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nicht mehr vor 30 Jahren wurden mal 3.0 Dioptrien eingeführt [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Am Besten man läßt sich in mehreren Ländern behandeln, dann blickt keiner mehr durch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ist doch eh Quatsch.
Woher soll ein Allgemeinmediziner wissen, dass man Pilot ist, wenn man zu dem geht.
Da muss erst mal eine zentrale Datenbank her, in der jeder Arztbesuch erfasst wird.
Dann hat man 2 Ärzte, einen Hausarzt und einen Fliegerarzt, die müssen doch nichts voneinander wissen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stimmt. Aber der ist ja der DIN alt auf DIN neu mit dem Stift.
Ich hab mir eine Zweitflasche gekauft, leider auch mit Befüllverhinderer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Einfach in Google das eingeben "faa aircarft with easa licence" und schon..
Korrigiert Google das aircarft und schreibt aircraft. :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Vor dem Hintergrund, dass an diesen Bestimmungen und Rahmenbedingungen viel verändert wurde
Was wurde denn in den letzten 10 Jahren an genau dieser Regelung geändert?
NIX [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Diese Frage taucht ständig auf. Sind die Leute einfach zu doof um die Suchfunktion zu benutzen?
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Ist wirklich schön bei Nacht. Nur nicht zu sehr ZEN, sonst schläft man noch ein.
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Ich bin auch keine Meute. Hier ist die Hundejagd verboten worden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber Lotsen haben nunmal auch einen Ermessensspielraum und wenn man sich ordnungsgemäß als UL anmeldet und fragt und eine Freigabe erhält, dann erhält man eine Freigabe.
Eine Freigabe ist kein Gesetz! Man kann auch Freigaben ablehnen, wenn man die aus irgendwelchen Gründen nicht befolgen kann. Hab ich schon gemacht. Die Gründe können Wetter, Lizenzrestriktionen und auch Ausrüstungssachen sein. Es gibt natürlich noch viele andere Gründe.
Der PIC ist verantwortlich, basta.
Siehe eine Freigabe als Angebot. Du entscheidest, ob du sie annimmst, oder nicht.
Der Ermessensspielraum ist nicht außerhalb des rechtlichen Rahmens.
Wollt Ihr jetzt gläubiger als der Papst sein? Wenn, dann wette ich dürften 1/3 der VFR Wochenendflieger erst gar nicht rein nach Österreich, denn zumindest die Kollegen, die ich so kenne..
Das ist wohl das armseliges Argument, das man kennt, oder?
Wenn A. oder B. das macht darf ich das auch! Wenn jetzt einer vor meinem Haus mit 130km/h durchrauscht, dann darf ich das auch? Wenn jemand meinen Nachbarn umbringt, dann darf ich meine Ex über den Jordan schicken?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wir könnten uns natürlich breit über den legalen Wert von genehmigten Flugplänen (am gleichen Tag ging es auch noch rüber nach IT) und Lotsenfreigaben unterhalten... wollen wir das? Bitte nicht....
Ja so ist das mit der deutschen Behördengläubigkeit.
Wenn schon ein Mickey-Lehrer glaubt, sobald ein Lotse eine Freigabe gibt ist alles ok, dann fehlt es weit.
Ein Lotse im Ausland kann dir auch eine Freigabe geben: D-M... You are cleared for the ILS approach Rwy 23, woher soll der wissen, dass D-M... ein UL ist, welches nicht IFR zu betreiben ist.....
Oder woher soll ein Lotse wissen, das jemand ein EIR hat und der nicht einen Anflug machen.
wir hätten auch locker einen ILS Approach machen können.
Hättet ihr nicht, nur einen simulierten ILS.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist doch ok. FL195+ ist doch schön. Gut wenn man keine dt. Lizenz mehr hat, sondern ausgeflaggt hat. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das wäre ihnen heute egal, denn sie hätten ja neue Schuhe.
Nee, das siehst du falsch. Neue Schuhe von Gestern sind nicht mehr neu.
Nach den neuen Schuhen ist vor den neuen Schuhen.
Quasi wie bei der Werft. Nach den schlechten Nachrichten ist vor den schlechten Nachrichten. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Russen hinter uns hatten einen Sixpack dabei. Vodka, nicht Bier
Solange die das Six-Pack nicht ins Cockpit bringen, ist alles doch gut? |
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Da war ich auch. Hab die 4 dort besucht. Ob die alle ganz nüchtern waren weiß ich nicht, aber der Captain hat Zigarren geraucht, da war IMC im Cockpit.
Der Navigator hat so eine Karte A3 groß mit ganz Russland drauf. | [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bis Moskau waren wir 10, weil wir ohne Unterbrechung gefahren sind.
Das Begleitfahrzeug (No.4) blieb dort bei den Schwestern von Mutter Theresa.
Nach Moskau waren wir noch 6.
Der Innlandsflug mit der Aeroschrott auf dem Weg war ein Erlebnis. Russen hinter uns hatten einen Sixpack dabei.
Vodka, nicht Bier
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Eine Gruppe von 10 Fahrern eines kirchlichen Hilfstransports. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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..knapp 22 Tonnen Hilfsgüter..
Es war eine eigentlich unmögliche Aufgabe. Die Verschickung mit Zug oder Lastzügen hätte dazu geführt, dass das Ganze an den damals noch unsicheren Grenzen ausgeplündert und dezimiert worden wäre.
So schwer war das nicht. Wir sind 1991 mit 3 Fahrzeugen nach Novosibirsk aufgebrochen und wurden weder überfallen noch ausgeplündert und das ist viel weiter als ein bisschen Kiev und zurück.
Es kamen dann mehrere Züge eines Pionierbattalions, mit 10 Lastwagen, die diese Hilfsgüter aufluden und direkt aufs Rollfeld des Frankfurter Flughafens brachten.
10 Lastwagen und ein paar 100 Soldaten für 22t?
...die ganzen Hilfsgüter, 2 Lastzüge, und 1 Jeep in dieses gigantische Frachtflugzeug.
Aber keine Lastzüge oder Jeeps (Wölfe) der Bundeswehr, die dürfen das nicht.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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oder einer, der in eine angeblich nicht veröffentlichte Sperrzone einflog, die auf keiner Karte eingezeichnet war.
Gibt es, dafür sind NOTAMs, die man auch bei Flügen um den Kirchturm lesen sollte.
Ich bin in schon 2mal in ein aktives Übung- bzw. Schießgebiet geflogen.
Einmal während der Ausbildung, weil mein FI keine NOTAMs gelesen hatte und bin dann abgefangen worden.
Ned lustig. Gar ned lustig. Außer dass mich einer in Uniform in Beilngries etwas zurechtgerückt hat ist nix passiert.
Das andere mal hab ich im Ausland wegen der ungewohnten Beschriftung der Kästen auf der Karte, da stand 13000 und ich hab die 1 nicht gesehen. Errare humanum est. Da sieht man dann eine Flare, dann wurde Schießen auch eingestellt.
Ich hab noch keinen Strafbefehl bekommen.
Belgien ist auch kein Problem, wenn man im kontrolliertem Luftraum fliegt. Da muss man nicht in Ameisenkniehöhe (1500ft) um Waterloo rum. Die sind sehr nett in Belgien.
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Ich weiß nicht was am overhead join so schwierig ist, dass es als Herausforderung im Blog beschrieben wird.
Das Verfahren ist sehr vernünftig, da man über längere Zeit das Geschehen auf der Bahn und im Abflug beobachten kann. Auch aus verschiedenen Winkeln. Da sind Flugzeuge leichter erkennbar. Man muss bedenken, dass es auch Flugzeuge ohne Funk gibt. Sehr viele alte Flugzeuge haben einfach keinen Funk. Wozu auch? Man kann auch ohne Funk fliegen.
Wenn ich an unseren Manston-Abschiedsflug denke, ist auch das Essen nicht schlecht. Keiner hat sich beschwert. Man muss ja nicht Essig auf die Fritten tun, kann aber. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Einen Rotax mit einem Schiffsdiesel zu vergleichen.
Größere Unterschiede gibts im Motorenbau nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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255TEUR ohne Märchensteuer ist doch ganz schön viel. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Du kommst auf Gedanken. Leanen. Des Wahnsinns fette Beute.
Der rote Hebel ist doch nur zum Abstellen, den darf man in der Luft nie anfassen.
;) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Kein Problem, das ist ja nur auf der nächsten Seite:
75% bei 2700: 10,35
75% bei 2400: 10,10
Wow. eine 1/4 Gallone Unterschied. Das ist weniger als +- 3%.
Wieviel Prozent sparst du? 20% oder 30%?
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich bin schon so oft durch EBP01 geflogen und das geht von GND bis UNL.
Solange du im kontrolliertem Luftraum bist ist ATC verantwortlich, im Luftraum G schaut das ganz anders aus.
In England oder Schweden wird sehr viel IFR in G geflogen, da musst du dich selbst um Vermeidung oder Durchflugerlaubnis kümmern.
Es ist nicht sehr angenehm, wenn man so Leuchtraketen sieht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei der Beech gibt es im Endeffekt dann aber ein paar Kombinationen, die effizient / effektiv sind, also die vorhandene Motorkraft via Propellereinstellung in möglichst viel Vortrieb wandeln, und dabei den Verbrauch optimieren.
Und wo sind die in deiner Graphik oder Tabelle? Ich sehe leider nix von Verbrauch.
Schau mal mein Diagramm an?
Von nix kommt nix, daher ist der Verbrauch primär von der Leistung abhängig und sonst nix.
Wenn ich 75% Leistung abrufe, dann ist der Verbrauch im Rahmen von +- ein paar Prozent gleich.
Siehe Bananenkurve in dem Diagramm von mir.
Tendenziell ist bei sehr niedriger Leistung der spezifische Verbrauch bei geringerer Drehzahl besser, aber das liegt am vollreichen Gemisch. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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