Hallo Daniel,

ja die E-Mail auch mit den aktualisierten Diagrammen ist angekommen. Danke!

Gruß
Markus

Auch ich hatte den Artikel gelesen und dem Autor eine Mail zukommen lassen (kam entweder nicht an oder eben noch keine Antwort...).

Grundsätzlich hat es mir der Ansatz gut gefallen, verschiedene Muster vergleichbar zu machen nach diversen Kriterien - und dann eben nach der persönlichen Mission im entsprechenden Vergleich "auszuwählen".

Da der eigene Flieger "immer der Tollste" ist (logisch, oder ;-)) habe ich die Mooney mal in das Speed/Verbrauchsdiagramm einsortiert. und bin über die SR22TG5 gestolpert.
Daher poste ich mal hier meinen Auszug aus der Mail an den Autor:

"[...]

Bei uns ist die Suche abgeschlossen und viel auf eine Mooney M20J - gerade weil wir etwas Schnelles und relativ Wenigdurstiges suchten. In Deinem Diagramm 1 also quasi links oben. (Ich möchte das Weglassen von Mooneys hier nicht thematisieren ;-))

Da fiel mir die SR22TG5 2016 ins Auge. Der Flieger fiel aufgrund unseres Budgets sowieso durchs Raster. Erstaunt hat mich aber der von Dir genannte Spritverbrauch. Ich habe kein Original-POH, habe aber zu dem Muster eines im Internet gefunden.
Dort sind für die 75% Cruise Performance (Econ.) 16.4 USG/h genannt (62,1 Liter/h) - und 10.2 NM/USG.
Hast Du da evtl. die falsche Zahl angenommen? Oder habe ich falsch geschaut!? Andererseits: Ein Conti IO-550 will gefüttert werden..."

EDIT: Die "Geraden" habe ich mal außen vor gelassen...

Achim, was für ein EFIS war das? Was war Ursache für die Flammen??

Wenn ich SD ausschließlich für VFR nutzen würde, würde ich ein Mini iPad nehmen - da bin ich bei den anderen Empfehlungen.
Ich möchte allerdings auch die IFR Plates darauf betrachten, diese sind für größere Flächen optimiert (vorallem die DFS DIN A4 Plates...).

EDIT: Es geht nicht um die Anzahl der Pixel bei den Plates, sondern die Größe, auf der man dann etwas erkennen und ablesen muss (wenn man nicht ständig zoomen und schieben möchte), z.B. Frequeunzen, OCAs, etc.

Es ist natürlich auch alles eine Frage der Cockpit-Größe; möchte ich einen RAM-Mount nutzen oder habe ich Platz auf dem Knie, etc., etc.

Hitzeabschaltung hatte ich einmal in einer Katana oder Aquila... auf jeden Fall Plastikkuppel mit direkter Sonneneinstrahlung.

Urs, zum M20K 231 Motor, Conti TSIO-360-GB vs LB: Ist es nicht eher so, dass der GB der Heißläufer war und ein -LB die bessere Wahl ist?! Zumindest war das das Ergebnis meiner Mooney Recherchen...

https://www.mooneypilots.com/mapalog/M20K231%20Eval%20Files/M20K231_Eval.htm

Das ging ohne Nachfrage beim LBA. Habe zur Ummeldung einfach die Kopie des IHP-Antrages eingereicht. Viel Fliegen war in der IHP-freien Zeit in unserem speziellen Fall eh' nicht angesagt gewesen. (Ehrlich gesagt, wüßte ich aber auch nicht, wie es rechtlich aussieht.)

Unabhängig von dem hier gesagten hatte ich die Erfahrung gemacht, dass die Eigentümer/Halter-Änderung beim LBA vollzogen wurde, solange der Antrag auf IHP (beim LBA) miteingereicht wird/nachgewiesen wird.

Das (genehmigte) IHP kam dann nach 1-2 Monate nach Eigentümer/Halterwechsel.

Hallo Peter - vielen dank für Deine Antwort!

Und ja, was man im Einzelnen dann tatsächlich für eine Entscheidung trifft, bleibt jedem selbst überlassen - und ist meiner Meinung nach auch wirklich wetter- und geländeabhängig... von daher auch Danke an die "real life" Berichte.

Hatte einen ähnlichen Fall: VFR Flugplan nach Holland. WX bedingt Flug nicht angetreten; >3h später woanders hingeflogen und dort aufgeregte Anrufe bekommen (AIS).

Ich ging davon aus, da ich >30min EOBT bin, dass der Flugplan schon längst autom. gecancelled wurde (und ich habe ihn nie öffnen/aktivieren lassen; über FIS z.B.)

Ja, hinterher ist man immer schlauer; werde in Zukunft auch für nicht angetretene Flüge den FPL canceln.

Hab ihn gefunden - Danke!
Hinter dem Link (also der eigentliche Link) ist ein "/artikel/" zu viel reingerutscht... scheint die Forensoftware zu machen!?

Schade toter Link... !?

Ok, wo ich Dir auf jeden Fall recht gebe sind die VFRs knapp unter der Wolkendecke. Rechtlich vermag ich das nicht einzuschätzen. Schön wäre natürlich, wenn es direkt "konform" möglich wäre.

Egal wie - danke für Deine praktische Einschätzung!

Hallo Philipp,

es geht mir sicherlich nicht darum, mich bei minimalen Bedingungen VFR nach Mannheim zu schleppen - und in marginalen Bedingungen vor der CTR rumzukreisen... Dafür sind meine persönlichen safety margins deutlich konservativer.

Auch halte ich es für sinnvoll sich über die Hindernissituation am Startflugplatz schlau zu machen - vor dem Flug, egal ob VFR oder IFR.

Aber es gibt sehr viele Tage, bei denen unterhalb einer 8/8 Bewölkung gute VFR-Bedingungen vorherrschen. Und die MVA, ab der es einen IFR-Pickup gibt liegt oftmals deutlich höher. (Gut, bei EDFM in 2000' bzw. 2300' im Winter...).

Ich weiß, dass das Thema IFR und LR G nicht ICAO konform ist. So lange es hier aber so gehandhabt wird, möchte ich nicht ohne IFR Freigabe IMC gehen. Was wenn ein Kollege die gleiche Idee hatte?!

So long,
Markus

Nachtrag: z.B. im Rheingraben bei Mannheim bist Du in 1000' AGL bzw. ~1300' MSL schon in LR E...

Das überlass' ich eher Juristen, älteren Pilotos und hoffentlich Verbänden... Unternimmt z.B. die AOPA hier was?

Danke Peter - sehr gute Ergänzung zum Artikel und NfL. Frage an dich bzw. generell in die Runde:

Wie geht ihr nun praktisch damit um?!
3x VFR nach Mannheim (ist für mich um die Ecke) und dann Selbsterklärung unterschreiben?!

Unabhängig von dem unsäglichen NfL: Wie geht ihr praktisch vor, wenn ihr VFR (z.B. Worms) starten wollt und euch dann an einem IFR Platz auf eine SID "auffädeln" wollt (z.B. Mannheim) - die Plätze quasi um die Ecke liegen? (Grund für das ganze: MVA zu hoch/WX bzw. ceiling zu tief, IFR in G nicht mögl. etc...)

• Clearance telefonisch in EDFM abholen? Zwischenlandung in EDFM (Kostet Geld und Zeit)?
• Clearance in der Luft entgegen nehmen? (Finde ich nicht die tollste Lösung: kurzes Leg, ohnehin höhere Workload; bzw. Augen sollten raus bei VFR Flug in die CTR)
• Flugplan IFR ab EDFM oder Z-Flugplan ab EDFC?

Edit: Ich meinte natürlich einen Z-Flugplan

Ich glaub da steht ein Engine Monitor erstmal höher auf der Wunschliste... Wenn sich da noch ein EDM 830 bei Dir im Keller versteckt - lass es uns wissen ;)

Eigentlich bin ich genau Peters Meinung gewesen: Kein ct mehr ins ADF versenken und lieber das Gewicht sparen.

Jetzt bin ich verunsichert, wieviel legaler Möglichkeiten ich mich tatsächlich ohne ADF beraube - und welchen Umbruch es in den nächsten Jahren an dieser Front geben wird. Ich werde es wohl davon abhängig machen, wie aufwendig die Instandsetzung wird...

Da liegt er danieder... der hochohmige Zerstörer.

Debugging:

Scheinbar hat sich ein Insekt zum Sterben parallel zu einem Widerstand gelegt und darüber hat sich ein Kondensator aufgeblasen. Erstaunlich wieviel Rauch das mit sich brachte...

(Bilderupload geht vom iPad irgendwie nicht)

Werde es heute mal rausbauen und schauen, welcher Teil sich verabschiedet hat. Bilder folgen...

Hi,

gestern ist mir auf dem zweiten Leg mein King ADF KR 87 abgeraucht. Mit abgeraucht meine ich tatsächlich, dass es (auf dem zweiten Leg) kurz nach anschalten der Elektrik schön aus dem kleinen Löchlein rausgequalmt hat. Über dem Einschalter-Lautstärkeregler Poti ist das Kunststoff etwas verschmolzen.

Die Frage an Euch:
Was kann Auslöser dafür sein? Alter? Defekter Kondensator, etc.? Ggf. Überspannung-/Spannungsspitzen?
Jmd. schonmal was ähnliches gehabt?
Immerhin ist es ja ein zertifiziertes und brav (nach-)geprüftes Gerät... (Und ja, auf das ADF kann ich gut verzichten)

Die Sicherung ist (leider) nicht rausgesprungen. Im Flug wäre das deutlich unangenehmer gewesen!

Hallo liebe PuF-Foristi,

viele Monate später ist es endlich geschafft: Unsere M20J MSE hat endlich ihr neues Zuhause gefunden :-)
An dieser Stelle nochmal Danke an alle für die zahlreichen, vorallem Mooney spezifischen Tipps im Forum oder auch telefonisch (besonderen Dank an Wolfgang!).

Schönes langes Wochenende!

EDIT: Thore war schneller - und ja, initial benötigt(e) man eine Aufenthaltserlaubnis. (Geht aber auch mit Visum)

@Achim: das ist nicht korrekt: Man kann eine US-Driver's licence auch ohne Staatsbürgerschaft/Green Card bekommen.
Hatte ich zumindest bei längerem Aufenthalt und temporärem Wohnsitz in den USA. Die verlängerte drivers's licence wird sogar mit dtscher Adresse ausgestellt.
Es wird mit einer social security no. verknüpft; diese wird aber ausgestellt mit dem Vermerk "Nor for work"

Beim Tethering musst Du aber bedenken, dass das iPad denkt, es wäre in einem WLAN. Jenachdem wie es konfiguriert ist, zieht es dann mehr Daten (automatische App-Updates, iOS-Updates, etc.), was es im Mobilfunkbetrieb nicht würde.

Ich nutze über 1&1 bei vodafone eine Zweitkarte, die auf den Hauptvertrag (Internet-Volumen) angerechnet wird. Kostet glaube ich 3€/Monat extra. Da auch eine Auslandsflat dabei ist, ist das sehr praktisch.

Hallo Oliver,

an unserer Vereins DR-400 gab es mit dem 4-Blatt-Prop (elek. Vertellung; genaue Bezeichnung ist mir gerade entfallen) auch genau das Problem, dass er an der Narbe Fett rausgedrückt hat.
Allerdings konnte man bis zur Prop-Überholung damit leben und seitdem ist es (noch) nicht wieder aufgetreten.

Die Maschine wird bei uns regelm. am Limit (2700rpm) betrieben zwecks F-Schlepp-Einsatz.

Gruß
Markus