Intentions mitteilen und neues Heading oder FL requesten.

Der OP ist IFR unterwegs, da brauchst du eine neue Freigabe. Schließlich müssen die angrenzenden Sektoren auch wissen wo es hingeht.

Frage: Wie verhandle ich denn das mit ATC wenn ich plötzlich umkehren will und vielleicht einen neuen Versuch 100 km weiter westlich versuchen will ?

Einfach sagen was man vorhat. Ich hab schon mehrere Flüge abgebrochen wegen Wetter. Das passiert wenn Gewitter sich schneller entwickeln als vorhergesagt. Ein Flug von FDH nach CVT hab ich auch über Belgien abgebrochen, als eine Gewitterwand da war, die eigentlich erst 5h später so massiv hätte sein sollen. Vielleicht wäre es noch gegangen aber das Risiko war mir zu hoch. Dann sagst du einfach das du ein neues Alternate hast und du wirst dahin fliegen. Dann bekommst du eine neue Freigabe und fertig. 3h gewartet auf einem Flugplatz und dann gings sicher.

Ich denke weit wahrscheinlicher ist, daß die Briten davor noch den Exit vom Brexit machen...

Breakfast is breakfast oder so.

Und ich denke, daß Computermodelle in Kombination mit KI, hinreichender Datenbasis und verteilter Rechenpower jeden Erfahrungwerten und Beobachtungen von Bergsteigern oder Almhirten überlegen ist.

KI eine alte Computersau, die wieder mal durchs Dorf getrieben wird. Hier sehen wir mal wieder die Allmachstphantasien von big data:

Nur gut, dass die Natur ein nichtlineares dynamisches (chaotisches) System ist, und niemand vorher weiß welcher Impuls die Kette auslöst. Wo einer Sage nach ein Schmetterlingsschlag den Sturm entfacht. Das unterscheidet dich vom Almhirten, der erkennt an, dass er nicht allmächtig ist.

Weil der Pilot im allgemeinen ein Langschläfer ist?

https://de.wikipedia.org/wiki/Terminal_Aerodrome_Forecast

Aber gut man könnte es zu den Vorhersagen zählen...

Wow. Wa für eine Erkenntis. Du lernst hier wichtige Sachen. Forecast könnte fast eine Vorhersage sein.

Mein Verständnis der englischen Sprache (trotz ICAO Level 6 mit Prüfung), scheint echt nicht auszureichen eine alternative Deutung zu finden.

Mir Verlaub ich vertraue da doch eher den Folien und Informationen aus dem mehrtätigen DWD-Wetterseminar. Wenn Du diesem beigewohnt hättest, dann wüsstest Du, daß die heutige 7-Tage Vorhersagegüte die Zuverlässigkeit der 1-Tages-Vorhersage von vor 40 Jahre entspricht. Tendenz steigend.

Für die Bestimmung der Tops interessiert mich sicher nicht die 7 Tage Vorhersagegüte. Die ist schlicht weg irrelevant. Auch die 1 Tages-Vorhersage ist in den Alpen sehr gewagt. Ich hab in Ruhpolding mein initial PPL-A training gemacht, da kann sich das Wetter innerhalb von 3 Platzrunden so sehr ändern, dass man die Bahn wechseln und abbrechen musste.

Nicht umsonst sterben jedes Jahr Flachlandtiroler bei einem plötzlichen in der 7 Tage Vorhersage nicht enthaltenen Wetterumschwungs, der auch nicht auf der Präsentation vom DWD war.

.. Ausnahmen bestätigen die Regel, was jedoch die Projektion auf 3 Tage anbetrifft würde ich schon sagen, daß diese verdammt gut und zuverlässig sind.

Das würde ich nicht so unterschreiben. 3 Tage sind viel und gut genug für den normalen Bürger. Einfach nur zu wissen ob es Regen gibt oder Sonne.

Ich hab schon oft erlebt, dass Vorhersagen die 6h alt sind, sowas von daneben sind. In der Fliegerei geht es halt nicht um Grobwetter, sondern um die Feinheiten. Dem Ottonormalverbraucher ist es egal ob die Tops bei FL 60 oder FL 150 sind, wenn es aus beiden regnet, muss er halt den Regenschirm mitnehmen. Wenn deine Cessna nur FL120 macht, dann kann das flugentscheidend sein.

Habt ihr nix anderes zu tun?

Geht fliegen dann legt sich das.

Hat mich erschreckt, das mein mentales Bild von der Planung so garnix mit der angetroffenen Wirklichkeit zu tun hatte.

Da kann ich dich beruhigen, das passiert jedem.

Auf SAT24 arbeitet mit der Temperatur und da ist die Genauigkeit der Messung vom Satelitten aus nicht so hoch. ICh hab auch mal gedacht, das wird locker flockig gehen, und bin dann in FL190 über den top gewesen, die auch viel viel tiefer laut Sat24 hätten sein sollen.

Vorhersagetechnisch sind die cross-sections von DWD sehr gut, aber halt auch nur eine Vorhersage.

Vorhersagen sind halt immer schwierig, wenn sie die Zukunft betreffen.

Daher immer planen für den Fall, dass es nicht so ist wie man denkt. Ein Limit setzten und dann konsequent umkehren.

Dass du mal bei einem Flug oder einer regelmäßigen Destionation Nebel einkalkulieren musst ist also relevant für das System Fliegerei als Ganzes?

Ich rede von meiner Fliegerei, nicht von der Fliegerei als Ganzes. Du machst halt nur den Fehler VFR-daytime als das Ganze anzusehen. Es ist halt nur ein kleiner Ausschnitt.

Was die Wetterfitness angeht - ist Nebel morgens oder abends das größere Hindernis?

Nebel ist immer ein Hindernis für mich, besonders wenn er den ganzen Tag lungert. Für mich ist es eine Frage der Flugphase. Beim Start ärgerlich, da es einem den Flug versaut, weil der nicht stattfindet. Enroute im Normalfall völlig egal, bei der Landung auch sehr ärgerlich, da es Zeit und Geld kostet vom Alternate zum Ziel zu kommen.

Aber am aller fiesesten ist MIFG. Da siehst du den Boden, die Anflug- und Bahnbefeuerung alles gut. Dann beim Flare mit einem sehr schnellen Gradienten, mal gar nix mehr. Ich hab Ewigkeiten gebraucht von der Bahn zu kommen. Die 737 die durchgestartet ist, hat den Nebel nicht mal gemerkt, weil die ein bisschen höher sitzen.

Als es noch Ruhpolding gab, sind wir im Winter über 2 Wochen lang dort geflogen und da war jeden Tag Nebel und zwar den ganzen Tag im Alpenvorland bis kurz hinter die Donau. War schon cool, über die weite Fläche zu schauen.

Wohnst du eigentlich im Schweizer Mittelland? Oder müsstest du mal wieder in ein Meteorologiebuch reinschnuppern?

Ich glaube ich bin noch fit in der Metorologie.

Mit Mittelland bist du gar nicht so falsch, nur die Region ist daneben. British Midlands.

Ich hab schon tagelang gewartet einen Flug zur Wartung zu unternehmen, das war als Coventry noch full IFR war. Da kannst du auf einen schönen Temperaturverlauf hoffen, aber solange die Temperatur unterhalb den Taupuntes bleibt, ist das nur Hoffnung. Und ich bin kein Freund von 0/0 Take-offs. Bei 25 bis 50m RVR ist das auch noch weit unter dem was ich vernünftig finde.

Nach Deutschland fliege ich immer in die Haßberge, wo der Flugplatz nunmal im Maintal liegt. Da gibts auch wochenlang eine Suppe aus der du nicht rauskommst.

Herbst ist da wo meistens Nebel ist, oder?

Was bringt dir dann ein Sonnenuntergang um 21:30 wenn der Platz um 20Uhr schließt?

Zieh doch in den Polarkreis da ist im Sommer die ganze Nacht hell.

Anscheinend hast du die Grundlangen nicht verstanden.

SFO liegt auf 37,6 Grad Nord, das ist südlicher als Palermo mit 38 Grad.

Daher musst du München eher mit Vancover vergleichen.

Soll dann im Winter auf Sylt die Sonne um 9:50 aufgehen?

Warum sollte man Firmen umstellen? Nur die Zeit auf Normalzeit zu halten

wenn wir abends noch in die Plätze reinkommen wollen (FoF und PCL sind ja noch leider nicht der Standard..), spricht am meisten für die Abschaffung der Umstellung und die ganzjährige MESZ

Warum sollte das nur mit der Sommerzeit funktionieren?

Ob ich jetzt lokal um 21:30Uhr lande oder local 20:30 ist doch Jacke wie Hose. Beides wäre 19:30 UTC also zur selben Zeit.

Ich bin für die Normalzeit, da ist um 12 uhr im Mittel die Sonne im Süden. So wie es sich gehört. Warum sollte man ein offset durch das ganze Jahr schieben?

Vielleicht sollte man die Globuli auch so bezahlen. Entsprechende verdünnt. Was ist ein 50er in C100?

Der Homöopath zum Patienten: “Sie müssen nur an den Kügelchen riechen und sie wirken bereits!”
Darauf zahlt der Patient zum Schluss mit einer Hunderternote, die er aber dem Homöopathen nur unter der Nase durchzieht!

und genau das ist den Homöopathiefreunden und - herstellern nun mal zurecht anzukreiden

Warum? Das ist doch deren Geschäftsmodell. Wenn es genug Leute gibt die das bezahlen, ist das doch ein einträgliches Geschäft.

So haben halt die Hagelflieger auch ihr Geschäftsmodell um den Bogen mal hier zu spannen.

Nun, hiernach können Hummeln nicht fliegen und viele Kathedralen müssten längst zusammen gebrochen sein...

Wer sagt das? Die Physik sicher nicht. Natürlich können Hummeln fliegen, nur nicht mit starren Flügeln. Die haben ein Gelenk. Schau ma hier: Hummel Es enstehen Wirbel, die den Auftrieb erzeugen. Wenn man die Physik nicht kennt, die dahinter steckt kann man auch Schwachsinn nachplappern.

Wer sagt das mit den Kathedralen? Das ist Statik vom Feinsten, alles ohne Computer und Finite Elemente.

Wie sagt Wolff: Das sagt genau der Richtige.

Spass beiseite. Auf Qualität kommt es hier doch schon lange nicht mehr an. Nachdem jeder Thread bei der Umkehrkurve landet. Also wenn er landet nach der Kurve der Thread. oder so

Krass was man in eine Faustformel investieren kann. Es ist ein Hilfsmittel um über den Daumen zu sehen, dass es passt oder nicht.

der die (Nicht-)Brauchbarkeit von FLARM erwähnt wird

Nee, da wäre zuerst noch CAPS und Cirrus zu nennen.

Der Text ist schon online, freuen wir uns auf die Unterschiede in der Übersetzung...

Die Übersetzung ist ja nicht so ausschlaggebend. Wichtiger ist die Interpretation durch die jeweilige kompetente Behörde. Da werden mehr Unterschiede gemacht als die Übersetzung hergibt.

oder Chemtrails...

Ach komm. Wo ich mir extra ein Chemtrain Panel hab einbauen lassen für Flüge über FL200.

ich denke ich muß mich hier nicht mit tradierten und falschen Behauptungen hinsichtlich Stromerzeugung und Zukunft von erneuerbaren Energien unterhalten. Wer hier Fakten will, darf sich gerne hier selbst bedienen.

Ob jetzt das Bundeswirtschaftsministerium hier die richtige Quelle ist, wage ich zu bezweifeln. Hier ist doch vieles sehr politsch korrekt. Ich bin für Solarenergie, beim Wind jedoch scheiden sich die Geister. Offshore mag Wind ja ganz gut funktionieren. Wenn ich mir jedoch so anschaue, wie im Binnenland Natur durch den Bau und Betrieb von Windrädern zerstört wird, ist Natur nicht an erster Stelle.

Da ist besonders im Ländle nix Öko.

Du kannst Dein Recht schon heute wahren und einfach Dein Kennzeichen blockieren lassen. Drops gelutscht.

Wie geht das bei ADSB-exchange? Und wie bei radarvirtuel.com, wir hätten da auch noch Flightaware, opensky-network.org und noch ein paar andere. Hast du eine vollständige Liste?

Eine Dropslutschliste? Einmal eintragen und schon darf man lutschen bis der Arzt kommt.