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Wann bekommt man denn ein "normales Flugzeug" beim "normalen Fliegen" in's Trudeln? Gar nicht.
Soll ich dir das zeigen? Trudeln geht mit allen Flugzeugen. Flachtrudeln nur mit manchen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist in Europa so wichtig wie wenn in China ein Sack Reis umfällt.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das mag daran liegen, das viel weniger IMC Erfahrung und ein Rating haben in D.
Aber das ist historisch bedingt.
Dadurch sind weniger IFR taugliche Flugzeuge im Umlauf.
Das wird sich auswachsen in 40 bis 50 Jahren, wenn die EASA alles richtig macht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Man muß vorsichtig sein, in einem doch sehr heterogenen Umfeld verallgemeinern zu wollen.
Tue ich ja auch nicht. Ich hab von mir selbst und meinem fliegerischen Werdegang gesprochen.
Das war ja auch nicht gestern, da hat sich hoffentlich viel verändert [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich dachte, die sind darauf angewiesen, bei 500-1000ft ceiling zu fliegen, um überhaupt in die Luft zu kommen.
Nee, die fliegen dann IFR in G über 1000ft Über dem höchsten Himderniss im 5nm Umkreis [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich muss nochmal auf Limits zu sprechen kommen.
Irgendwie ist das in Deutschland kein Thema. Ich hab das Fliegen im Verein gelernt. Da hat niemand von persönlichen Limits gesprochen. Klar es gibt die rechtlichen Grenzen, unter 1,5km Flugsicht ist VFR eben nix mehr zu wollen. Aber persönliche Limits gibt's in der gesamten Ausbildung nicht. Auch sonst nicht in der Presse die man so liest.
Persönliche Limits hab ich erst in UK kennengelernt.
Die hielten mich eh für völlig verückt mit meinem German scud running.
Vor ein paar Jahren war ich in Augsburg, miese Sicht. Alles sind sie los. VFR nach Spanien.... Ich hab gewartet, obwohl ich nicht weit fliegen musste. Bei 1700m Sicht fliege ich keine 140kt, trotz GPWS.
Auch die 4Cs hab ich schon gebraucht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das ist doch Quatsch. Ein Emergency hat keine beruflichen Konsequenzen.
Streu bitte keine Ängste. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Die Uhrzeit hat primär nix mit dem Unfall zu tun. Ich fliege wie andere hier auch nachts, da kann es ganz finster sein. Wo steht, das der Pilot nicht durfte, oder der MoSe nicht dafür ausgerüstet war? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wer ohne Sünde ist werfe den ersten Stein.
nur meine 2 ct [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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3. Warum darf ein Turbo nicht 50° LOP TIT betrieben werden?
Wer sagt das?
Abgesehen davon wirst du nicht nicht die Peak TIT bekommen, weil die (zumindest bei mir) über dem Limit des Turbos (1650) wäre. Daher machst du das Grob über den Fuel Flow, und dann später fein.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Wenn es mir mal im Hotel langweilig ist, kann ich schon mal auf die andere Seite wechseln.
Vielleicht ist aber ein richtiger Controller besser.
Ob mir die dunkle Seite der Macht gut tut? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schlimm ist das nicht, ist ja dein Geld.
Ich flieg dahin wo ich muss.
Billiger ist relativ. Wenn ich nach Köln muss, kann auch auch billiger nach MGL fliegen, bin halt dann länger unterwegs.
Daher kann AMS billiger sein als Lelystad. Wenn man schneller am Ziel ist, weniger fürs Taxi und viel weniger fürs Parken bezahlt.
Es zählt halt was unterm Strich rauskommt, nicht wo man tankt.
Warum manche Umwege fliegen und nochmal irgendwo zwischenlanden zum tanken, weil es billiger ist geht mir oft nicht ein. Unterm Strich ist das schon teuerer. Ladegebühr, Umweg....
Ist beim Autofahren auch so. Ein Bekannte fährt 30km zum tanken weil es da billiger ist.
TOC beim Auto ist ca. 50 ct lt ADAC, dann hat der 15 Euro ausgegeben um 1,50 Euro zu sparen. toll. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das waren die bestimmt noch, die waren über 18 Jahre im Business.
Laut Website haben die erst Ende Oktober 2015 den Flugbetrieb geschlossen. |
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Batman ist G5 Executive aus der Schweiz. ICAO code EXH [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was juckt es dem LBA wenn in Brüssel ein Sack Reis umfällt oder so.
Klagen ist gut und schön. Sowas dauert Jahre und direkten Einfluß hat die EASA nicht.
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Ergo, nach dem Start mit Turbomotor, ohne den Ladedruck zu ändern gleich beherzt die Gemischhebel deutlich unter den vorher bekannten Climb-FF ziehen (ggf. wegen Lärm die RPM verringern) und danach einen aufmerksamen Blick auf die CHTs richten. Sollte eine davon in Richtung oder über 400 F gehen, sollte weiter verarmt werden.
bei mir ist eigentlich die TIT kritisch. Bevor irgendeine CHT 400 hat, ist die TIT bei 1650.
Hab aber auch ein manuelles Wastegate
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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nicht auf den Verbrauch, sondern auf die Temperatur im Cockpit. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber warm ist das auch nicht in der DA42. Schon mal versucht bei -35 OAT eine DA42 zu heizen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nicht nur Taxis, auch Polizeiwagen sind nur noch foliert, dass man das Fahrzeug in der des Deutschen liebsten Farbe (Silber) wieder verkaufen kann. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Aber wer eine Waffe braucht, ob als Sportschütze, Jäger, Tierparkdirektor oder auf Grund eines besonderen Schutzbedarfes, bekommt sie.
Da solltest du mal sehen was in der Pipeline ist.
Demnächst sollen Dekowaffen teilweise wie scharfe behandelt werden. Eine med. Untersuchung für Waffenbesitzer und und und....
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das wäre dann ein Amphiplane. Gibts nicht viele mit Turbine. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auch dazu gibts ein Merkblatt.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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> Ich weiß - das ist kein Gesetzestext.
Hier kannst du Gesetze lesen.
Das ganze hat übrigens nix mit der LP zu tun!!
unter 5
(5) Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur erlässt durch Rechtsverordnung, die nicht der Zustimmung des Bundesrates bedarf, Bestimmungen über - 1.
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den Kreis der Personen, die eines Flugfunkzeugnisses bedürfen, - 2.
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den Erwerb von Flugfunkzeugnissen, - 3.
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Berechtigungsausweisen und Bescheinigungen über den Nachweis von Kenntnissen der englischen Sprache sowie - 4.
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die Gebühren und Auslagen für die damit zusammenhängenden Amtshandlungen.
steht ja schon oben und bezieht sich auf §32 LuftVG
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Verordnung über Flugfunkzeugnisse (FlugfunkV)
§ 1 Allgemeines
(1) Zur Ausübung des Flugfunk- und Flugnavigationsfunkdienstes (Flugfunkdienst) bei Boden- und Luftfunkstellen in der Bundesrepublik Deutschland bedarf es eines gültigen Flugfunkzeugnisses oder einer gleichwertigen Bescheinigung.
Deine FRTOL ist hier gültig und kann in ein AZF E umgeschrieben werden, wenn du deutsch nachweist auch ein volles AZF. In UK braucht man für den normalen PPL ohne IR oder IMC kein FRTOL. Ich hatte nämlich zuerst keine und das BZF haben die nicht anerkannt später.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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So einen Riß kann man finden, der fängt ja irgendwo an (Schraube, Beschädigung).
Wenn man die Ränder anschaut, soll da was zu sehen sein. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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