Wie sagt Charles Bukowski: Das Problem der Welt ist, dass intelligente Menschen voller Zweifel und Dumme voller Selbstvertrauen sind.

3.) Beim Flugbuch möchte man nach wie vor die Papierversion.

Blöd.

Ich hab seit 1992 keine Papierversion mehr.

> Die Verkehrsmenge und Sektorgröße kann man aber keinesfalls mit GB vergleichen.

Stimmt! Bei London Control frage ich mich manchmal ob die noch überhaupt Luft holen können in den meisten Sektoren. Da musst du schnell mit bestätigen sein. Der Verkehr in D ist viel geringer.

60h das geht auf die Blase.

schrieb die BFU, der Sinn dieser Konstruktion erschließe sich ihnen nicht........

Ist wie bei Motorrädern früher. Da hat man auf Reserve umgeschalten, weil die Anzeigen nicht so genau waren.

In Tucson, Arizona sind ca. 7000 Militär A/C geparkt, dort sind Touren zu den A/C. Aber wie und wann das ist, weiß Ich jetzt noch nicht.

Touren sind mit dem Bus und austeigen ist nicht möglich, da es sich um ein aktives Militärgebiet handelt. Davis-Monthan Air Force Base. Die sind froh wenn die noch durchfahren dürfen.

Aber auf der andern Seite des Feeway ist das Pima air und space museum. Das ist eine Reise wert. Da kannst du richtig zwischen den Flugzeugen durchlaufen. Von der Beech Starship 2000 (wenn du alt genug bist zu wissen was das ist) bis zur Zero ist alles da. Nur schade, dass da nix mehr fliegt.

Das ist im Cavanaugh Flight Museum anders, aber das ist ja in Dallas, Tx.

Ich wußte gar nicht das TTIP ratifiziert ist.

Rechne halt mal aus, was das Leisung braucht 3W pro cm2 Flügelfläche.

Da kommt was zusammen.

Ach da sind noch kleine Probleme wie Zulassung oder STC. So 2060, ob da noch einer fliegt?

Gut das es kein U-Boot war, da gehen die Raketen nicht mehr.

Nach dem Brexit wird es dem Stolz des britischen Empires auch nicht anders gehen als der Bundeswehr.

Aber Grafenwöhr ist doch FIS München und nicht Langen

Dann fährste halt auch noch das Fahrwerk aus - dann kannste noch sicherer sein, die Freigabe tatsächlich zu haben ;-)

Und dann 160kts bis zum MAPT.

Mit Einflugfreigabe in die Kontrollzone mache ich das Taxilicht an, bei Erhalt der Landefreigabe wird das Landelicht angemacht.

Das geht halt nicht mit jedem Flugzeug. Bei mir dürfen die Lichter nur angemacht werden, wenn das Fahrwerk ausgefahren ist.

Ohne Login schauen.

Das geht hier nicht.

Super da bin ich ja beindruckt. Wirkungsgrad 3,7%. WOW.

Wieviel kW hat sonein Sechszylinder-Anlasser? Wenn ich mich recht erinnere, sind es beiim Rotax 420w.

Laut Datenblatt bei S-Tec so zwischen 1,2 (O-200 ist kein Sechszylinder) und 5,2kW. Da fließt schon ein bisschen Strom und da ist auch ein entsprechender Schalter gesetzt.

Sonst könnte man die Batt evtl. zum Laden elektrisch vom Flieger isolieren, dafür gibt es einfache Kabelschalter.

So ein Anlasser zieht mächtig Strom, da ist das nicht einfach einen Kabelschalter für 200A zu finden.

Zum Laden einer Batterie brauchst du eine höhere Spannung. Wenn du eine Konstantspannungsquelle hast, dann so 28,8. Mit 2 Autobatterien wird es nix mit laden.

Am Besten du holst dir einen B2B (Battery to battery) Lader. Das ist ein DC-DC Spannungwandler der auch höhere Spannungen liefern kann.

Sowas tut: https://www.sterling-powershop.de/de/b2b-batterie-batterie-lader.html

oder sowas:

https://www.votronic.de/index.php/de/produkte/lade-wandler

Das ist ganz gebräuchlich bei Wohnkabinen.

Wenn du Fragen hast. iMessage. Ach ja ich bin auch in München.

Muss doch auch mal sein. Rot selber steht mir nicht als Farbe. Grün aber auch nicht.

Eben. Die Franzosen fahren auch nicht nach England um dort deutsch zu sprechen, oder?

FTROL brauchst du nicht wenn du ein dt. AZF hattest.

GB hat schon vor EASA-Zeiten im Privatflug jede ICAO-Lizenz ohne Papierkram einfach anerkannt

Hat sie nicht. Ich musste eine Prüfung in Luftrecht und Human factors machen + Prüfungsflug um eine JAR Lizenz zu erhalten.

Dies würde aus meiner Sicht bedeuten, dass Du deine D-Lizenz in UK anerkennen lassen musst wenn Du UK-registrierte Non-EASA-Flugzeuge fliegen möchtest.

Wie sollte das gehen? Man darf nur eine EU Lizenz haben (ich hatte mal 2 für ein halbes Jahr). Die CAA hat kein Problem mit einer nicht UK aber EASA Licence.

Um sicher zu gehen müßte man eine NPPL in UK erwerben. Das ist nur Papierkram und ein bisschen Geld, wenn man eine EASA PPL hat.

Das mit dem untertourig und Motorbelastung ist halt auch ein OWT. Solange es keine Detonation gibt muss der Motor das aushalten und ist auch dafür ausgelegt. Da sollte man Mike Busch zu Rate ziehen.

https://www.avweb.com/news/airman/184483-1.html?zkDo=emailArticlePrompt

Der empfielt im Crusie 'over square'. Natürlich nicht beim Startlauf.

Ein POH hat mehr Beschränkungen als der Motor. Die Kombination Motor-Propeller ist schuld, dass man nicht so untertourig fliegen darf in bestimmten Fällen. Mit den Schwingungen ist nicht zu spassen. Daher ist meist auch ein Bereich verboten '21-22'....

Ich definitiv nicht. Passt nicht zu meiner Überzeugung

Ich dachte internationaler Geschenktauschtag ist erst morgen und in manchen Ländern Übermorgen