Ich hatte 6 Jahre lang eine TR182, von den bisherigen Argumenten und deinen Antworten würde ich folgende Ursachen Ausschliessen:

- Governor: wurde geprüft und für in Ordnung befunden

- Oelleitung: geprüft und in Ordnung

- Treibstoffversorgung: müsste in Ordnung sein sonst würde auch MP abnehmen, zudem keine 'Selbstheilung' da Problem weiter besteht

Da die Drehzahl abfällt vermute ich einen Anstieg des Öldrucks welcher über das Prop-Ölventil und den Governor zu einer Absenkung der RPM führt. Lass doch bitte mal den motorseitigen mech. Öldruckregler (am Motorgehäuse oben mittig montiert) auf Funktion prüfen. Die Beschreibung des Fehlers und der zeitliche Verlauf könnten zu einem Problem dort passen.

Genau!

Schon klar, aber nach den METAR's ('Download this file' drücken) müsste die Bewölkung zum Unfallzeitpunkt unter 5000ft herunter gereicht haben

Link zum PDF-Download für die Wind/Temp-chart des 21. Januar 2019:

https://www.filedropper.com/windc-154857260085

Bitte 'Download this file' in der Seitenmitte drücken

Nach den Temperaturangaben in den Windcharts (Datum, Uhrzeit und Region wählen) dürfte in 5000 ft Vereisung nicht das Problem gewesen sein. Der Descent wurde wohl eher wegen Wolken verlangt und beim Versuch wieder visual zu kommen hat die räumliche Desorientierung (wie schon so oft) ihr Werk vollbracht...

Als Schweizer hat sowohl meine Ausbildung als auch meine über 20 jährige fliegerische Laufbahn immer stark im Zeichen des Fliegens in und über die Alpen stattgefunden.

Für mich gelten folgende Limiten beim Befliegen nach Sichtflugregeln:

Alpentäler:

• tiefhängende Nimbostratusbewölkung mit und ohne Niederschlag
• bei engen Tälern zu erwartende Turbulenz auf allen Höhen infolge starker Winde (Föhn, Westwindlagen, starker Ostwind)

Alpenpässe:

• bei marginaler Sicht durch tiefe Untergrenzen (<500ft) und sowieso bei aufliegender Bewölkung
• bei Föhnlagen wegen der zu erwartenden, starken Turbulenz

Bei Verdacht auf entsprechende Wettersituationen verlege ich Flüge in einen anderen Teil der Topografie oder verschiebe sie. Föhn ist aber auf keinen Fall ein generelles Limit das Flugzeug am Boden zu lassen. Bei Föhnlagen entstehen immer auch sehr intressante Wolkenkonstellationen und unter der Wolkendecke welche sich zu den Alpen hin erstreckt ist die Sicht ausserordentlich gut. Das sind Gründe trotzdem einen Flug in entsprechendem Abstand (die Limite wird durch zunehmende Turbulenz definiert) durchzuführen. Breite Alpentäler wie das Wallis in der Schweiz oder auch das Inntal unterhalb Innsbrucks lassen sich in den meisten Fällen auch bei Föhn befliegen.

Hallo

SB's werden von jedem Hersteller zur Behebung eines potentiell gefährlichen Zustandes publiziert und können auf der jeweiligen Homepage angesehen/heruntergeladen werden. SB's sind grundsätzlich Empfehlungen und deren Anwendung/Ausführung ist Sache des Betreibers.

Will die Landesbehörde dass ein SB zwingend ausgeführt werden muss publiziert sie ein AD (Airworthyness directive). Ein AD basiert immer auf dem SB des Herstellers und muss ausgeführt werden.

In der Schweiz verlangt die Behörde ausserdem dass alle SB ausgeführt/geprüft werden müssen. Zu diesem Zweck wird eine Liste geführt in der alle SB's aufgeführt werden und es wird darin aufgeführt ob sie für das Flugzeug Anwendung finden oder nicht. Wenn ja wird das Ausfühtungsintervall eingetragen. Ich empfehlevdir das so zu handhaben; die meisten SB finden sowieso keine Anwendung und du hast alles abgedeckt.

Markus