Verkauft

GARMIN GNS430

COM NAV Unit GNS430
8.33 kHz COM-Unit, NAV-Unit & GPS-Navigator

P/N 011-00280-10
S/N 97107240
14/28 Volt

Bench-tested and recertified at Avionik Straubing; including a new battery and Switchhead (buttons) repair.

Sold with EASA Form 1

NAV-Database renewed, valid until: 28-NOV-2024

VB: 2.600 EUR

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/gns430-com-nav-8-33-khz-easa-form1-new-nav-database/2905328656-168-4510

Ja, ich gebe Dir recht - die Entscheidungsvorlage ist klar gefärbt.
Es wäre wünschenswert, wenn dieser Weg gegangen wird, dass dann Cochstedt als Ausgleichs VLP immerhin attraktiv er gemacht würde.

Dem genannten Umweltaspekt stimme ich zu - überhaupt frage ich mich, ob es nicht mit entsprechendem Anreiz genügend Nachverdichtungsflächen in MD gäbe.

Eine Initiative unterstütze ich gerne.

Kann man als Normalo dieser Ratsinfo einen Kommentar mitgeben?

Wir haben Magdeburg auch gerade wegen der Erreichbarkeit über einen VLP mit IFR als Standort gewählt.
Cochstedt ist zu weit draußen und (für die kleine) GA unfreundlich.

SEVVE: Das würde ins Bild passen - habe hier nur ein 430 (ohne W) im Einsatz gehabt.

Hallo Achim,

könntest Du den Check zu Waypoints auch mal mit "SEVVE" machen?
Der war in einem Autorouter-Plan (der Eurocontrol validiert/gefile'd war) - aber nicht in der GNS430 Datenbank vorhanden.

Liegt es an der Jeppesen-Datenbank? Oder an den genannten Karteileichen der DFS?

Danke!

+1 für ACG. Wir waren inzwischen zweimal dort für "Spot-Repair".
Es war beides mal auf der gleichen Seite - aber sicherlich an unterschiedlichen Stellen. Zeitlich lagen ca. 5-6 Jahren dazwischen.

Sicherlich ist weep-no-more das "gründlichere" (und aufwendigere) Verfahren; aber die Kosten haben uns abgeschreckt, dafür kann ich auch einige spot-repairs in Kauf nehmen.

Ich habe mein O2D2-2G System damals bei Kees Hordijk in den NL bestellt:
https://aviationservices.eu/

Beratung per E-Mail war topp.

Sauerstoffflasche (1,8l Alu) habe ich lokal zwei Stück gekauft. (wo ich auch tauschen lassen kann)

Liebe Piloten, Mitflieger und Flugbegeisterte,

der Aero-Club Heppenheim lädt anlässlich seines 70 jährigen Bestehens ein:

FLY-IN und Open-Air Party
9. Juli 2022
Heppenheim, EDEP

Hier gibt es Detailinformation: https://aeroclub-heppenheim.de/fly-in/

Auf der Website könnt Ihr Euch auch anmelden - das ist zwar nicht verpflichtend, hilft uns aber bei der Planung um das Aufkommen (und den Hunger) besser abschätzen zu können.

Heppenheim bietet Euch zwei lange, gepflegte Graspisten (davon eine im Windenbetrieb) und steht für Segler, ULs, Motorsegler und Motorflugzeuge bis MTOM 2t bereit.

Wir würden uns freuen Euch bei uns begrüßen und mit Euch feiern zu dürfen!

Viele Grüße von der hessischen Bergstraße

Danke, Wolfgang, das ist gut zu wissen. Vielleicht wage ich mich dann doch demnächst mal wieder nach Konstanz.

Zu den inneren Fahrwerksklappen: Nicht jede Mooney hat diese (S/N abhängig: die späteren haben sie); aber wie meine Vorredner schrieben, sind sie auch abnehmbar.
Aber auch die verbleibende Verkleidung kann in bösen Bodenwellen hängen bleiben... be aware ;-)

Moin Michael,

wir betreiben eine MSE (also späte J) auf einem Grasplatz.

Es ist wir Nicolas sagt: Kennst Du die Piste und Ihren Zustand, ist das ganze meiner Meinung nach kein Problem. Viele Bodenwellen, Unebenheiten oder gar Löcher sind aber schnell ein Nervenkitzel, vorallem wenn Du keine aerodynamische Wirkung mehr auf den Rudern hast und einfach nur noch ausgeliefert bist...

Die Gummipuffer und der Motorträger sollte nicht ausgelutscht sein. Prop-Clearance: Manch eine Piper oder Cessna mit müdem Fahrwerk bietet auch nicht mehr Prop-Bodenfreiheit. Das geschriebene zur Hebelwirkung gilt natürlich.

Wir hatten mal eine Tankundichtigkeit - es fehlt aber die Kontrollgruppe, wie schnell diese ohne Grasbetrieb aufgetreten wäre.

Konstanz und Gelnhausen haben zu den schlechteren Pisten gehört auf den ich landete (Konstanz kann angeblich wohl witterungsabhängig ok sein); Lido und Uetersen (bei trockener Bahn) waren kein Problem. Böhlen kenne ich leider nicht.

Ja, dieser Empfehlung kann ich mich absolut anschließen! Anscheinend gibt es aber nur noch das Buch ohne ATPL-Bestandteile (meine Version hat 259 Seiten, 2009; ISBN 978-3-033-02037-5 mit "Nur-ATPL"-Seiten).

Die deutlich neuere Auflage scheint aber auch CPL-Inhalte zu umfassen, zusätzlich Aufwinde.
https://www.aviamet.de/index1.html

LSMD ist mWn. nicht zivil anfliegbar. Auch ein Vorhaben, den Platz für die zivile Nutzung zu entwickeln ist wohl abgebrochen worden.

Ich persönlich würde LSZH empfehlen; für einen Verkehrsflughafen akzeptable Gebühren, Zoll ist auch schon da und man ist schnell in der City. Die MFGZ ist super hilfsbereit und ermöglicht oft auch eigentlich nicht mögliche Slots.

VFR ist ein Online-Briefing notwendig, aber auch schnell gemacht und hilfreich. (Für die Rollerei am Boden auch für IFR interessant)

Danke... und unnötig-schade :-(

Ja, auf der Website steht auch nichts. Die Pläne waren (wetterabhängig) noch nicht konkret; aber das ist ja eigentlich das schöne, dass man mit dem eigenen Flieger spontan wäre - wenn der Platz offen ist. Sollte das Wetter mal trockener werden und der Plan konkret, werde ich mal anrufen und nachhören...

Wollte in den nächsten Wochen Freunde auf Langeoog im Urlaub besuchen. Daraus wird wohl nichts.

NOTAM

Aerodrome Closed
Starts 04 Aug 2021 00:00 Z; Finishes 04 Nov 2021 23:59 Z; SFC+
×
AD closed.

Kennst jemand Hintergründe warum; ob es vielleicht bald doch wieder zurückgezogen wird?

Danke für die Infos! Das mit dem einen Datenstrom und der 2. Antenne finde ich persönlich die wichtigsten Features.

Aus Interesse: Wo sind die Vorteile des AT1 ggü. einem TRX1500A (mit WLAN-Modul)?

Was hast Du denn für eine Strobe Box? Eventuell habe ich hier was Passendes im Regal...

OGIMET für LOWI vielleicht hilfreich?
EDIT: Hat sich mit meinem Vorposter überschnitten...

Query made at 03/12/2020 17:56:01 UTC

Time interval: from 05/07/2016 00:00 to 05/07/2016 23:59 UTC

METAR LOWI 072350Z AUTO VRB04KT 9999 NCD 15/04 Q1013=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 072320Z AUTO 15007G18KT 100V240 9999 NCD 16/04
           Q1013=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 072250Z AUTO VRB04G17KT 9999 NCD 16/04 Q1012=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 072220Z AUTO 13007KT 070V210 9999 NCD 16/04 Q1012=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 072150Z AUTO 12009KT 070V200 9999 FEW120 16/04
           Q1012=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 072120Z AUTO VRB09G21KT 9999 FEW120 17/03 Q1012=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 072050Z 12011G22KT 080V150 9999 FEW100 18/03 Q1011
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 072020Z VRB09G19KT 9999 FEW100 18/03 Q1011 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071950Z 13014G25KT 070V200 9999 FEW100 19/02 Q1011
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071920Z 11012G25KT 050V160 9999 FEW070 SCT130
           19/02 Q1010 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071850Z VRB10G22KT 9999 FEW070 SCT130 19/02 Q1010
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071820Z 14014G29KT 100V200 9999 FEW070 SCT130
           20/02 Q1009 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071750Z 13016G32KT 090V170 9999 FEW070 SCT130
           20/02 Q1009 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071720Z 14014G28KT 100V170 9999 FEW070 SCT130
           21/01 Q1009 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071650Z 14012KT 100V170 9999 FEW070 SCT130 22/02
           Q1009 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071620Z 09006KT 060V130 9999 FEW070 SCT120 23/M00
           Q1009 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071550Z VRB05KT 9999 FEW070 SCT120 24/03 Q1009
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071520Z VRB03KT 9999 FEW070 SCT120 24/00 Q1009
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071450Z VRB03KT 9999 FEW070 SCT120 24/M00 Q1009
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071420Z VRB03KT 9999 FEW070 23/M01 Q1010 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071350Z 06006KT 010V130 9999 FEW070 22/02 Q1010
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071320Z VRB06KT 9999 FEW070 23/03 Q1010 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071250Z VRB04KT 9999 FEW070 22/01 Q1011 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071220Z 07005KT 010V160 9999 FEW070 23/02 Q1011
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071150Z 07009KT 360V110 9999 FEW070 22/03 Q1011
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071120Z 03006KT 350V090 9999 FEW070 22/02 Q1011
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071050Z VRB04KT 9999 FEW070 21/03 Q1012 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 071020Z VRB04KT 9999 FEW070 21/00 Q1012 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070950Z 36006KT 320V070 9999 FEW070 21/02 Q1012
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070920Z VRB04KT 9999 FEW070 20/04 Q1013 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070850Z 26004KT 210V310 9999 FEW070 19/05 Q1013
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070820Z 26008KT 9999 FEW070 17/06 Q1014 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070750Z 27011KT CAVOK 16/06 Q1014 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070720Z 27011KT CAVOK 14/06 Q1014 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070650Z 27011KT CAVOK 13/05 Q1015 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070620Z 27009KT CAVOK 11/05 Q1015 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070550Z 27011KT CAVOK 09/04 Q1015 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070520Z 26008KT 9999 FEW070 09/04 Q1015 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070450Z 27007KT 9999 FEW070 07/04 Q1015 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070420Z 27005KT 210V290 9999 FEW080 07/03 Q1015
           NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070350Z 27007KT 9999 FEW080 07/03 Q1015 NOSIG=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070320Z AUTO 26007KT 9999 NCD 07/03 Q1015=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070250Z AUTO 25007KT 190V280 9999 FEW100 08/04
           Q1015=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070220Z AUTO 25007KT 200V280 9999 NCD 09/04 Q1015=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070150Z AUTO 27007KT 9999 FEW100 08/04 Q1015=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070120Z AUTO 26008KT 210V280 9999 FEW100 09/03
           Q1015=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070050Z AUTO 25006KT 9999 NCD 09/04 Q1015=

METAR LOWI NIL=

METAR LOWI 070020Z AUTO VRB04KT 9999 NCD 11/03 Q1015=

METAR LOWI NIL=

No short TAF reports from LOWI during solicited interval in the database.

TAF LOWI 072315Z 0800/0824 27010KT CAVOK
         TX21/0812Z TN08/0802Z
         BECMG 0809/0811 09010KT 9999 FEW070
         TEMPO 0814/0819 12015G25KT FEW070 SCT110=

TAF LOWI 071715Z 0718/0818 12010G20KT 9999 FEW070 SCT130
         TX21/0812Z TN08/0802Z
         BECMG 0720/0722 27008KT CAVOK
         BECMG 0809/0811 09010KT 9999 FEW070=

TAF LOWI 071115Z 0712/0812 10007KT 9999 FEW070
         TX25/0714Z TN08/0804Z
         TEMPO 0713/0718 12010G25KT SCT070
         BECMG 0718/0720 27003KT CAVOK=

TAF LOWI 071100Z NIL=

TAF LOWI 070515Z 0706/0806 28007KT CAVOK
         TX24/0714Z TN07/0706Z
         BECMG 0709/0711 09010KT 9999 FEW070
         TEMPO 0713/0718 12015G25KT=

Ich komme im Moment leider auch nicht rein.
Zur Info: Erst passierte beim Login-Button nichts, jetzt invalid password. Bin mir aber sicher, dass es stimmt.

EDIT: Und inzwischen ist der autorouter wieder da :-) :-) ... DANKE!

Das ist schwer zu sagen, warum das BEM hier so hoch ist. (Add-Ons, dicker Lack, verbastelt, ...).
Unsere MSE hat 867kg leer (mei 1315kg MTOM) zum Vergleich.

und wie findet ihr die F-registrierte in meiner Liste oben?

Von dem was man sieht, steht sie schön da. Preislich noch ok, wenn alles wie beschrieben in Ordnung ist-> Pre-Buy!

-Motor-LFZ unklar?!
-Unfallhistorie? (Warum Prop renew'ed? Zustand, Laufzeit, Prop-Strike?)
-Tanks dicht (Mach sie mal beide ganz voll - bei uns hat es gesuppt, als mehr als 60% drin waren)?!
-COM2 ist nicht 8.33kHz
-Ich entdecke kein DME (Deutschland, IFR...)
-Kein Stromscope (Nutzen hängt von der Mission ab.)
-MTOW: Das dürfte die S/N-Ecke sein, die auf 2900 lbs upgrade-bar sind, es aber noch nicht von Haus aus hatten.
-Wenn die History-Tabelle nicht lügt: electrical cowl flaps (yet another thing to fail ;-))

Wäre ich auf der Suche, würde ich mir hierzu mal die Details besorgen und dann weitersehen.

Aber die Höhenverstellbarkeit klingt interessant. Kann man das nachrüsten? DIe SItzlehnenverstellung in unserem FLieger ist nahezu wirkungslos wenn auch möglich.

Ich glaube, die war bei uns seit Anfang an so drin. Ist vorne eine Kurbel mit Griff (wie von einer Autofensterscheibe, nur kleiner.). Die Rückenlehne hat ein rundes Rad/Griff. Evtl. auch eine der Verbesserungen mit den späteren Jahren.

EDIT: Die Sitze mit beiden Verstellmöglichkeiten gibt es wohl ab S/N 24-3161 (und 24-1686 bis 24-2999) vgl. Bild.
Vorher wohl ohne vertical adjustment.