Das scheint ja noch ein Discount Mercedes zu sein.

Ich hab mir mal einen Helm machen lassen (ohne A20), da wird man bei der Rechnung blass.

von privat zu privat nach Europa weiß ich nicht wer was will.

Da fällt nur Einfuhrumsatzsteuer an. Entweder im ersten Staat, der zur EU gehört in dem man landet, oder im Endverbraucherland.

Ich würde das für Einsitzer alles abschaffen.

Warum nur für Einsitzer?

Besonders deutlich, wenn Alexis schreibt, was der Austausch der CPU seines TCAS gekostet hat.

Und das ist nicht mal ein TCAS. Die Crirrus hat doch nur ein TAS.

Ein richtiges TCAS geht ab $21k los (Garmin GTS855) und das ist nur ein TCAS 1. Da ist noch kein Einbau und Papierkram dabei.

Inzwischen hab ich Level 6. Den durch eine Prüfung erworben.

ARC kostet 84 Pfund bei der CAA. Ich habe meine CAMO drüben, da auch das Flugzeug dort beheimatet ist.

Ansonsten sollte jede dt. Werft das ohne Probleme machen können. Ob die wollen ist eine andere Frage.

Vorhaltewinkel bis ins Flare, so klappt das auch in Manston. Im Flare dann beherzt gerade richten, das hat auch in Manston mit 27kt Seitenwind geklappt.

So eine Autobahnbrücke sprengen ist auch eine gute, aber nicht sehr effektive Idee.

In Bayern bekommen die ja nicht mal neue gebaut ohne dass die wieder einstürzen.

Vielleicht braucht man zum aufsuchen bestimmer Orte zur Entleerung des Mastdarms auch ein Sicherheitszertifikat.

Wolken gibts auch bei mehr. Der meint Icing.

Über 0 Grad ist halt schlecht mit Eis.

Deswegen schmeissen die das auch weg, wenn es nicht mehr 'best' ist.

Stimmt https://www.aircraft24.de/singleprop/piper/saratoga-ii-tc--xi121108.htm?fbacklink=saratoga-ii-tc--xm396.htm

frage ich mich warum man VFR direkt in das Gebiet mit der hochreichenden Bewölkung fliegt,

Wo hast du VFR her? Bei der Austattung und Flughöhe von FL150 eher unwahrscheinlich.

Gibts denn die kleinen LED-Bänder auch schon in zugelassen?

2000ft ist aber schon Obergrenze. Die sogenannte Nose Bleed Altitude.

1500ft geht auch, hab ich schon gemacht.

Bei VABIk sind es 15NM zur franz Küste, das sollte aus FL100 auch mit der C210 gehen. Die FL 65 hast du erst später.

Krass. Ihr habt Preise.

Da muss ich meinen Preis für die Commander überdenken.

112B Hotshot 1976, long wings. Motor GÜ 2012, Turbo Umrüstung 2012, GNS 530W, KC55 HSI, TT31, S-Tec system 50, ADL110b.

Innen nicht mehr so schön. TT so um die 1900h Motor300h.

170kt TAS in FL180 bei 10gph.

a) VFR bei entsprechendem Wetter

Ein "Channel Crossing" VFR in glide Distanz ist praktisch unmöglich.

Wie kommst du darauf? Ich weiß ja nicht, wie deine C210 sinkt, aber das ist sehr wohl möglich.

Sagen wir mal wir sind bei KOK auf Level 120. Geht VFR wenn das Wetter passt.

Dann fliegen wir Richtung VABIK intersection. Sagen dem netten Controller schon vor KOK was wir möchten. VABIK auf FL100 und keine koordiantion mit London Control.

Ab VABIK in FL100 sind wir in G. FL100 sollte reichen. Wir nehmen direkt Kurs auf TANET und sinken langsam immer unter dem Class A. Worthing CTA sind wir unter FL65, da sind wir schon fast über Manston.

Wo ist das nicht möglich in Gleitdistanz über den Kanal?

VFR mit kurzen Wegen über Wasser oder auch IFR in G in UK.

Es kommt darauf an, wie lange und wie hoch du über das Wasser willst.

3 Routen:

1. die Kürzeste: Calais nach Dover.
2. die Bequemste: KOK-DVR (oder TANET)
3. die längere COA-CLN.

Ich bin alle 3 schon geflogen, wobei ich am liebsten KOK-TANET fliege weil es 1. auf dem Weg liegt und 2. man relativ hoch im unkontrollierten Luftraum (bis zu FL 105) fliegen kann.

Es ist auch IFR eine Alternative, wenn man danach unter der London TMA bleiben will. Ansonsten wird einen London Control auch gerne mal ganz nach Osten mit vielen Frequenzwechseln per Vektor führen. Wegen dem Anflugverkehr auf Heathrow.

Ich hab mal recherchiert. Einfuhrumsatzsteuer ist wie immer fällig, aber kein Zoll. (war auch auf dem anderen Tarif nicht)

Seit dem 01.01.2016 gilt dafür der Zolltarif 9705.

Durchführungsverordnung (EU) 2015/1754 der Kommission vom 6. Oktober 2015 zur Änderung des Anhangs I der Verordnung (EWG) Nr. 2658/87

Ist der Olditmer tarif für Autos und jetzt Lfz:

Zu Position 9705 gehören Sammlerkraft- und -luftfahrzeuge von geschichtlichem oder völkerkundlichem Wert, die:

Die erforderlichen Eigenschaften für die Aufnahme in eine Sammlung, wie verhältnismäßig selten, normalerweise nicht ihrem ursprünglichen Zweck entsprechend verwendet, Gegenstand eines Spezialhandels außerhalb des üblichen Handels mit ähnlichen Gebrauchsgegenständen und von hohem Wert, werden für Kraft- und Luftfahrzeuge, die die zuvor genannten drei Kriterien erfüllen, als gegeben angesehen.

Zu dieser Position gehören auch folgende Sammlerstücke:

Das halte ich für ein Gerücht. Einfuhrumsatzsteuer ist immer notwendig.

obacht geben beim Schleppen. Immer schneller als der Freund mit der C42

Ich hab vergessen zu sagen, dass ich immer allein fliege.

Ich fliege auch für meinen Chef, oder mein Chef fliegt mit mir. Oder fliegt mich mein Chef? Das Flugzeug gehört der Firma.

Sehr kompliziert. :-)

WAR. 2009 ist doch nicht mehr wahr. Das ist 7 Jahre her. Wie lange sich so ein Wist hält.

Ich denke nicht, dass aircraft maintenance in Dänemark keine VAT bezahlt. Hast du da belastbares Material?

Ich zahle in D auch keine MwSt als ausländisches Unternehmen.

Wahrscheinlich geht es als Neuling leichter. Wenn man mal über 20 Jahre Robin, PA18 und Morane geflogen ist und sich dann umstellt vom Arschgefühl zu 'Plane with numbers' ist das nicht immer einfach.