Den Unfall in Zell kann man mit einem Schönwetterunfall nicht vergleichen, das war in der Weihnachtszeit bei "moderate snow" und mieser Sicht, weit unter dem Anflugminimum. Der Pilot hat sich wohl zuviel zugetraut weil er nicht das erste Mal in Zell war und die "get-there-itis" zu seiner mit dem Auto vorgefahrenen Gattin hat auch eine Rolle gespielt. Der Unfall passierte dann wohl im Missed Approach...

Eine Pilatus Porter mit 350km/h Reise muss wohl erst entworfen werden ;-)

Wie führt opposite rudder beim Trudeln zu einem secondary Stall?

Habe fast keine Erfahrung mit Störklappen aber das halte ich doch für sehr weit her geholt. Der Unterschied im Widerstand zwischen Kurven-innen und -aussenliegender Störklappe wird m.M.n. eher zu vernachlässigen sein, die Reduktion des Auftriebs im Anfangsbogen dagegen nachteilig.

Also "unsere" mitfliegenden Anti-Terror-Experten (die eine weitaus bessere Ausbildung als US-Air Marshalls haben) sind tatsächlich mit mannstoppender Munition ausgestattet die auf sehr kurze Distanz sofort tödlich ist, dem Flugzeug aber kaum Schaden zufügt.

Ich verstehe die ganze Aufregung nicht ganz: der Schraubenzieher wurde ja gar nicht aus dem Gepäck entfernt sondern es wurde nur gemäß Prozedere bei Unklarheiten eine physische Nachschau durchgeführt und diese Tatsache bestätigt. Wenn man das nicht möchte und man keinen Diplomatenstatus hat (sehr diplomatisch scheint mir Ingo nicht zu sein..) bleibt nur die Wahl eines anderen Transportmittels.

Ich musste auch schon mehrmals schmunzeln wenn mir mitgeteilt wurde, dass die Bodyguards des Herrn Minister aus xy mit ihren Schusswaffen einsteigen werden.

Nein, werden sie nicht. Es gibt klare Regeln.

Gegenfrage: was hast Du dagegen, dass Aufgabegepäck geröntgt wird und verdächtig aussehende Gegenstände überprüft werden?

Hast Du schon einmal von auf Flughäfen entdeckten Koffern gehört in denen z.B. Tauchsieder, Spraydosen oder leere Gaskartuschen transportiert wurden und Dich gefragt: "wer braucht sowas im Koffer?"

Antwort: Test der Sicherheitsmaßnahmen. Nicht durch Behörden ..

Lieber Wolfgang Kaiser, die rote 1 kann ich nur so verstehen dass Du Dir über die Beförderungsbedingungen von Airlines noch wenig Gedanken gemacht hast.

Als Passagier bestätigst Du bis zum eigentlichllchen Flug mehrmals, diese anzuerkennen da ansonsten der Beforderungsvertrag nichtig wäre. Und zu diesem gehören auch die Beförderungsbedingungen die (neben der Autorität der Besatzung) auch Sicherheitsmaßnahmen durch die Airlines bzw. deren beauftragten Abfertigungsunternehmen gestatten bzw. regeln.

"Muß ich mir das gefallen lassen"

Ja

Im Flight Data Recorder wird sogar protokolliert, ob das Beacon Light vor Anlassen der Triebwerke eingeschaltet wurde, die Parkbremse wird definitiv auch aufgezeichnet. Samt jeder einzelnen Pedalstellung und Sidestück inputs.

Das ist das TOM System, als Option auch für A320 verfügbar

https://safetyfirst.airbus.com/takeoff-surveillance-monitoring-functions/

Frage: warum brauchst Du "verschiedene Aliase" in einen derartigen Forum - zumal Du ja trotzdem nicht anonym geblieben bist?

Airbus hat tatsächlich bei den neuesten Typen ein System (RAAS) integriert das die tatsächliche Beschleunigung mit der erforderlichen vergleicht und warnt, wenn diese unzureichend ist, umgekehrt gibt es mit ROPS ebenfalls ein Warnsystem für die Landung, das zumindest für dry und wet runway mit "Runway too short" im Anflug eine Warnung ausgibt falls die aktuelle Performance/Masse mit gespeicherten Daten der Runway keine sichere Landung verspricht.

Bei der Vietnam 787 gibt es einen Kommentar eines offenbar Insiders der die Bremstemperatur beim Takeoff aufzeigt, Fotos von Blockierspuren beim Abheben der leicht entlasten 787 dürften das bestätigen.

Warum bei einem derart langen Takeoff Roll nichts auffällt?

Und jetzt lass Dir noch etwas für NDB einfallen ;-)

Dem im Endanflug befindlichen Verkehr ist auszuweichen, das wäre bei einem VOR Anflug wohl der Fall.

"VMC trifft den Piloten die Verpflichtung, VFR-Verkehr auszuweichen"

Und ws ist mit den Ausweichregeln gegenüber dem (IFR-) Verkehr im Anflug?

Die "Kartause Gaming" (Kloster) dürfte auch aus der Luft ein beliebtes Fotomotiv sein. Ich kann mir vorstellen dass dies eher eine Rolle gespielt hat als die Performance.

Richtig

Das war nicht im alpinen Bereich und weitab vom Flugplatz

https://noe.orf.at/stories/3362336/

Das hatte ich in 30 Jahren vielleicht 2 Mal, ist ein Non-event. Es wird ja nur die System Page des Fahrwerks für ein paar Sekunden angezeigt (und das ist da tunlichst eingefahren).

Viel unangenehmer ist ein "Terrain, pull up" in FL370 um 2 Uhr früh, das verdanken wir GPS jamming und spoofing weil gewisse Menschen keine Ruhe geben wollen.

Nein, weiß ich nicht da es bei uns keine "landing page" gibt. Vielleicht meinst Du die Performance Approach Page?

Na klar, so etwas in der Art passiert öfter

Reinhard hat es wohl ganz richtig erklärt.

Wir haben auch eine Anzeige des (errechneten) aktuellen Gross Weight im Flug, durch Vergleich von gespeicherten Daten im Abgleich mit aktuellem Schub, Trim, Anstellwinkel, Speed, etc.

Airbus misst definitiv (kapazitiv) Masse. Auch alle Verbrauchs- und Durchflussanzeigen von Triebwerk (oder auch Air Conditioning Packs) erfolgen nach Masse, nicht Volumen.