Es ist ein gutes Werkzeug und eine verhinderte Separierungsunterschreitung ist immer gut.

Da warten wir auf das nächste Desaster.

Mehdorn voran auf zu LH.

Wenn man nur VFR fliegt, erspart man sich die Litanei des Einleitungsanrufes.

Alle größeren Airports haben einen Listening Squak. Hier die Liste

Eigentllich nutze ich sie für Großraumnavigation, und dazu taugt sie ganz gut.

Ist viel kompakter und praktischer.

Meistens ist sie eh nur in der Tasche als Backup

Ich erinnere mich gut daran, dass der Typ im Tower alle 10 min die Prozedur erklären musste.

Ich bin am Do da.

Lügen und dann sinken/steigen bis unter ceiling (oder in Cumulus Granitus) oder von Ceiling to MRVA.

Das hat mit dem Rating eigentlich nix zu zu tun, sondern nur damit was DFS will.

Soweit ich weiß hat die ATO Dichte dort abgenommen.

Muss mal die CAA fragen, was die davon hält.

Wie immer arbeitet die AOPA mit dem Strukturvertrieb DVAG zusamen.

Eine anständige Versicherung wäre mir lieber.

Das Problem ist das 80% des Verbrauchs auf 100LL geht. Ich meine nicht die Anzahl der Motoren, sondern den Verbrauch in Litern. Die vielfliegenden und nicht sehr sparsamen Twins und Cirren brauchen mehr als die einzelne Aquilia die zweimal im Monat zum nächsten Platz fliegt.

Ich würde gerne UL100 tanken, wenn es das denn gäbe.

Der Markt splittet sich mehr und die Kosten gehen hoch. Ein bisschen UL91 hier und ein bisschen 100LL dort.

Die Zukunft ist sicher UL100, wer das bringt und wann steht noch in den Sternen.

Prototypen gibts von vielen. Shell hat was, BP hat was, Swiftfuel...

Es ist noch kein neuer Sprit zugelassen, weder in FAA noch EASA land

Aber das ist Landesabhängig. In den meistem Ländern gibt es die Auflage VFR Tag in der Einfluggenemigung.

In UK gibts das schon länger, aber nachdem der erste Hype vorbei ist, ist es fast so teuer wie 100LL.

Für die Flugplätze ist es ein Draufzahlgeschäft, weil die plötzlich mehr Infrastruktur (2. Tank oder Tankwagen) vorhalten müssen.

In Deutschland soll es Mogas verdrängen, weil 3 verschiedene Sorten Sprit wird kaum jemand anbieten.

Unser Segment ist so klein, wenn sich der Markt noch weiter splittet, steigen die Preise noch schneller.

UL91 ist nicht geeignet für hochverdichtete (manche IO360 Varianten) oder aufgeladene Motoren und generell die großvolumigen Motoren die man so kennt bei Cirrus und co.

Frag mal warum AVGAS 80/87 ausgestorben ist?

Examiner sind da eher skeptisch wegen elektronischer Unterschrift

Ich bin dann mit 2 Leuten zum Büro der Handlingagentur gebracht worden. Einer der mich ohne HiVis begleitet und der andere, der meine Tasche trägt.

Das war noch nicht alles. Landung war ok, Handling war mit 120 Neuronen eher teuer.

Wir hatten noch ein bisschen bis zur Flugplanzeit, so hab ich in mein 530W die Route ganz eingegeben, und nicht gemerkt, dass der Taxischeinwerfer an war. Das Ende vom Lied, die Batterie war nicht mehr stark genug für einen Motorstart. Die netten Leute von Flybe kamen mit einem Überbrückungskabel und der Motor schnurrte.

Jetzt kommt der Hammer. Der Handlingsagent sagte ich wäre jetzt über 2h und muss noch mal mit ins Büro um die Parkgebühr zu zahlen. 16,32 Pfund. Mit laufenden Motor den Flieger stehen lassen, zum Büro gefahren und die Gebühr bezahlt. So sauer bin ich schon lange nicht mehr abgeflogen. Wegen 6 Minuten.

Allerdings hatten die auch schon gezickt als sie meine abgelaufene AOPA Crew Card bemängelten und mich nicht reinlassen wollten. Meine EASA PPL hatte ja keine Ablaufzeit, da wurde es brenzlig. Konnte sie doch noch mit den Ratings besänftigen.

Ach ja. Kalt war es doch nicht. Man konnte schon T-shirt tragen. Ich glaub ich schon zu lange auf der Insel und der Wahnsinn hat mich schon.