https://www.rosenheim24.de/welt/news/schulungsflugzeug-stuerzt-auf-teneriffa-nahe-urlaubersiedlung-ab-zr-94338165.html

Das ist kein Gerücht sondern die plausibelste Ursache, ist aber auch von Seiten des Herstellers sehr ungeschickt gelöst.

Es wurde ja "gear up" selektiert um einen Fehler im Gear System zu finden

Der Pin -richtig gesteckt- hätte das Einfahren verhindert.

Nicht zum ersten Mal, offenbar ist das Design des Nose Gear downlocks noch verbesserungsfähig.

https://orf.at/stories/3432375/

Was meinst Du mit "Krete"?

Seit wir keinen A319 mehr haben ist die Landung in Zell auch keine Option mehr.

Das widerspricht den eigenen Aussagen des Piloten, der sich "nach einem privaten Rundflug im Anflug auf Zell am See befand".

Die Geschichte mit dem Steigflug durch das "wenig besiedelte vordere Glemmtal" höre ich zum ersten Mal (gut, ich komme ja nur aus dem Glemmtal..) und macht für mich keinen Sinn weil man dann sinnvollerweise zwischen Schattberg und Zwölferkogel durch den Schwarzachergraben fliegen müsste, direkt an drei beliebten Paragleitergebieten vorbei, direkt über die Basis des Notarzthelis und über Saalbach und Hinterglemm wofür man sich zeitnah in Zell bedanken würde, man lebt hier ausschließlich vom Tourismus.

Im Pinzgau (=Bezirk Zell am See) müsste man dann auf jedem dritten Berggipfel ein Gleitschirmgebiet markieren, insbesonders dort wo Seilbahnen auch im Sommer in Betrieb sind. Die würden sich dann wunderbar überlappen.

Ich sitze gerade auf der Terrasse in Zell und grüble, warum November NICHT ideal zu einem Rundflug passen soll der über das Glemmtal zurück geführt hat? Das Glemmtal mündet in November 1..

Alexis, die Paragleiterin war weit entfernt (NW) von der Platzrunde und weitaus höher.

Die Frage ist vielmehr: ist es gescheit, über die Schmittenhöhe zu fliegen wenn bekannt ist, dass die ein beliebter Startort für Paragleiter ist?

Aus dem Glemmtal kommend hätte er über November problemlos und mit weniger Risiko Höhe abbauen können über Maishofen habe ich noch nie Paragleiter gesehen.

Im Glemmtal selbst übrigens jede Menge, speziell auch im Winter gibt es mehrere Anbieter von Tandemflügen. Plus eine eigene Notarzt-Heli Basis.

Woher weißt Du, dass die Cessna FLARM hat?

Nachdem die KAF nicht einmal den Transponder eingeschaltet hatte bezweifle ich ob FLARM etwas genutzt hätte - falls überhaupt vorhanden.

Ich bleibe dabei, Piloten mit Ortskenntnis vermeiden bei diesem tollen Wetter lieber die Schmittenhöhe, genau wie den Wildkogel weiter westlich bei Neunkirchen.

Das Cockpitvideo in der Platzrunde ist übrigens deutlich mit "Symbolbild" markiert, der Zusammenstoß dürfte in mindestens 2000m MSL passiert sein laut Video.

Passierte gegen 1315h Sommerzeit..

Langsam...das Video das aus einem Flugzeug gefilmt kurz die Platzrunde über der Arbeitbahn zeigt hat mit dem Vorfall nichts zu tun, wurde wohl zur Veranschaulichung der Perspektive gezeigt.

Das Video von der Paragleiterin zeigt eindeutig, dass es in großer Höhe über der Schmittenhöhe passiert ist. Genau dort starten die Paragleiter in Zell.

Cessna 172 übersieht Paragleiter, Schutzengel filmte gleich mit:

https://orf.at/av/video/onDemandVideoNews82134

Im nun verfügbaren Video eines Passagiers sieht es so aus als ob das linke Triebwerk beim Startabbruch keinen Umkehrschub mehr liefert, ein Triebwerksausfall könnte also der Auslöser für den Startabbruch und das Gieren nach links sein.

Hab es schon gefunden. Bei crosswind > 20 Knoten wird tatsächlich auch Full Forward Sidestick empfohlen. In der Praxis habe ich das noch bei keinem Kollegen gesehen und ich mache es auch nicht (auch nicht beim kürzlichen Training betreffend Anhebung des Crosswind Limits auf 38 Knoten....) das Flugzeug fühlt sich durch die Entlastung des Hecks je nach Trim sehr schwammig und ungewohnt an.

Airbus empfiehlt keinen Querruderausschlag während des Takeoff Rolls außer um das Flugzeug horizontal zu halten - hatte ich in dreißig Jahren noch nie. Bei Querruderausschlag in den Wind fahren luvseitig Spoiler aus und das ist aus zwei Gründen kontraproduktiv.

Mit kleineren Flugzeugen ohne Spoiler sieht das empfohlene Verfahren sicherlich anders aus.

Den "Full Stick Forward" Hinweis hast Du sicher bei Takeoff mit Rückenwind gesehen, nicht Seitenwind.

Ohne das Video gesehen zu haben: vor Vr wird nicht empfohlen, Seitenwind mit Querruder zu kompensieren.

"...Fotoflieger jucken mich weniger.."

Puh, nochmal Glück gehabt :-)

Das ist sicher keine Legende, der für mein UL zuständige LTB hat einen Cargo-Pod dafür montiert.

Es gab/gibt auch einen deutschen Bestatter der mit dem UL Urnen transportiert, das wird vermutlich unter Werksverkehr laufen.

Wieso bezweifeln? Das ist die gleiche Genehmigung die jedes Ballonunternehmen braucht, bis zur LFG-Novelle 2013 die Tandem-Paragleitfirmen auch.

Die Berechtigung für Rundflüge ist übrigens in Österreich genau gleich geregelt wie jene für gewerblichen Transport mit Ultraleichtflugzeugen (Segelflugzeugen, Balkone..), dort nicht auf Rundflüge beschränkt.

Edit: gilt noch immer.

§ 102 LFG, Abs. (1), kein AOC nötig.