>Dass der Typ sein Körpergewicht mit 400 lbs annimmt ist doch irgendwie übertrieben..

Warum? Das Ego wiegt schwer. lach

Die Jugend mäht uns den Rasen und ist unser Unterbau, so fördern wir sie halt. Ist ein Geben und Nehmen, je nach Generation.

kaum noch. Die Jugend ist nur noch gesteuert von den Wischkästchen und deren Informationsblase.

> Zerstörte Infrastruktur schadet nachhaltig die lokale Wirtschaft und den Einzelhandel.

Leider ist München genau ein Beispiel für das Gegenteil: Keine andere größere Stadt in Europa ist so schlecht mit GA zu erreichen und dennoch brummt die Wirtschaft, die Immobilienpreise sind schwindelerregend, etc.

Das zeigt, das die GA nicht relevant ist. Man kann sich alles schönreden. Der Zug ist abgefahren.

Das ist in mehreren Punkten eine eher optimistische Rechnung:

15 kWh / 100km schafft man nur im relativ langsamen Stadt-/Land-Verkehr. Da wo Elektroautos ihre Vorteile ausspielen können. Teslas brauchen im Mittel deutlich über 20 kWh/100km, da sie zumindest ab und zu auch über Autobahnen bewegt werden - immer noch bei weitem nicht so viel wie vergleichbare Autos mit Verbrennungsmotoren.
Will man Elektroautos nicht als Ergänzung sondern als Ersatz für heutige Autos nutzen, wird man kaum unter 20kWh im Mittel kommen - und da ist der Schwerlastverkehr noch nicht eingerechnet.

Ich hab mein Erfahrung von mittlerweile 2 Elektroautos zusammengenommen. Ich blase auch nicht mit 200 über die Autobahn, weil es in UK einfach mal 70 mph als Limit gelten. Zudem ist die Zoe abgeregelt bei 140.

Die Fahrleistung aller KfZ in Deutschland liegt bei jährlich etwa 700 Mrd. km. Um dies mit Elektroautos zu fahren braucht man also 140 Mrd. kWh bzw. 140 Bio. Wh bzw 140TWh.

Das sind alle Kfz. Inclusive LKW, bei denen ist der Verbrauch höher.

Das sind 25% des Nettostromverbrauchs von Deutschland. Auch das klingt jetzt nicht so wahnsinnig viel. Wenn man aber Berücksichtigt, dass das mehr ist, als heute alle privaten Haushalte verbrauchen, dann bedeutet das in der dezentralen Verteilung die notwendigkeit der Verdoppelung der Kapazität! Das ist von der Infrastruktur ein Riesenproblem.

Auch von der Erzeugungsseite ist das echt ne Herausforderung: 140TWh ist etwa so viel, wie heute in Deutschland an Wind- und Solarstrom zusammen erzeugt wird. Das bedeutet, wir müssten die Anzahl der PV-Anlagen und Windräder im Vergleich zu heute verdoppeln, um den KfZ-Strom halbwegs klimafreundlich zu erzeugen - und dann würde noch kein einziges Braunkohlekraftwerk abgeschaltet werden.

Das große Problem liegt in der Endverteilung. Da wird das ganz schlecht. Die großen Trassen sind eher nicht das Problem.

Du siehst viele Probleme. Du musst auch die Vorteile sehen. Wenn da Millionen Batterien in der Gegend rumstehen, weil das ist genau was die machen. Autos sind Stehzeuge. Die kann man intelligent in das System einbinden. Wenn ich am 01.4 weiter weg fahren will, lass ich die halt nicht entladen. Nissan experimentiert mit solchen System.

Es ist ja so dass sich der Wandel nicht in einem Jahr vollzieht, das dauert Jahrzehnte.

Was man nicht vergessen darf, ist einfach sparen. Muss ich die 80m zum Bäcker wirklich mit dem Auto fahren?

Die Frage ist dann eher woher der Strom kommen soll für all die Autos und nun auch noch Flieger. Oder hab ich da was falsch verstanden mit dem Atom- und Kohleausstieg in D?

Wenn du eine Million Elektroautos auf die Straßen bringst ( mit je 15000 km im Jahr) kann man das einfach rechnnen:

Durchschnittlicher Verbrauch habe ich bei mir so 15kWh pro 100km. macht 0,15kWh/km

1.000.000 x 15.000 x 0,15 = 2.250.000.000 also 2,25 TWh.

Hört sich nach viel an. Die Erzeugung in D waren in 2018 541TWh. Da wären 1 Mio Autos gerade mal 0,41% mehr.

So dann stellen wir mal 40 Mio Autos um, dann bist du 16% und das geht nicht über Nacht.

Hast du mal berechnet was so ein Post hier an Strom verbraucht`?

Bräuchten wir in Preissn (Deutschland) auch.... ;))

Piefkes wohlgemerkt. This is the right term of endearment.

ab 2024 von eurer ICAO-Karte streichen

So man dann noch eine braucht

Oder dass die Erde nunmal keine Scheibe ist.

Da bist du nicht im Trend. Es gibt soviel Scheibentheoretiker. Youtube ist voll davon.

gefunden https://www.bbc.com/news/uk-wales-47111632

Wenn eine Warnung kommt und ich das andere Flugzeug nicht sofort sehe, weiche ich immer und sofort vertikal aus - ändere also die Flughöhe bzw. reduziere Steig- oder Sinkrate.

Das kann auch sehr schnell nach hinten losgehen.

Ich hatte im Herbst einen Alarm wo der 'Gegner' von oben in die Platzrunde (Queranflug) gestochen kam. Den siehst du nicht.

Also in der PR nach oben? Aua.

Ein Transponder hat keinen konstanten Stromverbrauch.

Es gibt Idle Zeiten (ohne Senden) und Burst-Zeiten (senden). Es gibt so schöne Bauelemente die Kondesatoren heißen und mit denen die Energie für das Aussenden des nächsten Teleramms über die Zeit aufgesammelt wird.

Allerdings sind die Transponder (z.B. TT21) max 130W Ausgangsleistung nicht 250W

wobei man sich an den unteren Werten orientieren sollte. Die oberen sind 1 Reihe oder Notausgang

Mein letzter Flug durch EDDF war in FL150 in IMC.

Höher ist besser. FL180-190 ist ganz brauchbar auf meinen Routen.

Bei einem der letzten Male war eine Front kurz vor Frankfurt und ich musste 8 Meile vom Kurs abweichen um eine schöne Lücke zu haben. Da sind die dann auch alle durch. Vom CRJ zum A380. Alle unter mir.

Wer darauf keine Lust hat, kann ja alles überfiegen, so wie auch Frankfurt.

Frankfurt ist nicht einfach, ohne Sauerstoff und Turbolader wird das nix. Unter FL140 bekommt man kaum was.

Das mit dem 'Desulfatierung' ist einfach Hokus Pokus.

Jeder Entladevorgang erzeugt Bleisulfat, das ist das Funktionsprinzip des Bleiakkumulators. Das verschwindet beim Laden.

Es entstehen aber auch Kristalle, die sich nicht wieder zurückbilden, besonders bei tiefer Entladung und bei Lagerung im entladenen Zustand. Die setzen sich auf den Platten oder unten ab.

Die Desulfatierungsfunktion soll diese Kristalle mit pulsierenden Strömen aufbrechen. Das kann aus 2 Gründen einfach nicht funktionieren.

1. Kristalle sind sehr stabile Gebilde und das aufbrechen würde eine große Energie benötigen. Das Kristallgitter ist einfach sehr fest miteinander verbunden.
2. Die Leitfähigkeit der Kristalle ist viel geringer als die des Elektrolyten. So gehen die Pulse in die normale Ladung mit ein.

Ein normales Ladegerät tut es auch. Wichtig ist, dass die max Entladeschlußspannung nicht überschritten wird. Sonst gast der Elektrolyt aus und ist zu 'sauer'

Jeder lebt halt in seiner Filterblase.

Vielleicht gar keine Drohne.

https://www.independent.co.uk/news/uk/home-news/gatwick-drones-never-existed-sussex-police-investigation-footage-couple-released-a8697306.html

Die sind wieder freigelassen worden. Waren die Falschen.

ZÜP? Das ist doch nur für potentielle Terroristen, also deutsche Piloten.

Manch sind halt wie Lucky Luke und schießen schneller als der Schatten. Treffen ist dann optional.

Früher war das ein sehr übliches VFR Verfahren in Deutschland. AP-IFR. Leider kannte ich auch welche, die das mit dem Leben bezahlt haben.

Unfused ist eine Einladung zum Abfackeln.

NATO plug ist es definitv nicht. Ich hab so 10 Stück in verschiedenen Fahrzeugen, da ist die Buchse so schwer, dass du Probleme mit w&b bekommst. :-)

Was hast du für Probleme in der Kombination TRX1500A und IFD?

Ich persönlich glaube halt, das ein Durchfräsen der LOC Antenne zu größeren Schäden geführt hätte. Und die Unfalluntersucher scheinen das auch so zu sehen:

Der Flieger ist längst verschrottet, ob da ein paar Antennen was ausgemacht hätten?

Könnte klappen. Du kannst ja auch normal treten. Die Frage ist wieviel Gepäck hast du dabei, wie willst du das verstauen.

Ein Rucksack mit Badehose geht, aber 3 Wochen Urlaub eher nicht.

Aufbauen geht schnell. max 5 min. Abbauen ist ein bisschen aufwendiger, wenn man es nicht oft macht.

Ich hab die Tasche. Man sollte es aber nicht mit LH und Co verschicken. Da hab ich eine Führung gekillt. Docking station hab ich nicht.