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Leväl Sicks. how a motherspeakler [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das kommt daher dass die CT auch als LSA angeboten wird. Quasi E Klasse. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei aller Kritik haben die es geschafft, eine Branche neu zu erfinden und den arrivierten (um nicht zu sagen verstaubten) Airlines Druck zu machen. Konkurrenz belebt das Geschäft.
Daher für die LH mit ihren Töchtern Swiss und Austrian jetzt auch ab 1. Oktober auch ein neues Preiskonzept.
Wird dann auch eine Billigairline, im Prinzip wird Germanwingssystem übernommen.
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Hat aber 4 Zylinder und liegt in der PS durch Zylinderliter nur bei schlappen 45.
Da ist VW nicht schlecht 272PS aus 1 Liter mit 3 Zylindern das gibt die Führung mit 90.
Das ist das 20 fache von Gerds C182.
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BMW ist doch nicht das Auto für Piloten. FFB schon vergessen? München ist ja die Stadt ohne GA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Macht saubere 55 PS pro Zylinderliter. Do legst di nidda [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Zylinderliter ist ja sehr gebräuchlich. Noch nie davon gehört trotz meiner Flugzeugwartausbildung.
Was soll das aussagen?
Übrigens auch der rechnen kann ist im Vorteil.
das wären dann bei der C182 ( 230PS / ( 8,85l x 6 zylinder )) gibt nach den gültigen Rechenregeln 4,33.
Der Rotax 914 auf 23,5 und der A3 RS auf 29,3 und Lutze's C90 auf 6.
Da steht der 540 noch schlechter da.
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Für die Freunde der Rotaxmotoren, der 914F hat 1,211l Hubraum und 115PS das sind 94PS/L.
Ein Volvo S60 R hat 300PS und 2,5l Hubraum, da ist man schon bei 120PS pro Liter.
Da ist der Motor bei der C182 ja unterste Schublade. Weniger geht fast nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das hat sich aus dem Kontext nicht erschlossen
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Wie kommst du auf die Zahlen? Das sind ja Wundermaschinen.
540 cubic inches sind 8,85l. Wenn ich das mit 159PS malnehme, dann leistet der IO-540 so 1400 PS, nicht schlecht für eine C182.
Literleistung ist in Wirklichkeit knapp unter 26PS /Zylinderliter.
Der SMA 305 hat 5 Liter und 227PS und kommt dann auf 45PS/l.
Mal was anderes dagegen:
Der Mercedes E350 Blue Tec hat 3l Hubraum und 255PS macht 85PS/l.
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Was hat das mit Interflug zu tun? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Und wo rufe ich dann an? Mit A,B oder C? Und was gibts zu gewinnen?
Ich hoffe die Telefongebühren sind nicht zu hoch [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Besser als gar kein GA Standort in S-Bahn Nähe.
München ist so schlecht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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> grüße ins untergehende UK..
Nix geht unter hier. Meerespiegel ist doch nur ein Gerücht der EU. Wenn wir austreten, dann fällt der bestimmt.
Lach [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich war am letzten Tag des alten GAT in EDDK, das waren so um die 100 Euro. Das BAT habe ich gemieden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nachdem die Auflösung vom Fliegerhorst Erding im vollen Gange ist, wie schaut es aus dort was für die GA aufzubauen?
Das währe doch was ein Fuhrmeister Airport.
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Habe letztens 13€ für EDDG bezahlt (incl. Übernachtung)
Mit Übernachtung? Das war wohl die Besenkammer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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C heißt nix anderes, dass die Hauptwolkenuntergrenze mindestens 5000ft beträgt und die BODENsicht mindestens 10km. Wie die Sicht in 5000ft ist nicht definiert. Es kann eine Inversion sein, oder eine Dunstschicht bei 5000ft, alles möglich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hab das mit einer FIS Controllerin auf der Aero abgesprochen, nachdem ich meine Erfahrungen geschildert habe. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Man sollte sich auch mit den Verkehrsströmen befassen. Ein guter Anhaltspunkt ist die Lage der Einbahnstraßen-Airways.
Z.B. Frankfurt:
Nördlich von Frankfurt gehts nur Richtung Norden, nach Westen zu wollen ist sinnlos. Da kommt man über Amsterdam raus.
Zentral geht es nur nach Osten
Südlich sind Routen nach Westen möglich.
Es liegt hat daran wie der Verkehr in Frankfurt läuft.
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Ja da besteht noch viel Nachholbedarf. In Belgien ist das einfacher, da die ohne Probleme den Flugplan und damit die Route einsehen können. Wahrscheinlich ist die Gruppe zu klein die das macht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der größte Irrglaube ist, als VFR Flieger auf einem Radarsektor besser aufgehoben zu sein.
Das geht schon besser wenn man über FL100 ist, a nützt mir FIS auch nix mehr. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Es ist kein Problem bei den älteren Flugzeugen wie A320, da deren Busse auf ARINC-629 basieren.
Deren System ist wirklich getrennt.
Bei neueren Flugzeugen wie der A380, A350, A400M oder auch der Dreamliner 787 ist das nicht mehr so.
Die basieren auf ADFX/ARINC-664, was im Grunde ein Ethernet ist.
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Dann habt ihr noch Seilzüge bei den Throttlehebeln?
Eher nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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