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Software bug, aha? Ich dachte Airbusse laufen auch ohne Software weiter? Triebwerke lassen sich im Flug nicht per Software abstellen?
Meine Welt ist erschüttert. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das hat ja noch erweiterte Kosten. Nicht alle Instrumente sind für alle Flughöhen geeignet. Ich hab welche gesehen, auf denen 'certified to 15.000ft' steht. Da ist nicht nur die Zelle der ausschlaggebende Faktor sondern das Gesamtsystem. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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War das jetzt eine Einladung in die Alpenrepublik für Höhenflüge?
Alleine mache ich das eh nicht, wenn irgendwas mit der Sauerstoffversorgung schief geht, ist die TUC nicht mehr so berauschend. Daher ist ein 2. Sauerstoffsystem Pflicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Stimmt. Mein Auto hat gar keine mechanische Verbindung von der Handbremse zum Schalter. Daher geht die automatisch rein und raus. Nur blöd das da mal ein Bug war der im Rückwärtsgang am Berg mit Hänger die Bremse nicht gelöst hat. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Gibt schon. Schau mal nach Telesurgery oder Lindbergh Operation.
Inzwischen haben viele Röntgengeräte und diagnostische Geräte einen IP Port, damit man das gleich in die Email and den Kollegen weiterleiten kann. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Sollte es zu so einer Bestätigung kommen, dann sollte man den betroffenen Mustern sofort die Zulassung entziehen, denn es wird schlicht nicht möglich sein für Software-Ingenieure bei den Flugzeugbauern, den "Hackern" einen Schritt voraus zu bleiben. KEINE Industrie hat das bisher geschafft.
Das ist dann ein drastischer Schritt. Warum sollte man in der Luftfahrt andere Maßstäbe anlegen als z.B. im Gesundheitswesen? So besonders ist die Luftfahrt nicht. Mir sind die Sicherheitskontrollen schon übertrieben. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Shut down aller Triebwerke ist doch auch ein vom Kurs abbringen, oder?
Falls das jemand zusammenbringt, dann wird es noch verboten irgendwelche Elektronik ins Handgepäck zu nehmen.
Welch eine himmlische Ruhe vor dem Abflug und beim Approach, wo die Handys schon zu klingeln anfangen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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>Letztens fragte jemand nach Verkehrsinformationen bei einem Flug von xxx nach yyy, die mal gerade 20nm auseinander liegen.........
Das ist ja noch weit. Man hört auch Rundflug from EDxx und zurück nach EDxx. Ist ein bisschen übertrieben.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ob die bei Rhein UIR auch so entspannt sind wenn man über FL245 testen will? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Filtern die bei FR24 jetzt 7000, 370x und ähnliches raus?
Schaut so aus. Bei meinen Flügen sind nur die Teil mit anderem Transpondercode drin.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nicht so Basteln Lutz.
Ich würde mal so einen max Altitude Flug machen, aber dann bin ich bei geschätzt FL290 oder so und das ist nicht mehr lustig. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Genau bei der Grande Nation ist das so. Als Rostbeef (die mit dem G am Anfang des Kennzeichens) wird man manchmal gemoppt und dann wird wiederwillig English gesprochen. Ist mit mal im Süde. passiert [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Beamer oder beemer ist doch English. Das bezeichnet eine bayerische Fahrzeugmarke und ist sehr gebräuchlich.
Oldtimer ist ein Opa, jedoch nix zum fahren [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Schade eigentlich, aber es gibt zu viel AVGAS in USA [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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I would shame me into ground and floor.
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Ich hätte mich dumm gestellt und ein initial Medical in UK gemacht.
Damals bin ich zum Arzt in UK (Ich kennen einen der in Kalkar wohnt, wo nicht schnell gebrütet wird)
und hatte 2 Medicals. Schon war alles in Butter.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Feuer? Müssen ja nicht die Pumpen sein. Da gibts ein shut-off valve an jedem Triebwerk. Wer weiß was das für ein Bug war. Ist ja alles neu an dem Vogel, auch die Software [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Der Ober-Flightsimmer ist doch nicht mehr da, oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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> Somit gibt es wohl aktuell keine Möglichkeit, eine deutsche Lizenz auszuflaggen.
Gefickt eingeschädelt vom LBA.
So bleibt die Arbeit im Land, wenn man doch noch was finden würde gegen die Cessna-Flucht.
Das erwartete Behördenshopping in Europa geht dann wohl ohne Deutsche. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nicht ganz einfach, da "very British accent"
Ich dachte Englisch kommt aus England? 'British accent' gibt es eigentlich gar nicht.
Es gibt English mit Schottischem oder Walisischen accent, dann die verschiedenen örtlichen Dialekte wie im Deutschen auch. (Geordie.....)
Wäre wie Deutsch mit Großdeutschem Accent. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Rocket Route nutzt auch EuroFPL. Die Adressierung ist grauenhaft. Ich hatte schon mehrmals damit Probleme. Belgien geht gar nicht. Da werden je nach Flugweg verschiedene Adressen benötigt, einfach mal die AIP von Belgien lesen. Das bekommt niemand ohne Eingriff richtig hin. Weder SD und schon gar nicht RocketRoute.
RR will oder kann das Problem nicht verstehen. Ich hab mehrere Male beim Support angerufen und mich beschwert.
Der Gipfel war 28 Holding über KOK, bis der AirFIL und die Koordination geklappt haben. Nicht lustig.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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aber auch der 400 hat sicherlich mehrfach redundante Pumpen
Sicherlich, wenn die aber von der ansteuernden Software ausgeschaltet werden, dann ist zappenduster.
3 von 4 Triebwerken gleichzeitig? Wie hoch ist die Wahrscheinlichkeit, dass die Triebwerke schadhaft waren? Nicht sehr hoch.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Oder die Fuel-control Software ist ausgestiegen. Wenn bei einer Mehrmot alle Triebwerke gleichzeitig (oder) nacheinander ausfallen, dann ist meist irgendwas mit dem Fuelsystem. (außer SAS751) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Den Spachlevel kann ein FE feststellen am Besten beim Verlängerungsflug. Die Preise für die Lizenz sind in UK höher als in D. Wohnsitz ist egal, nur deine medizinische Akte muss nach UK übertragen werden. Da gibt es momentan Reibereien, weil nach dem Germanwings Selbstmord weder Uk noch Frankreich deutsche Medicals mehr anerkennen.
Am einfachsten ein Medical hier machen und die fangen einen neuen medical Record hier an.
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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