war keine Rede, nur davon, dass es m.E. nicht ausreicht.

Lustig ist wenn das der FE zur Prüfung sehen will. 'Look, there is a nice layer over there. Lets fly there for a 180'.

Da kommt dann die Frage auf ob er es wirklich ernst meint. Tat er. War so bei der Umschreibung ICAO-PPL (DE) nach JAR (UK)

Hat aber auch ihre Nachteile.

Irgendwie riechts immer nach verbranntem Kerosin, nicht das der Geruch an sich so schlecht wäre.

Es ist nicht gerade mollig warm. Viele Flugzeuge haben das Problem mit der Heizung.

Von: The Nort Face (a brand of VFC).

Hier arbeite ich übrigens gerade. Es gibt aber keine Handschuhe.

Sorry ich dachte in diesem Thread ging es um eine C172 mit G1000?

> Du könntest ein King KN63 mit einem KDI-572 DME Indicator einbauen

Ich dachte es gibt ein Interface from Garmin G1000, das Anzeige und Steuerung, wozu dann das Anzeigeinstrument?

Richtige CAA tragen auch Night ein.

Ich glaube das LBA ist die einzige Luftfahrtbehörde die das verpennt hat. Vielleicht kann da jemand bei der EASA nachfragen.

Warum reden alle von NFQ? Seit Part-FCL ist das wieder ein Raiting.

Zuvor als Qualifikation war das den JAR-FCL als Langtext in der Lizenz (The privileges of this licence can be used at night...)

Es gibt keine NFQ mehr, sondern nur noch ein Night Rating.

mal unabhängig davon, ob D-, N- oder G-Reg. Das TCM-Dokument (SB643C) ist ein Service Bulletin und hat bei einem nicht kommerziell betriebenen Flieger nur emfehlenden Charakter.

Genau so ist es. Es kommt halt immer auf die CAMO an. RGV hat ihren eigenen Wartungsbetried, daher ist das wie Geld drucken. Besonders da Ersatzteile teuer sind.

Nachtrag. Ich hab gerade ein email von Norvic erhalten. Falls du Slick Magnete hast, wird es sehr teuer, weil es die Teilesätze nicht mehr gibt.

Du hast bestimmt Bendix Magnete? Da gibt es ein Service Bulletin, das ist aber keine Verpflichtung. Es gibt die Inspection bei 500hrs. Normal werden die Überholt bei der Motorüberholung.

Wenn deine CAMO das so reinschreibt, dann gilt das für dich. Von der CAA gibts da nix.

Das einzige was verpflichtend ist sind die Prop Overhaul Times.

Der Batterminder lädt nicht einfach nur nach, sondern macht auch eine Desulfatierung.

Desulfatierung ist ein bisschen wie Homöopathie. Wenn man dran glaubt, hilt es vielleicht.

Normalerwweise kann man nichts gegen Sulfatierung tun. Auch die schönen Versprechen mit gepulstem Strom oder was auch immer ist nur ein Märchen.

Sulfatierung entsteht, wenn Bleibatterien längere Zeit im teilentladenen Zustand sind.

Einfach die Spannung über 12,6 halten, das bringt was (normale Chemie mit Entladeschlußspannung 13,8) oder 13,2 bei 14,4.

Ein Zyklus ist auch nicht einmal nachladen.

Für den normalen GA Piloten fällt das dann wohl raus

Wenn jemand nach Griechenland fliegt, macht es das auch nicht mehr fett.

Normal GA Piloten fliegen nicht außerhalb D und jammern schon bei 10 EUR.

Komisch war nur, dass nach der 2. Schweißung (andere Firma, nicht G) der Auspuff gehalten hat.

Ich hatte auch eine Überholung meiner Auspuffanlage bei der besagten Firma, die ein paar Monate gehalten hat.

Bei der nächsten JNP hat das dann jemand geschweißt, der das kann.

Thema Versichungsschutz: Wie sieht es z.B. bei Unfall-/Invaliditäts-Versicherung mit den Bedingungen aus, wenn die Reise mit dem Flugzeug keinen privaten Charakter mehr hat, sondern einen dienstlichen. Bin ich für die Dienstreise mit dem eigenen Flugzeug noch über das Unternehmen versichert?

Es kommt darauf an, ob du eine Luftfahrtunfallversicherung hast. Normale Unfallversicherungen schließen das Luftfahrtrisiko als Pilot grundsätzlich aus. Siehe AGBs.

Bei der gesetzlichen UV (BG) hab ich noch nicht nachgeschaut, betrifft mich auch nicht.

stimmt doch. da ist ja immer das VMC Band bis zur MRVA

(Ist alles aber rein theoretisch....)

DIY approaches sind hier gängig. Ich hab erst gebraucht mich mit dem Konzept anzufreunden, aber wenn man sich die mal die Mühe macht offizielle Approches anzuschauen, dann ist da nicht viel Unterschied.

Es braucht halt Zeit und Mühe sich einen zu basteln. Improvisieren geht beim Fliegen nicht sehr gut. Man sollte einen Plan haben und einen Plan B auch.

Ich bin jetzt erst 17 Jahre dabei

Eben. Jungsprun. Irgendwann ist es halt mal vorbei. So wie du keine Kirchturmflüge mehr machst, wird das noch anders. Wart nochmal 17 Jahre.

Genau so solls sein. Irgendwann ist Schluß.

Es gibt noch genug Sachen, die man machen kann.

Aber die haben 2 'Knicke'. Da ist die Flächentiefe für eine Zeit konstant und dann nach dem 2. Knick wird die nochmals geringer.