Wie oft sie wahrgenommen wird, ist Sache der Bundespolizei.

Dem ist nicht so. Es gibt klare Rechtspositioben. Das ist Grenzsicherung des Schengen-Raums und damit eine wichtige hoheitliche Aufgabe.

Es kommt halt auf die Strecke an. Je höher, desto schneller.

Mir persönlich macht die Kanüle nichts aus, aber nach 3h ist halt auch mal genug. Passagieren würde ich das ungerne zumuten.

Ich hab nix bezahlen müssen. Polizeileistungen sind frei. Nur der Zoll darf kassieren und das tut er nicht zu knapp.

Erst würde ich mal schauen, ob der Flugplatz als Grenzübergangstelle zugelassen ist.

Liste hier: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:52017XC0201(02)&from=IT

Das macht die Sache viel einfacher, da es dort örtliche Vereinbarungen gibt.

Ich hatte mal eine Zeit eine Grenzerlaubnis, die von der Bayerischen Krimialpolizei Abt. Schleusung ausgestellt wurde. Das ist aber ein Monsterpapierkrieg.

Ansonsten muß man eine Sondererlaubnis vorher beantragen! Schriftlich. Geht, dauert ca 4 Wochen.

1. Kann jemand erklären, WAS genau dabei eigentlich gemacht wird?

Wie bei jedem Grenzübertritt aus dem nicht-Schengenraum werden die Personalien geprüft und auf vorhandene Fahndungen (europaweit) abgeglichen.

In Haßfurt wurde ein eigener Abfertigungsraum mit entsprechender IT installliert.

2. Und wenn das ein Flugleiter tun darf, kann man es ggf. auch selbst tun? Bspw. auf dem Weg zum Startplatz bei der Bundespolizei reinschneien, das entsprechende Formular vorausgefüllt mit Pässen hinlegen und dann ohne Zwischenlandung aus Schengen raus? Geht das? Hat das ein Forist schon mal erfolgreich gemacht?

Der Flugleiter ist dann Hilfpolizist der Bundespolizei und wird offiziell ernannt. Selber darf man nix tun. Auch auf dem Weg 'reinschneien' funktioniert nicht. Formular gibt es keines, es wird nur ein Vermerk im Polizeibericht gemacht. Was gelegentlich passiert, ist dass die Polizei auf die Kontrolle verzichtet, wenn alle Personen bekannt sind und der Flug regelmäßig passiert (nicht sehr oft)

3. Wenn Frage 2 positiv: wie sieht es mit der Rückkehr aus?

Gar nicht.

Noch besser sind die Nagelentferner Pads. Die sind praktisch.

> Das waren schon mehr Flieger als die gesamte österr. Luftwaffe ;-)

Da wollen wir mal von der Bundesluftwaffe nicht reden. Haben die überhaupt Flugzeuge?

Früher war das anders.

Ich bin schon von einer Phantom abgefangen worden, aber da war ich noch Flugschüler und der Lehrer hat mich allein in das Herbstmanöver geschickt.

Die Tauchshops füllen Flaschen für Rebreather. Das sind Kreislaufgeräte, bei denen der verbrauchte Sauerstoff im Kreislauf zugeführt werdenn muss.

Ich hab immer selber nachgefüllt mit regionalem Sauerstoff.

Hallo Markus,

Natürlich kann der das. Die Daten werden ja analog als Abweichung weitergegeben.

Markus

Dann warst Du schon lange nicht mehr auf der A5 unterwegs? Das Zauberwort für den Schwerlastverkehr heißt "Oberleitung" und auch diese Technik ist nicht neu

Was noch anzufügen wäre ist das sog. Platooning. Da koppeln sich eine beliebige Anzahl von den LKWs mit einer virtuellen Deichsel.

Wie schaut das denn aus? Fast schon wie ein Güterzug. Nur mit vielen Nachteilen. Nutzlast ist geringer, da jeder 'Waggon' einen Antrieb und einen Lokführer aka LKW Fahrer hat. Der Feinstaub ist richtig schlecht, da ja pro LKW 2 Stromabnehmer sind, beim Zug einer pro Lok. Und das beste es ist der extragute Feinstaub von der Kupferoberleitung und dem Graphitschleifstück, der sich besonder gut in der Lunge macht.

> wer braucht 600 km Reichweite, wenn an jeder roten Ampel nachgetankt wird...

1. Auf der Autobahn gibts keine Ampeln

2. Kleine Akkus, hohe Zyklenzahl, daher geringe Laufleistung pro Akku.

Seltsam. Die Batteriezellen werden ganz normal im eigenen Gehäuse verpackt und mit Steckverbindungen versehen.

Ich sehe da keine in die Struktur eingebauten Zellen. Vielleicht interpretierst du das falsch.

https://www.electrive.net/2019/01/28/kamenz-exklusiver-besuch-in-der-daimler-batteriemontage/

Sowas muss modular aufgebaut werden, besonders um die Batterie nach dem Ende des Autos weiterverwenden zu können.

Der Hybrid hat ja noch mehr Nachteile. Du kombinierst ja auch die Nachteile der beiden Systeme.

>Zuletzt wird der Austausch eines Akkus beim Hybrid so preiswert sein, dass sein Ende - anders als beim Vollstromer - nicht das Ende des Autos an sich besiegelt.

Es wird eherer anders herum sein. Das Auto wird viel eher zusammenbrechen, mechanisch instabil, ausgelutscht sein, und der Akku wird dann noch für eine Zweitverwendung weiterbetrieben werden.

> Das Auto ist um den Akku herum gebaut.

Von welchem Auto sprichst du denn? Butter bei die Fische.

Ich hab mein zweites Elektroauto (Renault Zoe), da ist der Akku in einem Blechgehäuse, das man laut Werkstatt in unter 15min wechseln kann. Das machen die meisten anderen Hersteller von reinen Elektroautos auch so.

Chinesen-Elektroautos, weil die deutsche Autoindustrie sowas von hinterher ist. Chinesen werden bessere Autos bauen als man es in Deutschland kann. Wennn es noch 10 Jahre dauert, aber aufhalten kann man das nicht.

Um mal die Angst vor dem Batteriezerfall zu nehmen.

Zellen sind spezifiziert auf 2000 bis 4000 Zyklen bei 80% Entladetiefe.

Nehmen wir mal den Mittelwert 3000. Ein Zyklus ist die vollständige Entnahme und Aufladen der Gesamtkapazität.

Ich nehme mal einen Kona mit 64kWh Batterie.

das sind 3000 x 64 = 192k.

Das ganze durch den Verbrauch 20kWh/100km (im Schnitt) kommt man dann auf 960.000km.

Was soll noch kaputtgehen? Der E-Motor? Eher nicht.

Ich glaube nicht, dass irgendein Autohersteller ein Fahrzeug baut, dass 1Mio km mechanisch verkraftet. Da sind die Qualtitäten von früher eher den Einsparungen und der Geiz ist geil Mentatiliät zum Opfer gefallen.

Wenn man auf Batterielebensdauert wert legt, dann die größe Batterie kaufen, die man bekommt.

Hier sieht man auch was Hybride für ein Quatsch sind:

Die haben so 2 bis 4kWh Batterien. Selbe Rechnung (3kWh), kommt man auf 45.000km rein elektrisch, bis die Batterie bei spezifizierten 80% angekommen ist.

Also bei mir ging es. Ich hab aber den Thuraya Router wieder rausgenommen und zurückkonfiguriert letzes Jahr.

Geht aber nicht über die App, sondern über den Browser.

Mit Username und Passwort is Sebastian gerne behilflich

das geht auch beim 110b, sollte auch beim 120er gehen

Gar nicht.

Die einfachste Lösung ist das ADL umzukonfigurieren, dass es als WLAN client läuft.

> Im PPL-Unterricht lernten wir übrigens noch, was passieren würde, wenn man ohne Flugplan in die ADIZ einfliegen würde

Lang ist es her. Haben wir übrigens gemacht. Ohne Flugplan. Aber anders herum, erst raus, dann wieder rein.

Bei Lidl.

Das hat auch viel an dem Implementierungspartner gelegen.

Der hat übrigens auch Programmierer 'off shore' ausgewählt. Ich hab da etwas mehr Einblick

Was für ein Quatsch.

• Kurzstreckenflüge aus den etablierten Flughäfen rausziehen. Sinnlos, sowohl wirtschaftlich als auch ökologisch.
• Warum sollte die Bahn dort mitspielen? Ist ja nur Konkurrenz
• Anwohner. Super Argument, dass die Flugzeuge der Zukunft lautlos sind. Ich lach mich kaputt

Und bequem. Also 5h geht schon ohne Probleme.

Mit einer PA28 kannst du das nicht vergleichen. Vielleicht mit der Turbo Arrow.

Eine Commander sitzt nicht nur satt am Boden, sondern liegt auch gut in der Luft. Besonders bei IFR Anflügen ohne AP merkt man das.

Meine ist nicht inseriert.

Gesamtzeit:1845. Motor seit voller GÜ 200 und Prop 200h seit neu.

ca. 170h auf den Turbolader.

Sonst alles drin was man braucht. GNS530W, 2. Nav/com King, TRX2000, Transponder TT31, AP S-Tec 50 mit Höhenhaltung, HSI, Golze ADR110B.

Hallo Carsten,

Jederzeit.

Die meisten Teile, die du brauchst sind Standardteile. Ansonsten bekommt man alles in USA. Ich hatte noch nie Probleme und das in 11 Jahren Commander Ownership. Einmal 3 Wochen gewartet.

Welches Baujahr?

Die GT ist normal eine A serie.

Meine 112B hot shot steht auch zum Verkauf. Ich gebe die Fliegerei auf. Muss ja auch mal sein nach 33 Jahren.

Ich hab ein MH abzugeben. Ist nicht gebraucht, war mein Backup system.

Der Rest muß auch weg.

Ist das neue Statiskrechnung? Das solltest du unbedingt mal in die Stochastik mit einbringen.