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Danke für deine Offenheit.
Hast du schon mal versucht umzuziehen um eine andere zuständige Behörde zu haben?
Oder ist einmal ZÜP durchgefallen auch für andere bindend?
Man kann ja seinen Hauptwohnsitz kreativ legen.
Eine Datenbank für Behördenvertreter, die über die strenge schlagen wäre auch mal was.
Solche Beamten wie Greinert und Nüsse gehören genannt.
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Geht auch mit der Dropbox. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hat aber keinen Hush button. Wenn das brüllt hört man die Fahrwerkswarnung nicht. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hab nicht davon gesprochen, dass Deutschland eine Diktatur wäre, nur das Methoden einer solchen angewendet werden.
Nennen wir es halt totalitäre Methoden. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Was heißt hier nicht hilfreich? Ein Gesinnungstest, der willkürlich von der Behörde kontrolliert werden kann.
Das ist nicht demokratisch, das ist diktatorisch, daher nenne ich das Nazimethode.
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Da kann man echt nur Froh sein, wenn man keine ZÜP braucht.
Das sind Nazimethoden. In die Richtung entwickelt sich als Deutschland. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Theoretisch schon, aber da musst du dann in einen mächtigen Abwind kommen, dass es im altitude hold stalled.
Bei meinem geht das eh nicht, weil er nicht so viel Elevator Authority hat und ich dankend auf die Auto-Trim Option verzichtet hab. Der blinkt und hupt freundlich vor sich hin und es geht noch immer abwärts.
Oder die Leistung ist weg (Motorausfall, Leistungsverlust), aber da ist eh der erste Griff an den disable button. |
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Früher hab ich mal Rocketroute benutzt zum planen. Jetzt nehme ich Achims Autorouter.
Auf meinen iPads hab ich Jeppesen Mobile Flight Deck am laufen, nicht VFR MFD.
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Alt hold braucht man schon, aber preselect eigentlich nicht.
Zu Preselect kann der Achim eine schöne Geschichte erzählen. Mit Stall in IMC. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Eigentlich ist es keine NFQ (Qualifikation) mehr, sondern wieder ein Night Rating so wie das früher mal war.
In ordentlichen Lizenzen steht das unter Ratings wie IR, Sailplane Towing und SEP(Land). [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich hab früher immer FL95 benutzt. Ist halt auf D beschränkt, wenn man Koordinaten eingibt geht das auch weiter.
Meine ersten VFR Flüge auf die Insel habe ich auch so gemacht.
SkyDemon finde ich gar nicht intuitiv. |
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Ich habs dabei, keine Ahnung was passiert wenn nicht. Grounding is möglich. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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> Software: Systemeinstellungen/Drucker/Reiter"Scannen",
n style="font-family: Verdana, Arial, Helvetica, Geneva, sans-serif;">
Das geht einfacher, wenn du schon die Vorschau benutzt.
Einfach Ablage->Aus Scanner importieren und du kannst das schon scannen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Versicherungsbestätigung, CoA, Eintragungsschein sind im Original mitzuführen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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17500 schaff ich in 25 min. Auch mit Räder drin. Und gear up hab ich nur partiell probiert. Das war teuer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Bei mir sind die 3 Bücher bei der CAMO. Ich schicke denen meine Zeiten per Excel.
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Und 3k für ein Major Change, wenn man beide zusammen einbauen will. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ich war nämlich bis eben auch der Meinung, dass ich meinen ADS-fähigen Transponder einfach an ein GPS, z.B. das vom PowerFlarm, anstöpseln kann bzw. darf.
Ein PowerFlarm darfst du nie verbinden, da das Powerflarm nicht zugelassen ist. Ende.
Für andere zugelassene GPS hängt das von deinem Transponder ab.
Entweder du hast ein STC oder ein Minor Change für die Installation.
In der Installationsanleitung steht drin was wie verbunden werden darf, für abweichende Verbindungen braucht man wieder ein Minor Change. Das kostet so 400 Euronen. Vielleicht hat es schon jemand und gibt es dir günstiger.
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nicht alle sind gleich, manche gleicher.
Sabine hab ich dort auch nicht gesehen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Für den Preis bekomme ich was mit richtiger Düse.
Braucht ein bisschen mehr, aber das kann man über den gesparten Kaufpreis wieder reinholen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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- Wie ich die Beschreibung des Garmin 330 lese, ist ADS-B out "inklusive" ohne Aufpreis. Also tatsächlich nur "Kabel" oder was auch immer die Beschreibung des 330 sagt.
Es gibt mehrere Versionen des 330. Was du gesagt hast gilt für den 330ES. Der 330 kann das nicht.
How can I tell if my GTX 330, GTX 33 or GTX 23 is an Extended Squitter (ES) transponder and/or meets the current requirements for ADS-B “Out”?
To understand if your GTX 330 is an Extended Squitter version, pay attention to the splash screen when your avionics are being powered on. You'll see either "GTX 330" or "GTX 330 ES." This should make it clear which version you have. The same is true of the remote GTX 33. It should be noted that the GTX 23 is only available with an Extended Squitter.
GTX 330
GTX 330, Extended Squitter version
If you do not have an Extended Squitter version, an upgrade is available starting at $1,200.
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Welche Art von PPL war das?
Ohne Lizenz wird das mit dem Ausflaggen nichts. Die braucht man dafür.
Ansonsten musst du eine Prüfung machen.
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Wer zwingt dich auf 1500ft runter? In Holland ist das anders.
Normalerweise ist alles viel einfacher im kontrolliertem Luftraum in Belgien.
Ab FL090 darfst du auch quer durch. Ich bevorzuge FL150+ [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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erstes Ja zweites Nein.
Ich brauch doch das 2. unterschiedliche Funkgerät nur für D-zugelassene Flugzeuge, weil es keine Luftraumverordnung ist. Es ist eine zulassungsrelevante Verordnung. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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