Das ist schon seit ewigen Zeiten so. Incl. Wutausbruch vom Tower

Turbo hin oder her ... alles unter Best Power, deutlich ROP, bringt keine 100% Leistung mehr. Und gerade bei LOP geht die Leistung ziemlich schnell Richtung Süden.

Wenn du durch LOP 85% Leistung hast (15% unter 100%), kannst du diese 15% locker mit erhöhtem Ladedruck ausgleichen.

Doch das geht mit einem kleinen Gebläse, Turbo genannt.

Ja, die 430W in Ebay Kleinanzeigen und Quoka sind alles fake.

Das sieht man schon wenn man Fragen stellt.

Ich hab einen angeschieben vor 2 Jahren, der dann angeblich nördlich London wäre.

Auf meinen Vorschlag, dass dort auch abzuholen (ist ja nur ein paar Meilen die M1 runter) hab ich nie wieder was gehört.

• nicht LOP fahren: CHTs werden zu hoch

Das Gegenteil ist der Fall. Im Steigflug muss ich LOP fliegen, sonst wird mir die CHT im Sommer bei 100% zu hoch.

Ich denke die UL Fliegerei ist ein Geschenk des Himmels für die Akzeptanz der Fliegerei generell !

Das Beste wäre ein einheitliches Regelwerk, überwacht von einem Regulator, aber abgestuft nach Gewichtsklassen und Leistung, so daß eine einheitliche Gemeinschaft entsteht, statt Feindseligkeiten

Sehr unwahrscheinlich. Als ich vor 30 Jahren das Fliegen angefangen hab gabs Segmentierung. Die Motorflieger, Die Segelflieger, Die was auch immer. UL war damals ganz am Anfang.

Eine zentrale Administration wird keine Einheit schaffen. Eine Gemeinschaft war die Fliegerei noch nie und wird es wahrscheinlich auch nie werden.

Ich bin froh um jeden der fliegt, egal wie.

Aber die Mauer ist in den Betonköpfen und wird fleissig in viele Vereinen tradiert. Es gibt viele Vereine, da trifft man sich nur in den Spartenversammlungen.

So der erste Drone hit in Europa mit A320.

BBC

Es gibt keinen AVGAS Mineralölsteueranteil für DFS oder sonstjemanden.

Steuer ist per Definition etwas, dass in den Bundeshaushalt fließt ohne irgendwelche Zweckbindung.

Eine Steuer wird aus etwas erhoben und nicht für etwas.

Ich hab auch IFR im Luftraum G angesprochen.

Die Fragebogenersteller leben auch in vergangenen Zeiten.

CVFR Training

und das ganz einfach ist:

- 15 Flugstunden, davon wenigstens 10 Std. Ausbildung an einer ATO
- mindestens 4 Std. im Alleinflug, 2 davon im Überlandflug
- ein Alleinüberlandflug über 150 Nm mit 2 Zwischenlandungen
- Theorie : besondere Sachgebiete
- Prüfung : Praktisch und mündlich

< Es war noch nie so unbürokratisch, eine Lizenz wie den LAPL aufrechtzuerhalten oder zum IR zu erweitern.

Mit dem LAPL ist kein IR möglich, dafür braucht es eine FCL PPL

Schnee als Zahlungsmittel ausgeschlossen .

Wir sind ja schon im Frühling

D-Reg = EASA.

N-Reg = FAA

Immer dieses Aufrechnen. Profit über alles.

Das Leben hat so viel mehr Facetten als nur Geld und Verdienst.

Es muss doch nicht alles mit der Vollkostenrechung erschlagen werden. Wenn man alle variablen Kosten abdeckt und ein bisschen Fixkosten, dann ist das für den privaten Vercharterer ausreichend.

Es gibt auch Leute die andere einfach fliegen lassen, so what?

Das ist eine FAA Vorschrift.

Einfach mal Amendment 23-30 anschauen.

Das ist aber FAR 23 und damit nur für feste Anlagen relevant. Portable Anlagen sind dort nicht erfasst.

Für EASA gilt:

NCO.OP.190 Use of supplemental oxygen The pilot-in-command shall ensure that he/she and flight crew members engaged in performing duties essential to the safe operation of an aircraft in flight use supplemental oxygen continuously whenever the cabin altitude exceeds 10 000 ft for a period of more than 30 minutes and whenever the cabin altitude exceeds 13 000 ft.

Das kann ja nur mal eine Phase sein (Kind, Umzug, Studium....)

Ich hab auch mehrere Jahre, in denen ich nur die Mindeststunden geflogen bin. Später wieder mehr. Sowas muss man wirklich nicht verurteilen. Lieber den Schein verfallen lassen? Und es ist dann wieder einer weniger.

Der Trig kostet regulär 1944 Pfund, ohne Rabatt. Das sind 2375 Euro.

Mit 10% Rabatt, wenn man nett fragt, gibts den auch für 2200 Euronen.

Ich hab damals weniger bezahlt

Für den Preis bekommt man einen TT31 und hat zudem extended squitter den der normale 330 ohne ES nicht hat.

So einfach ist das nicht. Um welches Handy geht es? Verschiedene Handys haben unterschiedliche Methoden es dem Adapter zu zeigen, wieviel Strom sie gerne hätten. Falls der Adapter nicht verstanden wird, zieht das Handy nur 500mA.

Ich hab mir die Statistik beim LBA angeschaut.

1970 PPL mit IR ist nicht gerade viel. Die letzten Jahre pendelt das immer so um 2000.

< Wenn 40% der fliegenden Population aber IR haben wird die Herausforderung plötzlich viel kleiner...

Sehr unwahrscheinlich. 40% sind gar nicht machbar

• Viele haben ihre ICAO PPL in einen LAPL umwandeln lassen
• Es gibt nicht genug IFR ausgestattete Flugzeuge
• Das Interesse ist einfach nicht da.
• Es gibt nicht genug IRI

> auch wenn mich der Hochdecker von hinten oben rammt.

Tiefdecker, da wo die Flügel unten sind und nach unten nix sieht.

Übrigens ist das auch in Augsburg so. AustroControl übernimmt als ANSP die Verantwortung. Die Lotsen sind dort zwar bei Flughafen angestellt, jedoch unter der Lizenz von AustroControl als Air Navigation Service Provider.

Außer den beiden genannten ist AC auch in Baunschweig-Wolfsburg, Hof-Plauen, Kassel, Lübeck-Blankensee, Schwerin-Parchim, Oberpfaffenhofen.

Lübeck hat sich ja auch bald ereldigt.

In FDH ist der Tower in Der Hand der Österreicher. Da ist AustroComtol am Zug nixht die DFS

Hallo Marten

• Sorry ich wollte Deine Intoleranz von wiederholten Fragen nicht reizen, aber so ganz trivial ist die Frage leider nicht ... und auch leider nicht beantwortet. Auch die "Primärquellen" FAA, LBA und EASA sind nicht gerade sehr auskunftsfreudig - die schieben sich die Beantwortung gegenseitig weg. Wennn es so ist, wie vielfach beschrieben, bräuchte ich ja mehrere Lizenzen im EASA Raum ... das widerum wäre aber eine Straftat ...

Es ist so wie vielfach beschrieben. Man braucht keine mehrfachen Lizenzen, sondern nur eine FAA Lizenz und man kann in jedem Land fliegen.

Es gibt keine EASA Lizenz, mir ist nicht bekannt, dass in Köln Lizenzen ausgestellt werden. Bei mir steht als allerestes United Kingdom Civil Aviation Autority auf der Lizenz, daher ist es eine UK Lizenz.

Ich hatte zeitweise 2 Lizenzen, aber das war nur um meine Schleppberechtigung nach UK zu transferieren.

• Wenn Du die Links kennst, die Dr. Google dafür parat hält, wäre ich Dir für die Weitergabe sehr dankbar ... ich habe nämlich nichts gefunden, was meine Frage beantwortet ...

Primärquelle ist hier: FAA 61.3

When operating an aircraft within a foreign country, a pilot license issued by that country may be used.

• ... und es geht immet noch um IR

Es gibt keinerlei Einschränkungen, daher sollte die ausländische Lizenz alle Ratings für das Flugzeug und den geplanten Flug (IR) haben.