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Hallo Alexis,
wo lässt Du in UK die Avionik Nachprüfung machen? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Guido, hallo Wolff,
das ist ja wirklich einfach das IR zu bekommen. Sorry, irgendwie ist mir der Post beim/während des Antwortens noch nicht unter die Augen gekommen.
Lizenz-Validierung und Verification Letter liegen bereits vor. (Wobei ich nicht weiß, wie lange letzterer gültig ist...)
Wenn das wirklich so einfach ist, hätte ich es damals beim PPL-A (VFR) validieren gleich mitmachen können.
Danke Euch - das war echt ein guter Hinweis!
Markus
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Tja, da werd' ich wohl weiter abwarten müssen... (oder eben Urlaub und Prüfung) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Zusammen,
es ging mir ja nicht um die Ausstattung/Preis dieses Fliegers - sondern um eine Einschätzung darum, was man noch für LPV in die Hand nehmen müsste...
Ebenso die Gadgeterities: Klar ist die vorhandene Avionik erstmal eine runde Sache ;-)
Und ja, Ingo, es ist die Maschine von Dr. Komm. Werde mit ihm nach seinem Urlaub mal Kontakt aufnehmen...
In Augsburg stehe auch noch eine deutlich jüngere M20J MSE - aber mit deutlich mehr Stunden:
https://www.planecheck.com?ent=da&id=28721
So long - schönen Abend zusammen!
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hm... Upgrade/Austausch/Zubehör 5,5k... Paperwork 2k... Schon ein kleiner Faktor - schöner wenn's schon vorhanden ist. (Wie immer wenn's um Avionik geht)
Ich denke (oder hoffe), dass sich LPV Approaches an vielen Plätzen in Europa durchsetzen. Von daher wäre mir das langfristig schon wichtig. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hi Alexis,
danke für die Infos. Dann hält sich ja dieses Upgrade doch noch im Rahmen, falls es an einer Maschine notwendig ist.
Gruß
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Ingo, danke für die Einschätzung!
Björn: Neben dem "inneren" Upgrade bei einem GNS 430/530 muss wohl auch GPS-Antenne, Verkabelung(??), sonst noch was ausgetauscht werden?!?! Mir geht es darum, wie aufwendig das drum rum wird - wenn überhaupt...
Grüße! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo,
ich will mal kurz Florians Thread-Idee kopieren: Was ist Eure Meinung zu dieser M20J ?
https://www.aeromarkt.net/de/aeromarkt/offer_detail/lfz/8547-mooney-m20j-201.html
Was sagt ihr zur Avionik?
Habt ihr Erfahrungen zum WAAS-Upgrade? (Neben dem was Garmin verlangt?)
Erfahrungswerte für ein Aspen 1000 Pro Upgrade?
Stimmt es, dass die (zugegeben sehr schicken) Wingtips keine wirklichen Performance-Verbesserung bringen?
So long & viele Grüße
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Zusammen,
weiß jmd. ob bzw. wo man den Stand zur Gegenseitigen Anerkennung von US- und EU-Lizenzen herausfinden kann? Die letzte Information hierzu fand ich hier: https://www.fliegen-usa.de/app/download/9927411794/Pilot_Licensing_Summary.pdf?t=1457029417
Das ist aber auch schon vom 23.1.2015.
Konkret geht es mir um die vollwertige Umschreibung (nicht Validation!) von
EASA-PPL/IR -> FAA PPL/IR
(btw: eine FAA Validation PPL SE/ME (ohne IR) besitze ich bereits)
Sicherlich ist der Aufwand für den Erwerb vertretbar und Training ist immer sinnvoll. Es wäre nur ärgerlich nun ein Training (Urlaub) für PPL/IR in den USA zu planen, nur um dann festzustellen, dass es 4 Wochen später auch einfacher gegangen wäre...
Grüße
Markus
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke für diese Einschätzung. Die Frage, ob es sich ggf. lohnt in den USA nach einer Mooney umzusehen hatte ich auch schon; will aber zunächst den "heimischen" Markt genauer sichten.
Ob es sich bei dem derzeitigen Dollarkurs, plus Überführung, plus Einfuhrumsatzsteuer lohnt... ich habe aus dem Bauch heraus meine Zweifel. Aber sicherlich ist der Markt größer. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hubi, zumindest habe ich darüber auch schon sinniert... das Problem hätte ich aber auch bei einer Arrow - und werde das Risiko wohl in Kauf nehmen [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Da muss ich zum Glück nicht lange drüber nachdenken... wahrscheinlich könnte ich mir die Tür (aber hey, immerhin Composite) oder das "G" vom Motor leisten... ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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In der M20K wäre es ja ein TSIO-360 mit 210 PS... Thx, für die Einschätzung/Erfahrung! [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Ob nun Turbo, oder Turbo-normalized, oder so etwas wie bei der aktuellen Acclaim S (ist die nun Turbo oder TN oder Zwitter?), halte ich für nur noch eine sehr kleine Nuance.
Ich nehme an, Du meinst das aus Anwendungssicht. Aber wie sieht es bzgl. Motorleben aus?! Habe ich ein ähnlich frühes Zylinderableben im TN Lyco zu erwarten wie im 6-Zyl. TSIO-Conti!? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Das mit den Lufträumen ist wohl wahr. Lt. POH hat die M20J wohl einen service ceiling von 18800ft... aber was ist eine Höhe, mit der sich noch vernünfitg planen lässt? (Abnehmende Climbperformance)
Mal ganz abgesehen vom Oxy. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Nordatlantik und geschäftlicher Termindruck steht bei den Missionsanforderungen definitiv nicht im Pflichtenheft.
Es geht um eine private Reisemaschine mit der Flexibilität zeitlich auch schieben zu können oder wenn nötig die Maschine auch mal stehen zu lassen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Heinz, danke für den Link! Diese Maschine ist uns auch schon aufgefallen.
Die Diskussion Turbo/Non-Turbo ist bei uns in der HG wohl eher zugunsten Non-Turbo ausgegangen. Die Argumente:
-höhere Rücklagen für Zylinder (6Cyl. Conti)
-harte(?) TBO bei 1800
-höherer Spritverbrauch
-mehr "Spielzeug" zum kaputt gehen
Für mich hätte nicht so sehr die höhere Reisegeschwindigkeit beim Turbo gereizt, eher die Climb-Performance.
Deswegen wäre ein Turbonormalizer noch ein echt guter Kompromiss gewesen. Allerdings finden sich nur ganz wenige mit solch einem Mod. Die genannte (und wohl schon verkaufte) F ist eine der wenigen.
Meinungen zu Turbo-Normalized vs. Turbo?
Wiegesagt, schlägt das Pendel im Moment eher zu Non-Turbo - mit den bekannten Einschränkungen...
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Achim,
eine Nachfrage zur Thielert Geschichte: Würde ich mir heute einen "alten" 1.7er Centurion kaufen und das Getriebe tauschen (gem. h-Intervall), dann würde ich also eines bekommen, dass solider konstruiert ist und länger hält (TBO)?! Ich bin bei dem Thema etwas vorbelastet: Einem Mitschüler in der MEP-Ausbildung ist das Getriebe im ersten Climb-Out weggebröselt und er hatte gleich seinen ersten Engine-Failure... (1.7er Centurion) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Danke zusammen fürs Abholen auf den aktuellen Stand bzgl. Diesel allgemein und Thielert Diesels... wie gesagt, hatte ich das nicht mehr weiter verfolgt, nachdem bei meinen Vercharterern und Vereinen der Dieselpreisvorteil durch die deutlich höheren Maintenancekosten aufgefressen wurden.
Da eine hohe Reisegeschwindigkeit definitv auf der Agenda steht scheidet aber die DA40 aber doch eher aus. Vergleichbar schnell fällt mir momentan nichts mit Diesel ein. Aber Georg, schön gesagt mit der Vereinsamung ;-)
Was das Budget betrifft: Ich beobachte, dass man sich immer schnell in einer Situation befindet... "Ja, wenn ich schon so viel Geld in die Hand nehme, dann kommt es auf den kleinen Schritt auch nicht mehr an" - und das lässt sich beliebig wiederholen. Die Anschaffungssumme soll definitiv noch 5 stellig bleiben - und 100k die obere Schranke um ein einsatzbereites Flugzeug auf dem Hof zu haben. Und ich fürchte das schaffen wir mit was modernerem a la SR20 dann doch (noch) nicht.
Was ich zu der Diskussion um Kabinengröße und Komfort einen wirklich guten Einwand finde: Wie bequem sitzt man nach über 1h. Wie ist Eure Erfahrung dazu in der Mooney? Klar, Sitze beim Sattler überholen lassen macht whs. viel aus. Aber die "Grundposition" und Haltung bleibt ja erstmal die gleiche.
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Aber Diamond baut doch Austros (also AE...) rein, oder? [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Lutz,
ich bin nicht ganz up-to-date bei den Ex-Thielert Diesel: Da muss doch immer noch alle paar Stunden das Getriebe gewechselt werden, oder?! Und nicht mehr als pro-rata Garantie... Diesel/Jet-A1, Turboaufladung und wohl mehr Platz sind definitiv verlockend! Aber bei einer oberflächlichen Sichtung des Marktes meine ich auch nichts bis 100k zu finden...?! Und dann ist da die Speed :-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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@Jürgen: Tja, die Wünsche des kleinen Mannes...
@Enrico: Mooney deshalb, weil sie (nach meinen Recherchen) bei gegebener Leistung (IO-360) und Verbrauch und 2+2 Sitzen mit die beste Performance bieten (Speed). Je nach Parametern (Alter, TT, Aviomik, etc.) bekommt man wohl unter 100k (so die Hoffnung) schon eine vernünftige X-Europe Reiseplattform.
Und dann kommt da der subjektive Optikfaktor dazu... ;-)
[Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Urs,
super, ein paar real-life Beladungsszenarien von echten Js zu lesen. Nicht üppig, aber das wußten wir vorher. Ich glaube aber, dass wir damit hinkommen dürften. 2 Pax + Gepäck bzw. leichter Einschnitt bei der Endurance und dann gehen auch 2 Leichtere + Kleinkind klingt nicht prohibitiv für das Vorhaben.
Sind die Werte mit alten Js oder von neueren Modellen, die bereits 2900lbs MTOW haben!?
Welche Datenbank meinst Du, Urs? Konkrete Js die zum Verkauf stehen?
Danke für das Angebot in LSZH, aber nur zum "Sitzen" schauen wir dann wohl eher erstmal in EDFM vorbei :-)
Viele Grüße,
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Hallo Jürgen,
ja, komme gerne auf Dein Angebot zurück. Du, wenn alle Parameter stimmen sind wir auch an einem D-registrierten Flieger nicht abgeneigt. Der Freund von Dir (Eigner) war die M20J als IFR-Plattform nicht "genug"? Was hat ihm gefehlt?
Ich melde mich per PM bei Dir (Will mich mit meiner Haltergemeinschaft abstimmen ... und auf fliegbares Wetter warten ;-))
Gruß,
Markus [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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