Ach komm.

Der Klimawandel ist doch per Presidencial Decgret in USA abgeschaft und verboten.

Daran soll sich die Natur halten.

Die ganze Stundenvergleicherei ist am Ende was für Versicherungen um den Beitrag zu errechnen. einfach Statistik und sonst nix. Versicherungen sind ja ein großes Wettbüro.

Die Auswirkungen auf den Einzelnen sind nicht gegeben. Statistik kann man nicht herunterbrechen. Etwas für sich abzuleiten ist einfach nur großer Quatsch.

Unfälle passieren weil eine Kette von kleinen Ereignissen, die berühmten Löcher im Käse überlappen läßt.

Die wichtigste Stunde im Flugbuch ist die, die ich noch nicht eingetragen habe, weil sie jetzt passiert.

Wer meint alle Unfälle verhindern kann oder das ihm das oder jenes nicht passiert, der irrt.

Beispiel:

Ich hatte einen Prop Strike, weil das Bugfahrwerk nicht ausgefahren ist. Klarer Pilotenfehler, sowas muss man erkennen.

Jetzt kommt die ganze Geschichte:

Am rechten Hauptfahrwerk war der Microswitch defekt, soweit kein großes Problem. Neuen Schalte bestellt (ui sind die aber teuer), und eingebaut. Aufgebockt, Test gemacht, tut soweit. Damit man den Schalter nicht gefährdet hatte ich den nicht ganz festgezogen (erstes Loch vom Käse), damit er sich bewegt, wenn die Position nicht ganz passt anstatt beschädigt zu werden.

Testflug. Alles gut, Fahrwerk eingefahren. Alle Lichter aus. Super.

Anflug, Fahrwerk raus. 2 Grüne. Recycle. immer noch 2 Grüne.

Scheisse, der Schalter muss sich gelockert haben und zeigt nicht mehr an.

Ich war nicht in der Lage, zu sehen, dass es sich um das Bugfahrwerk handelt (2. Lock). Anscheinend war ich zu blöd. Ich hatte eine gefühlte 100% Sicherheit, dass es der Schalter sein muss!

Das 3. Loch war der Punkt auf der Checkliste den ich nicht abgearbeitet habe. Manuelles Ausfahren.

Nach dem Aufsetzen gedacht: UI was kippt der so nach vorne und dann das Malheur realisiert.

Ich bin seitdem sehr vorsichtig in Vermutungen. 'Kann mir nicht passieren!' ist eine grundsätzlich falsche Aussage.

Ein Umstand muss man den Zöllnern am Bodensee zugutehalten: In FDH sind die ja auch für die Personenkontrollen von/nach non-Schengen verantwortlich. Daher wahrscheinlich die Verwirrung.

Geht einem LKW Fahrer die Lizenz flöten, wenn Er 12 Monate nicht fährt...?

Auch LKW- und Busfahrer haben nur eine zeitlich begrenzte Lizenz, zumindest im gewerblichen Bereich.

Nach 5 Jahren muss man die 5 Nachschulungen (Berufskraftfahrerqualifikation) und natürlich die Gesundheitsprüfung nachweisen, damit der Führerschein verlängert wird. Auch da sind die Arbeitgeber unterschiedlich, manche zahlen das, andere nicht.

Ich sehe aber dass online viel drueber diskutiert wird.

Ist ja wie das Thema des Threads, darüber wird auch viel diskutiert.

Bei der Sprache ist das einfacher, da gibts ja den Duden: https://www.duden.de/rechtschreibung/Leisten

da will ich auch schon seit drei Jahren hin

Da sind wir ja schon 2. Machen wir einen Fly-In?

In die Weiten der Ukraine.

So Lutz, jetzt hast du mich überzeugt. Ich fliege ans Schwarze Meer.

In manchen Bereichen hat man es schon geschafft mit ähnlichen Methoden. Sozialdumping ist doch heute besonders in der Transport und Lieferbranche üblich. Siehe Servicepartner der Post. Soll ich dazu einen Artikel verlinken?

Der Kunde will billig, ob beim Paketzustelldienst oder beim 19Euro Flug nach London. Den Flug gabs vor 50 Jahren noch nicht.

Ja, ist ja noch nicht ausreichend. Lach

ja, man kann

So ist das im Transportgewerbe. Warum sollte es anders sein als bei den LKW- oder Busfahrern. Nur das Lohnniveau ist hoch für so einen Anlernberuf, das wird auch mit der Zeit korrigiert.

Hallo Matthias,

Ich hab zwar eine ältere 112B, aber vom Grundprinzip ist das alles gleich.

Kinderkrankheiten gibt es kaum welche. Ein paar ADs sind draußen, besonders eine die das Höhenruder betrifft.

Teile gibt's ohne Probleme.

Ansonsten die Commander Owners Group: https://www.commander.org

Gruß,

Markus

Warum baut ihr kein Air Connect ein?

Ich bin eigentlich mit der Anzeige auf dem 530W ganz zufrieden.

schließlich gibt es Radar (und INS für die großen

Die haben ja noch mit DME/DME eine Geheimwaffe, wenn das GPS down ist. Sowas wünsche ich mir schon lange für die GA, aber das scheint nicht in Sicht zu sein.

Es wird Zeit das sich der Oberami beschwert, die ganze Welt würde das GPS nutzen und nix bezahlen. Dann dreht der den Hahn ab.

Tschechische Republik hast du vergessen

Vielen Dank, ist das eher ein Baugefühl oder hast du konkrete Quellen?

Ich hatte mal einen Link zu einer FAA Interpretation auf deren Webseite, leider geht der Link nicht mehr.

Ich würde sagen Nein, den ein LAPL ist eine sub-ICAO Lizenz. Die US haben sowas nicht, und 61.3 ist nicht anwendbar.

Was definity nicht geht ist ein Piggy-back. Ein Freund von mir hatte einen alten ICAO PPL mit Piggy-Back, nach Umschreiben in einen LAPL wurde der Piggy-Back verweigter. Jetzt hat er eine vollwertige US Lizenz.

Die Batterien sind sehr klein 30Ah und kleiner. Die Lebensdauer einer Blei-Batterie häng prinzipell von 2 Hauptfaktoren (Es gibt noch ein paar andere) ab:

1. Entladetiefe
   Hier ist generelt zu sagen, da die Batterien klein sind, werden die beim Starten viel tiefer entladen. Zudem kommen noch ab und zu Tiefentladungen vor, wenn die Batterie nicht richtig gepflegt wird.
2. Ladung
   Die Regelung im Flugzeug ist nicht der große Hit. Es reicht Überspannungen und sehr hohe Ströme zu vermeiden, was nicht immer gelingt. Wenn die Bleiakkus heiß werden, dann läuft was schief. In den meinsten Fällen ist die Spannung zu hoch und dann kocht der Elektrolyt und gast aus.

Generell können Bleiakkus lange leben. Ich hab in einem Bundeswehrunimog 2015 noch Akkus von 1992 gesehen. Alles eine Frage der Pflege und Entladetiefe.

Das war doch wegen der Umkehrkurve

Zum einen handelt der von Dir wahrscheinlich gemeinte Artikel 11 ja ausdrücklich nur vom „Luftverkehrsrecht“

Achim meint Artikel 1. Da geht es um die Lufthoheit und nicht um Luftverkehrsrecht.

Das wichtige steht immer vorne.

und die parasitären Abmahnanwälte nicht zu vergessen...

Wer sagt das? Irgendwelchen Quatsch nachzuerzählen verbreitet FAKE NEWS.

Damit ein Abmahnanwalt tätig werden kann, muss er einen Klageberechtigten haben. Das ist der Benutzer um dessen Daten es geht. Also DSGVO und Abmahnen ist Käse, auch wenn viele das so erzählen.

Und natürlich geht es auch hier um das Thema: "Wer hat Recht und weiß es besser?" Und dabei spielt keine Rolle, ob Äpfel mit Birnen oder Gurken mit Zwiebeln verglichen werden, Hauptsache Obst oder Gemüse

Genau so. Ich wollte das durch die Blume sagen, aber man versteht das nicht.

Ich kann genauso sagen, dass ein 3er BMW einen Porsche versägt, wenn ich den M3 mit dem Boxter vergleiche. Eine anundfür richtige Aussage.

Egal solange man sich hier auf dem Niveau von Schwanzvergleichen bleibt.

Besser geschrumpleltes Obst als gar keine Vitamine.

PA18 (und die war ja genannt, es war keine Rede von SuperCub)

Für mich die die SuperCub eine PA18, so ist sie klassifiziert und so hab ich es in Flugbuch eingetragen. Das war ein Standartmodell von 74 oder 75 keine Mod-PA18 mit 200PS. Leergewicht so 450kg.

h schreiben können, daß eine C42 einen kürzeren Take-Off Run bzw. Landing Roll wie eine Pa18 hat, würde auch keiner der Herrschaften hier glauben wollen.

Schreiben tutst du viel, auch wenn es nicht immer richtig ist.

Also eine Super Cub PA18 (-150 Klappen Stufe 1) ist bei MTOW auf Asphalt bei knapp über 60m in der Luft. Auf Gras sinds knapp über 70.

Laut Handbuch sind das bei der C42 75m bis 85m (100PS)

dass der Provokateur 2 Beiträge innerhalb von 5 Jahren zusammengebracht

Es sind halt nicht alles so Vielschreiber wie du mit 121 Beiträgen.

Nur um hier präzise zu sein: Wenn es darum geht, dem Wetter auszuweichen, dann muss man auch bei einem kontrollierten Flug (z.B. IFR, VFR in Charlie, etc.) ein neues Heading nicht requesten, sondern es nur mitteilen: „D-E??? diverting 30 degree left to avoid“.

Was ist das für ein Quatsch? Im kontrollierten Flug musst du das natürlich requesten!! Der Controller wird das nur in wenigen Fällen ablehnen, aber einfach fliegen wie man will geht nur im unkontrollierten Airspace oder am SIM.