Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen? 



Das neue Heft erscheint am 1. September
Das LBA hat einen neuen Präsidenten!
KI in der Fliegerei
Leserflyout 2026 nach Schweden und Finnland
Wartung: Kleckern, tropfen, fetten
UL: Die Grenzen der Autodidaktik
GPS-Jamming und Risk-Stacking
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Alle Beiträge von: Flieger Max Loitfelder [maxmobil]
⇤  ⇠ 5328 Beiträge Seite 214 von 214

 1 ... 213 214 



IFR & ATC | Beitrag zu PuF NMärz 2010, "Flight Training" Artikel Seite 110
31. März 2010: Von Flieger Max Loitfelder an 
Hallo,

nein, leider. Ist das Voraussetzung um diesen Flug als suboptimal empfinden zu können? ;-)

MfG,

M. Loitfelder [Beitrag im Zusammenhang lesen]


IFR & ATC | Beitrag zu PuF NMärz 2010, "Flight Training" Artikel Seite 110
31. März 2010: Von Flieger Max Loitfelder an Jan Brill
Hallo,

das ist mir neu und hätte ich nicht erwartet.

Was ich eigentlich ansprechen möchte, ist der Umstand daß jemand der nach eigenen Angaben "30 Std. Erfahrung mit der Cheyenne und wenig Erfahrung mit dem 430/530-Cockpit" sich zutraut diesen Flieger mit 20-30kt Rückenwind auf eine "schneebedeckte Piste mit zweifelhafter Braking Action" zu setzen, zumindest unterhalb der max. tire speed.

Für Professionelle Piloten hätte es da eine ganz einfache ALternative gegeben.

Die übrigen Umstände des Fluges, -zB. das Zurücklesen einer Freigabe mit der festen Absicht, diese nicht zu befolgen- möchte ich nicht weiter kommentieren, bin aber überzeugt davon daß dieser Beitrag unter der Rubrik "Flight Training" fehl am Platz ist.

Der letzte Satz beherbergt übrigens einen Druckfehler, denn der gewünschte Anflug war ja auf die 31 und nicht 13.


Freundliche Grüße,
M. Loitfelder [Beitrag im Zusammenhang lesen]


IFR & ATC | Diskussion PuF NMärz 2010, "Flight Training" Artikel Seite 110
30. März 2010: Von Flieger Max Loitfelder 
Hallo,

nachdem sich mir die Haare zu Berge gestellt haben bei der Lektüre des (interessanterweise unter "Flight Training" veröffentlichten) Artikels würde ich zum Abschluß gern erfahren welches Tailwind Limit für die Cheyenne publiziert ist.

Dankeschön! [Beitrag im Zusammenhang lesen]

⇤  ⇠ 5328 Beiträge Seite 214 von 214

 1 ... 213 214 

Home
Impressum 		© 2004-2026 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.30.02
Zur mobilen Ansicht wechseln 		Seitenanfang

Aktuelle Diskussionen
-  20  +
FAA Validierung des EASA IR auf eine U.S PPL Foreign Based [1]
nord-west passage dieses jahr zum ersten mal seit einigen jahren unpassierbar [13]
MUC: VN 34 entgeht wohl knapp der Katastrophe [51]
Renters insurance für USA Reise [4]
Hubschrauber von Thomas Morgenstern wurde gestohlen [4]
Suche: Bose X Reparatur-Set [6]
Warum die derzeitige UL-Basisausbildung für moderne ULs nicht mehr ausreicht [111]
Midair in BW? [54]
Verkaufe CI109, 2x GA35 [3]
US-Lizenz / EU-Lizenz / N-Registriert [44]
Yak 52 Zulassung [22]
Verkaufe EI RFLM 4-12 [1]
Verkaufe Minimax-Tug, Schleppstange, Tow-Bar, Minimax Aircraft Tugs [3]
Landetraining EDFE und Umgebung [19]
Basic Instrumenten Rating BIR [22]
EDXJ Husum Schliessung? [5]
Restaurant auf dem Weg EDDS-EDFE [6]
LOWI LOC DME East [3]
FLARM - gibt es so eine Meldung? [4]
Rote-Wurst-Fly-In auf dem Nortel am Sonntag, 27.09.2026 - Herbst-Edition [2]