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<die trotz ELT nicht machbare rettung spricht weiter gegen den sinnlosen zwang>Der Grund für das verspätete Auffinden war daß der Heli wegen Schlechtwetter nicht fliegen konnte und das ELT von der Bergrettung zu Fuß gesucht werden mußte. Der Tod dürfte nur wenige Stunden vor dem Auffinden (aber ca. 12 Stunden nach dem Absturz) eingetreten sein, hätte der Heli fliegen können wäre der Kollege nicht erfroren.
Ohne ELT hingegen hätte man ihn Tage/Wochen nicht gefunden, für mich macht es schon Sinn.
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Bei Erstzulassung ab dem 1.10.2009 braucht er es eben doch.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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<Ist nur Schnickschnak was Strom und Rechenleistung braucht und Wärme erzeigt>Was die Wärme betrifft bin ich bei Ihnen und sehne mich nach dem Cockpitgeräuschpegel der MD80 zurück, die Lüfter und Kühler im Airbus sind ein Jammer....
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Nachdem ein Kollege nachweislich bei früherem Auffinden nach einer Notlandung (trotz ELT, dumm gelaufen) gerettet hätte werden können würde ich auch bei einem Oldtimer einen Sinn im ELT sehen. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Frau Behrle könnte sich auch fragen weshalb im FMGS des A320 ein AT80186 und ein Motorola 68000 Prozessor verbaut werden.
Mein iPhone hat mehr Rechenleistung, ich würde das aber nicht einbauen wollen.. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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<umgekehrt ist lauda aber mal ein privatflug nach australien gelungen>Die Geschichte mit "I am coming tomorrow and if You don't agree shoot me down" ist natürlich typisch Lauda und würde bei einem anderen, weniger prominenten und politisch verbandelten Selbstdarsteller zu sofortiger Überprüfung der "Verläßlichkeit" im Sinne der medizinischen Voraussetzugen zur ATPL führen..
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< in AT, wo schluchtentechnisch ELTs irgendwie sinnvoller sein könnten, da ist das teil nicht flugzeuggebunden.>Stimmt eh nicht, Ich kann Dich beruhigen:
Auch in Österreich ist bei Erstzulassung ab 1.7.2008 ein automatisches ELT vorgeschrieben, d.h. ein fix eingebautes, so wie in Deutschland ab dem 1.10.2009.
Das wär ja was wenn es in Österreich weniger bürokratisch zuginge als bei Euch..
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Wenn Sie so ein iPad-Fan sind daß Sie dem Ding ohne Backup am Liebsten IFR Ihr Leben anvertrauen ist das Ihre Sache, aber Andersdenkende sind deswegen beileibe nicht bescheuert.
Wir fliegen seit 13 Jahren mit Laptop für T/O calculations und Handbücher (immer 2 an Bord, sowas), mit iCharts hätten wir Millionen eingespart und trotzdem sind die erst jetzt ein ernsthaftes Thema, aber keinesfalls mit iPad.
Warum wohl...
(Airline, privat ist es ja anscheinend Wurscht) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Auf Medien würde ich wirklich nichts geben, die FAA wird es vermutlich besser wissen.
Immerhin ist Travolta "english proficient", das klingt ungemein sympathischer als der LPL 6 der Franzosen..
Die PC12 hat in commuterversion bis ca. 10 Sitze; dürfte damit das größte einmotorige westliche Flugzeug sein neben einem Comp Air Monster, das evt. nur als Kit verfügbar ist. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Travolta hat PPL und da ist ein 707 rating als Copilot eingetragen, seine bizjets darf er als CPT fliegen. Damit ist auch erklärt dass die Qantas World tour mit seinem -in Qantaslivery lackierten-Flieger nicht als Qantascaptain erfolgen konnte.
Trotzdem schönes Fliegerleben in Florida, vom Wohnzimmer über den Finger in die eigene Boeing und ab die Post... [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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PC12 sollte immer noch SET sein....
An-2 ist vermutlich ein heisser Tip. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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John Travolta weiß nichts von den "zwei Sitzen in seiner 747", wahrscheinlich fliegt er deshalb so unbeschwert in seiner B707, seiner Gulfstream oder seiner Eclipse 500. Jeder dieser Flieger hat mehr als zwei.... ;-)
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Das meine ich auch:
Wenn ich mir schon von einem Sicherheitsdienst das Gebäude aufsperren lassen muß und dann noch argumentiere daß "vermutlich doch die Erlaubnis eingeholt wurde" oder so Ähnlich, dann ist schon ein ungesundes Maß an Naivität seitens des ach so mißverstandenen Piloten vorhanden. Darüber hätte ich nicht auch noch einen Artikel geschrieben, auch wenn von Seiten des Flugplatzbetreibers nicht optimal agiert wurde.
Der Leitsatz "first fly the aircraft" ist eigentlich anders gemeint..
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Nachdem ich mich notgedrungen mehr als der Durchschnittsanwender in diese Materie eingearbeitet (und auch die unterschiedliche Auslegung des Gesetzes durch verschiedene Airports kopfschüttelnd zur Kenntnis genommen ..) habe muß ich Sie korrigieren:
Das "etwas" ist eine grobe Untertreibung.
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Das nennt man "Ironie" und braucht man wenn man trotz solcher Gesetze in Österreich noch Humor bewahren will..
Aber vielleicht baut ja mal jemand einen 8-Tonnen-Autogyro der IFR regelmäßig Wien anfliegt? Wäre sicher interessant.
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<<(Aut, Sui incl)>>Bitte nicht verallgemeinern..
Wir Österreicher fürchten uns nicht: Diamond Aircraft produziert schon seit 5 Jahren in China (McDonnell Douglas z.B. war seit 1985 in China als Produzent aktiv)..
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Über 2 Tonnen MTOM gilt die Flugabgabe nach wie vor, egal ob Fläche oder Heli.
Für Autogyros besonders bitter..
Wenigstens wird der bürokratische Ablauf bzw. die Abwicklung zur Einhaltung dieses unsinnigen Gesetzes schön langsam durchschaubar(er).
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"Unfallrate 0"
DER war gut, noch besser als "crashsicherer". ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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Linie ist doch kein Problem, bei uns an Bord gibt es sogar ein Fläschchen, Babynahrung und Windeln für vergeßliche Eltern...
Wichtig finde ich daß die Kleinen genug Flüssigkeit zu sich nehmen und vom Top of descent immer was zu trinken und/oder schlucken haben wegen dem Druckausgleich.
MaxiCosi Pebble ist übrigens einer der wenigen zugelassenen Babysitze (Austrian Airlines, LH) an Bord, gibt es aktuell bei Amazon UK besonders günstig..
Liste der zugelassenen Sitze bei LH: https://www.lufthansa.com/de/de/Sicherheit-an-Bord#ancAbT4
Viel Spaß
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Also grob vereinfacht, verallgemeinert und im Detail a bissl falsch, verstehe.
Man sollte also von Haus aus langsamere Flieger mit Mückenbeschichtung anbieten, ist gut für den Auftrieb ;-) [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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< frisch poliert ist nicht nur der widerstand niedriger, sondern auch die mindestgeschwindigkeit höher >Wie das?
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Die Bavaria Versicherung fällt mir da auch noch ein sowie Adrian Gutzweiler unter
https://www.luftfahrtversicherung24.de/
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<Am Schluss, wenn schon alles vorüber ist, ist immer nur noch Deutschland dabei und zahlt ...>Mei, sooo arm..
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Laut dem NTSB-Bericht war in allen Flaschen des Betriebs Druckluft und auf der Rechnung als "compressed air" korrekt ausgewiesen. Das riecht ja fast nach Vorsatz. [Beitrag im Zusammenhang lesen]
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