Es gibt kein höheres und niedrigeres IR, oder eins dass nicht reicht.

Meine Turboeinweisung war sehr kurz. Ich hab dem FI erzählt wie das geht.

Ein Unfall, geil. Wo sind jetzt die Vermutungen? Alle Hobby-Unfallermittler sollen doch mal ihren Senf dazu geben.

Zumindest muss die Website von Atlantic Ferry geändert werden:

We do have an Accident-free, no Violation-, no Loss-record since we established in the Business of repositioning aircraft worldwide in 1993.

Lisa hat ein festes Fahrwerk, da stehen die Chance gut.

Wenigstens ist nicht so viel Wasser auf der Bahn wie letztes Jahr.

Zudem ist auch auf einer JAR oder EU Lizenz kein Bild mehr.

Die Zeiten sind vorbei als die PPL noch Bild und Beiblätter hatte (lange ist es her).

Das Wastegate war in einer Position und die war konstant, quasi verklemmt.

Beim Sinken steigt der Luftdruck und der Turbo liefert genauso viel Druck.

Damit ist im Ansaugtrakt der Druck zu hoch. Machen kannst du dagegen gar nix außer die Drosselklappe zumachen.

Beim Rollen hat sich die Feder endgültig gegen den Restkabelwiderstand durchgesetzt und der Druck ging auf normal zurück.

Das Kabel war falsch installiert. Ein Radius war zu eng, daher ist das gerissen und die Feder hatte leider nicht die Kraft gegen den Widerstand der Biegung anzukommen. In dem Fall hatte ich ein fixen Turbo und keinen Saugmotor mehr. Der Zug war ca 6 Monate alt.

Ich hab auch die volle manuelle Einstellung. Letztes Jahr ist mir das Kabel gerissen und dann hatte ich einen Overboost beim sinken und musste den Throttlehebel weit zurückziehen.

Das stöchiometrische Gemisch wird mit dem Mixturehebel eingestellt.

Wenn du steigst im normalem Motor, regelst du das auch nach und gibst weniger Sprit rein, damit das Verhältnis passt nachdem der Luftdruck ja gesunken ist. Wenn du das nicht machst läuft der Motor zu fett und verliert Leistung.

Beim aufgeladenen Motor musst du das nicht nachregeln, da der Druck auf der Ansaugseite ja relativ konstant ist, egal wie hoch. Den Unterschied climb und cruise lassen wir mal außer Acht.

Warum hat noch nicht jedes Flugzeug einen Fallschirm der automatisch auslöst? Es gibt ja zu viele die zu lange zögern.

Wir müssen das Vorleben. Man kann ganz gern auf einen Einzelnen zeigen: Der hat keine W&B gemacht, Überladen, was sonst noch, aber WIR, Du und ich müssen eine Sicherheitskultur leben. Genau so wie das in der kommerziellen Luftfahrt ist. Das ist kein schneller Fix, kein technischer Trick, sondern einfach Sicherheit ernst nehmen.

Es wird immer jemand geben, der nicht alles auf die Reihe bekommt und Fehler macht. Fehler schleichen sich ein mit der Zeit. Daher ist es auch wichtig sich mit anderen auszutauschen.

Es wird auch immer welche geben, die sich um nichts kümmern. Die mit 200 über die Autobahn rauschen, mit 1,5mm Profil und bei Regen, im 80er Bereich.

Vielleicht hatte der auch nur schlechtes Training.

Am Sonntag war ich einem Flughafen in Deutschland und hab so gesehen was alles abgeht.

OVC008 und 4000m Sicht.

Was da so alles VFR (relativ weite Strecke) aufbricht, da wundert man sich wirklich. Die Wolkenschicht war nicht mächtig, aber VFR? Wenn sich die Piloten vorher noch unterhalten, man könne ja mal EIR Kurs anfangen und bla bla.

Wenn man da schaut was dann noch für die 2 Wochen verstaut wird, dann glaubt man W&B ist irrelevant.

Ja, die C172 verzeiht viel.

Ich hab meine eigenen Erfahrung machen müssen. Im Verein vor vielen Jahren. Rundflug 2 Gäste, die schon sehr beleibt waren, die Bahn 530m lang, der 'Fluglehrer': das geht schon.... Das wurde knapp. Sehr knapp. Seitdem nehme ich das ernst mit W&B. Das war nur überladen. Wenn CG nicht passt, dann hat man sehr schnell keine Optionen mehr.

Wer macht immer eine formale W&B Berechnung? Man nimmt nur das und jenes mit. Sauerstoffanlage, elektrischer Plane-mover.. Ich bin schon seltsam angeschaut worden, als ich mit der Waage meine Ausrüstung nachgewogen habe. Wie wird das vorgelebt? In den Vereinen und an Flugplätzen. Wenn jemand anfängt zu Fliegen, der denkt doch das ist nur was für die Prüfung und dann brauch ich das nicht mehr.

Jeder von uns ist gefragt sowas vorzuleben.

Man kann nach mehr Vorschriften (die gibts ja schon) und Rampchecks rufen. Auch der Unfallbericht geht auf Rampchecks ein, aber schön ist das nicht.

Auch der Cateringbetrieb ist in diesem Sicherheitsbereich (bei Apron 3), da ja die Anlieferung von Speisen und Getränken nicht durch die Sicherheitskontrolle muss.

Ganz logisch ist das nicht. Irgendein Sesselfurzer hat einen Hochsicherheitsbereich definiert, aber die Ausführung ist doch mehr als mangelhaft, da nicht alles kontrolliert wird was die Schwelle überschreitet. Somit ist das nutzlos.

Es kostet alles nur Geld und der Zuschussbetrieb Flughafen Friedrichshafen braucht noch mehr.

Es müssen neue Leute angestellt werden. Mehr Landegebühren senkt eh nur den Nutzungsgrad und es dreht die Abwärtsspirale schneller. Weniger Verkehr - höhere Preise. Eins ist sicher SunExpress, die Ferienflieger und Billig-airlines gehen einfach weiter, wenn der Flughafen verschlissen ist und mehr Geld will.

Für mich wird es langsam unrentabel nach FDH zu fliegen, da die Abläufe nicht mehr planbar sind.

Ich hab schon einmal die letzte Fähre (Katamaran) nach Konstanz verpasst, weil ich 40min auf den Crewbus gewartet habe.

Was mich schon seit letztem Jahr umtreibt ist der Zustand der Rollflächen. Auf dem Apron 3 sind lose Betonbrocken die eine Gefahr für den Prop darstellen. Ich hab jedesmal eine Souvenirkerbe von dort mitgebracht. Obwohl ich vor dem Flugzeug die Steine wegräume.

Ich spreche nicht von Aero Sonderverkehr, sondern ganz normales Ankommen.

Das ist der erste Flughafen, wo man nach der Landung (destination) durch die Sicherheitskontrolle muss.

Ich wußte gar nicht was für ein Sicherheitsrisiko ich bin.

In Friedrichshafen wird jetzt nach der Landung gecheckt.

Unglaublich aber wahr. Die haben einen Hochsicherheitsbereich für die Linienflieger.

Wenn man aus Non Schengen einreist, muss man durch die Passkontrolle, die es nur im Linienhochsicherheitsbereich gibt. Daher muss man durch eine Sicherheitskontrolle.

Der Wahnsinn endet nie. Ich fliege seit nur 27 Jahren und fand die ADIZ schon heftig damals, weil unser Platz darin lag, aber jedes Jahr gibts eine Steigerung.

Nachdem ein Audit den halben Flughafen umgekrempelt hat, müssen die das jetzt tun. Wo isn des Hirn?

Das erfüllt die Karte. wo steht, dass ich DFS Karten haben muss?

Ich hab auch keine DFS Anflugblätter. jepp must do.

Früher gabs mal die Generalstabskarte mit Flugsicherungsaufdruck, war auch ok.

Dann machen die sich selber kaputt