aber ein Flug in ein gesteuerten Sektor, der unter Umständen in eine Überlastung mit allen Konsequenzen führt, ist nicht hinnehmbar....

Soll dann kein AFIL mehr möglich sein, obwohl es Standard Procedure in anderen Ländern ist und in D erlaubt?

Aber das mit dem Boot ist nix.

Ein Boot ist für mich nicht nützlich. Danke Achim.

Die Ösis, eine eigentlich recht freundliche GA-Nation, wollen vorgeblich eine stets mitgeführte Passagierliste.

Ist doch ganz einfach: Ich fliege immer allein, da hat es einfach keine Passagiere.

Enroute IFR wie das Rating?

Nein. Da gibt es nur VFR Anflüge und nicht selbstgebaute Approaches.

Und dann gibt es noch persönliche Minima.

Gibts da auch ein Forum dazu? Yacht und Skipper?

Was steht denn im POH deines AP?

Drinlassen bis zum aufsetzen?

Ich hab eine Turbo und fliege auch über den Wolken mit Sauerstoff.

Der Rückflug nach UK war knapp unter 4h Blockzeit, der Flug nach D ist so 3h, je nach dem wann die DFS mich runterläßt. IMC hab ich nicht gesehen auf dem Flug am So. Nur Westdeutschland (ab Siegerland) und Belgien war unter einer geschlossenen Wolkendecke.

Der Flug wird nicht kürzer, vielleicht mit der Aerostar ein bisschen.

Man dürfte also theoretisch irgendwo hoch, im Golf nach IFR EnRoute fliegen und dann irgendwo wieder runter...wo es Verfahren gibt... korrekt?

Das mit dem Verfahren ist dann schwierig, weil da E auf 1000ft abgesenkt wurde und der direkte Zugang damit verhindert ist. Da geht es leichter von einem VFR Platz.

Von teuer hab ich nix gesagt.

im class Golf airspace in D gelten folgende Minima für VFR-Flüge:

Das sind VFR Flüge, das hat nix mit IFR zu tun. IFR geht auch bein 0m Flugsicht.

Allerdings gilt IFR auf dem Enroute Segment eine Sicherheitsmindesthöhe von 1000ft über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 8km

Und noch eine Frage: Ist IFR im "upper Golf" (also dort, wo es für VFR die Wolkenabstände gelten) denn nun legal oder illegal? Oder sollte man das besser gar nicht fragen?

wo iat den upper golf?

Hier gibts Golf bis FL195 und ab FL100 daf man über 250kt schnell fliegen.

Bob Hoover ist tot.

https://mobile.nytimes.com/2016/10/26/us/bob-hoover-dead.html

Ob das illegal ist, ist noch nicht entschieden. Nach SERA wäre das in G ok.

Warum Garmin? Ich hab seit Jahren einen Trig drin.

Und so viel anders als ein öffenliches Verfahren ist ein selbstgebastelter Approch auch nicht.

Es gibt genug Leute die einem gerne dabei helfen. Hier wird das oft praktiziert.

Das kann schon passieren, da ich obwohl ich schon seit 8 Jahren lebe, kein Anrecht auf bleiben hier habe. Der Wind hat sich hier schon gedreht und geschäftlich ist es vernünftiger woander seine Steuern zu zahlen.

Als schnelle Alternative zur Linie ist es halt nicht mehr attraktiv wenn man 400+ Euro für den Zollbesuch am Flugplatz zahlen muss.

Geld ist nicht so das generelle Problem.

Ich bin am Sonntag von Hassfurt nach Leicester geflogen. Knapp unter 4h Blockzeit und 5:30h Tür zu Tür. Die andere Richtung ist schneller. Es ist halt ein Weg zu Reisen. Nicht sehr aufregend. Ein paar Frequenzwechsel, die nächste Frequenz schon beim Umschalten eingedreht, weil man die schon aus dem Kopf kennt.

Es fehlt einfach das Knistern von früher. Wie es bei einer Ehe nach 30Jahren es einfach nicht mehr da ist.

minimal ausreichend und nicht gut

Wann ist Zeit zum Aufhören?

Wenn man keine Lust mehr hat?

Kaum noch die Mindestzahl an Stunden zusammenbringt?

Wenn nach 30 Jahren die Luft raus ist?

Wozu ist denn ein 328 gut? Der hat kein ES und nix.

Da hast du dann die schnelle Variante. Es gibt C210 die nur 135kts haben.

Ich kenn níemanden der das macht für den normalen Sinkflug. Man muss auch an seine Passagiere denken.

1500fpm+ ist nicht mehr angenehm wenn man unpressuized ist.

Oder du läßt dir einen Turbolader einbauen. So teuer ist das nicht.

Es gibt eine Gear down speed, und die ist nicht sonderlich hoch bei den meisten Flugzeugen.

Bei mir sind das 130kts.

Da war ich schon lange nicht mehr, obwohl ich im Moment bei München bin